WAAS y aproximaciones LPV

HeliPilot

Well-Known Member
Habra alguien por aqui en el foro que este enterarado de la situacion respecto a . . . . .

- En Mexico hasta donde llega la integracion de WAAS, el otro dia estaba aterrizando frente a el edificio de Centro Mexico, junto a la Torre la persona con la que iba volando me dijo que ya estaba instalada arriba del techo la antena WAAS?? En verdad ya tenemos antenas WAAS en Mexico, y donde estan?

- Asi mismo alguien sabe si ya tenemos en el pais aproximaciones LPV activas?
 
B

Boeingstore

Guest
Habra alguien por aqui en el foro que este enterarado de la situacion respecto a . . . . .

- En Mexico hasta donde llega la integracion de WAAS, el otro dia estaba aterrizando frente a el edificio de Centro Mexico, junto a la Torre la persona con la que iba volando me dijo que ya estaba instalada arriba del techo la antena WAAS?? En verdad ya tenemos antenas WAAS en Mexico, y donde estan?

- Asi mismo alguien sabe si ya tenemos en el pais aproximaciones LPV activas?


pues la verdad lo unico que se, que tu avion oh Heli, puede estar certificado para hacer la approach de WAAS, pero que en Mexico tenga WAAS aproximaciones?? pues la verdad no creo.. ya estubiera el NOTAM en todo Mexico que ya hay WAAS approach..



y si llegas a saber, por fa no te olvides de nosotros, tambien queremos saber.
 

Hidemito

Member
Las Estaciones WAAS ya estan en Mexico y funcionando, pero no hay procedimientos ni esta autorizado todavia para el pais, ya tienen sus años las estaciones si no mal recuerdo esta una en MID, SJD, creo MEX y falta una mas y con esas esta cubierto el territorio,pero problemas de gobierno para variar saludos.
 
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Beer_Brother

Well-Known Member
Si mal no recuerdo en México, las estacione de referencia son: San José del Cabo, Puerto Vallarta, Ciudad de México, Tapachula y Mérida. El norte del país se cubre con estaciones de Estados Unidos.

Permítanme hacer un comentario profano a los profesionales: Tengo entendido que el avión o helicóptero necesitará una segunda MCU para aproximaciones LPV o un segundo FMS. Habrá quien me corrija al respecto. ¿Algo al respecto Hidemito?
 
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Gustavo_Nieto

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Si hay antenas WAAS en Mexico
Irónico por que en Mexico no existen aproximaciones GPS o también llamadas RNAV, las hay llamadas "overlay" o "stand alone" approaches.
El avión no necesita un equipo especial mas que un GPS WAAS aprobado
Por supuesto todo eso lo encuentras en el AIM de Canada o en el de Estados Unidos por si gustas leer mas de temas com RAIM,LPV,etc.

En Mexico estamos atrasados como 20 años en aviacion asi que falta mucho para que las haya.

Las aproximaciones LPV se consideran aproximaciones de precision ya que dan orientación tanto vertical como lateral en la aproximación
 

C.Fajardo

Active Member
Hola, respondiendo la pregunta...

De hecho uno puede realizar una aproximacion RNAV y llevarla hasta LPV minimums con un avion (aprobado para volar en IFR) y un GPS certificados para tal. Por ejemplo, nosotros en mi escuela podemos hacerlo con un simple Cessna 172 que tiene un Garmin 430W que se encuentra certificado para eso.

Desconocia al momento de redactar mi respuesta cuales eran los requerimientos para un avion con FMS, pero me entro la curiosidad y de solo googlearlo parece que si se requiere dual FMS para efectuarla, lo que todavia no encuentro es el por que, voy a checarlo

Saludos!
 
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HeliPilot

Well-Known Member
Tengo entendido que el avión o helicóptero necesitará una segunda MCU para aproximaciones LPV o un segundo FMS. Habrá quien me corrija al respecto.
El helicoptero que estoy volando si trae Dual FMS (Agusta Grand New), y esta certificado para LPV, ayer comprando la base de datos de Jeppesen me preguntaba si valdria la pena pagar extra por el LPV pero creo que no . . . .

Gracias por sus comentarios!
 

FER

Well-Known Member
Pues hay que recordar que el que existan bases (antenas) WAAS, no significa que sean para aproximaciones unicamente.

El WAAS es solo una forma de hacer un GPS mas "accurate" durante varias fases del vuelo.

El porque no lo hallan implementado como aproximacion, quiza tenga que ver con la orografia del DF, y falta de insfraestructura.

Las bases en México son:

Mérida, Yucatán MMMD 20°55′55″N 89°39′46″W / 20.931919004°N

89.662872977°W / 20.931919004; -89.662872977 (Mérida, YUC - elevation 29.157 m) 29.157 m

Mexico City MMMX 19°25′54″N 99°04′06″W / 19.431653193°N 99.068389463°W / 19.431653193; -99.068389463 (Mexico City, DIF - elevation 2236.638 m) 2236.638 m

Puerto Vallarta, Jalisco MMPR 20°40′45″N 105°14′57″W / 20.679034758°N 105.249200735°W / 20.679034758; -105.249200735 (Puerto Vallarta, JAL - elevation 11.077 m) 11.077 m

San José del Cabo, Baja California Sur MMSD 23°09′37″N 109°43′04″W / 23.160416093°N 109.717667886°W / 23.160416093; -109.717667886 (San José del Cabo, BCS - elevation 104.286 m) 104.286 m

Tapachula, Chiapas MMTP 14°47′29″N 92°22′05″W / 14.791340027°N 92.367991216°W / 14.791340027; -92.367991216 (Tapachula, CHP - elevation 54.922 m) 54.922 m
 

El Avioneto

Active Member
Te dejo este extracto...
November 1, 2007
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On September 28 2007, Wide Area Augmentation System (WAAS) coverage was expanded
into Canada and Mexico, according to the Federal Aviation Administration.

This achievement was made possible by the integration of nine new international wide-area reference stations (WRS) into the WAAS network. In addition to extending WAAS coverage to users throughout large portions of Canada and Mexico,
this expansion also benefits the U.S. WAAS users within the U.S., formerly on the fringes of WAAS coverage, are now well within its coverage boundaries.

The new WRSs are located in Canada at Goose Bay, Gander, Winnipeg, and Iqaluit, and in Mexico at Mexico City, Puerto Vallarta, Mérida, Tapachula, and San Jose del Cabo.

For WAAS users, this expansion of service means more locations where vertically-guided approach procedures based upon GPS/WAAS can be developed and used. The FAA has already published over 900 localizer performance with vertical (LPV) approaches throughout the U.S.

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renaju

Member
Hola a todos y todas, lamento contradecirte Gustavo_Nieto, pero Toluca YA tiene RNAV approach, certificadas y operando. El unico problema es que la solicitas, que para tal efecto tienes que tener la autorizacion correspondiente en tu AOC, y te responde el controlador que "solo Volaris e Interjet estan calificados" cosa que no es verdad, ya que en Aeropersonal ya se tiene la autorizacion correspondiente para los G550 y DA-900 y Falcon 7 X, y estamos en proceso de hacer todo lo necesario para sacar ventaja de tales aproximaciones, lo lamentable del caso es que la app es a MDA, por lo tanto es de No Precision. Saludos
 

pandita_lax

Member
Hola a todos y todas, lamento contradecirte Gustavo_Nieto, pero Toluca YA tiene RNAV approach, certificadas y operando. El unico problema es que la solicitas, que para tal efecto tienes que tener la autorizacion correspondiente en tu AOC, y te responde el controlador que "solo Volaris e Interjet estan calificados" cosa que no es verdad, ya que en Aeropersonal ya se tiene la autorizacion correspondiente para los G550 y DA-900 y Falcon 7 X, y estamos en proceso de hacer todo lo necesario para sacar ventaja de tales aproximaciones, lo lamentable del caso es que la app es a MDA, por lo tanto es de No Precision. Saludos
Es muy diferente una APP RNAV a una LPV y por lo menos Interjet no esta certificada para este tipo de operaciones a mi entender.
 
Pues hay que recordar que el que existan bases (antenas) WAAS, no significa que sean para aproximaciones unicamente.

El WAAS es solo una forma de hacer un GPS mas "accurate" durante varias fases del vuelo.

El porque no lo hallan implementado como aproximacion, quiza tenga que ver con la orografia del DF, y falta de insfraestructura.

Las bases en México son:

Mérida, Yucatán MMMD 20°55′55″N 89°39′46″W / 20.931919004°N

89.662872977°W / 20.931919004; -89.662872977 (Mérida, YUC - elevation 29.157 m) 29.157 m

Mexico City MMMX 19°25′54″N 99°04′06″W / 19.431653193°N 99.068389463°W / 19.431653193; -99.068389463 (Mexico City, DIF - elevation 2236.638 m) 2236.638 m

Puerto Vallarta, Jalisco MMPR 20°40′45″N 105°14′57″W / 20.679034758°N 105.249200735°W / 20.679034758; -105.249200735 (Puerto Vallarta, JAL - elevation 11.077 m) 11.077 m

San José del Cabo, Baja California Sur MMSD 23°09′37″N 109°43′04″W / 23.160416093°N 109.717667886°W / 23.160416093; -109.717667886 (San José del Cabo, BCS - elevation 104.286 m) 104.286 m

Tapachula, Chiapas MMTP 14°47′29″N 92°22′05″W / 14.791340027°N 92.367991216°W / 14.791340027; -92.367991216 (Tapachula, CHP - elevation 54.922 m) 54.922 m
Efectivamente tu informacion esta correcta amigo,gracias por compartirla con todos. Saludos.
 

C.Fajardo

Active Member
Es muy diferente una APP RNAV a una LPV y por lo menos Interjet no esta certificada para este tipo de operaciones a mi entender.
Toda aproximacion LPV es un procedimiento RNAV, sin embargo no toda aproximacion RNAV entra dentro de la categoria de APV en la que se encuentran LNAV/VNAV y LPV.
 
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