Un avión de Cubana de Aviación se ha estrellado

#61
Te iba a contestar, pero tu solito te contestaste:

si no estas trabajando en la investigación no puedes dar una opinión
No pretendo ponerme del lado de los que dicen saber todo, solo doy una opinión
RECAPACITA LO QUE ESCRIVES OK??

En fin, siguiendo con el tema, se habla hasta el momento de dos pasajeras mexicanas entre las victimas, 1 argentino, 1 paraguayo, 2 puerto riqueños y el resto cubanos que viajaban a Holguin.
 

MMCN

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#62
La cifra de fallecidos es de 110, de ellos 104 pasajeros (99 cubanos, dos argentinos, dos saharauis y una mexicana) y seis tripulantes, todos mexicanos.

Los detalles de la.lista de pasajeros están aquí.

http://www.granma.cu/cuba/2018-05-19/publican-listado-de-pasajeros-de-avion-accidentado-19-05-2018-17-05-34

Solo es una pasajera mexicana. No hay paraguayos ni puertorriqueños. Saludos

Cómo comentario una testigo vio venir el avión de frente y paso sobre su casa y comentó que el motor izquierdo estaba en llamas ( debe ser el derecho pq lo vio de frente).

Una pregunta hipotética. Un bird strike podría causar fuego de motor y activar la reversa o thrust reverser? Qué tipo de motor tenía este 737 de Global Air?

Repito es pregunta no es afirmación. Apenas el reporte final nos dará la verdad. Gracias
 

Geramador

Well-Known Member
#63
La cifra de fallecidos es de 110, de ellos 104 pasajeros (99 cubanos, dos argentinos, dos saharauis y una mexicana) y seis tripulantes, todos mexicanos.

Los detalles de la.lista de pasajeros están aquí.

http://www.granma.cu/cuba/2018-05-19/publican-listado-de-pasajeros-de-avion-accidentado-19-05-2018-17-05-34

Solo es una pasajera mexicana. No hay paraguayos ni puertorriqueños. Saludos

Cómo comentario una testigo vio venir el avión de frente y paso sobre su casa y comentó que el motor izquierdo estaba en llamas ( debe ser el derecho pq lo vio de frente).

Una pregunta hipotética. Un bird strike podría causar fuego de motor y activar la reversa o thrust reverser? Qué tipo de motor tenía este 737 de Global Air?

Repito es pregunta no es afirmación. Apenas el reporte final nos dará la verdad. Gracias
JT8D-17, y si podría generar fuego, podría ser una opción, una reversa activada por daño pero las conchas de las reversas son "fragiles" no creo que aguanten la velocidad de despegue o si?

 
Última edición:
#66
Terrible suceso y pues impresiona en lo particular por ser una aeronave comercial mexicana. Me surge una duda..¿quiénes harán las investigaciones? con todo respeto lo digo.. no creo que las autoridades cubanas estén en condiciones de hacerlas... ¿autorizarán a personal norteamericano de la Boeing? ¿participarán autoridades Mexicanas? como en todos estos lamentables accidentes se debe tener una certeza de qué sucedió... Que en paz descancen...!
Lo mismo pense, quizas no sea lo mas adecuado, pero quizas agencias europeas en conjunto con airbus (aunque sea un B 737) podrian ser las politicamente adecuadas, aunque con un regimen "no Castro" pudiese haber alguna sorpresa.
 

javier hernandez

Well-Known Member
#67
Lo mismo pense, quizas no sea lo mas adecuado, pero quizas agencias europeas en conjunto con airbus (aunque sea un B 737) podrian ser las politicamente adecuadas, aunque con un regimen "no Castro" pudiese haber alguna sorpresa.
Las leyes internacionales de aviacion marcan que cuando hay un accidente las investigaciones seran llevadas a cabo por el país en donde fue el accidente, el país de donde es la matricula y el país del fabricante de la aeronave; en este caso tiene que ser Cuba, México y USA, los tres juntos together al mismo tiempo.
 
#68
ya existen 3 Accidentes con este tipo de avión en circunstancias similares aunque fue en el procedimiento de Aproximación, pero no olvidemos que la NSTB indico que fue La válvula servo dual del timón de cola, donde la Característica principal fue que por el aumento de la Temperatura provocaba un Brusco Giro


Saludos
 
#69
Buen Dia Airsoul, eso de ponerle combustible de más al avion por estar barato, es un procedimiento normal que incluso está en los manuales de algunos aviones (desconozco específicamente si aplica para Boeing tambien), se llama "tankering" y muchas aerolíneas lo practican si les conviene, no es algo anormal o señal de una práctica de un mal manejo de las aerolíneas, ellas buscan su economía tambien,.claro sin sacrificar la seguridad, si se sacrifica seguridad (como el caso de poner maletas en los baños y sobrepeso.. eso ya es harina de otro costal), pero lo de "tankering" es algo dentro de los manuales.

QEPD :(

Saludos.


Moy, claro que el tankering es "normal", también en Boeing es una operación común, solo estoy especulando (obviamente no estoy dando por hecho nada) que podría ser algún factor para la teoría de que estaba pasado del MTOW entendiendo que la seguridad operacional no era una de sus prioridades por lo que puedo leer (sin que me conste).

Saludos.
Pendientes


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kik

Well-Known Member
#70
Aerolínea de avión caído, con domicilio en paraíso fiscal

fuente: eluniversal.com.mx

Meigas Aviation Services, empresa que da origen a Global Air, involucrada en el accidente de avión donde murieron 110 personas al despegar del aeropuerto José Martí en La Habana, Cuba, tiene dos registros de offshore en Panamá y otro en las islas del Caribe San Cristóbal y Nieves, consideradas paraíso fiscal.

Para la operación de Global Air, el empresario propietario Manuel Rodríguez Campo (o Campos, según algunos registros) mantiene a Meigas Aviation 23180 Inc y Meigas Aviation Services, LLC, según información del gobierno de Panamá, en Open Corporates y Pana Data. MEIGAS AVIATION 23180 INC., aparece con la serie 155630034 en el Registro Público de Panamá.


Además de Manuel Rodríguez, quien es identificado como gerente general de Global Air, Meigas Aviation tiene otros socios: Alberto, Luis Manuel y Pablo Rodríguez Gutiérrez, directores, quienes pueden ostentar la representación legal; Maryorie Batista Rivas y Kenya Foster Nates firman como suscriptoras.

La sociedad anónima se registró en mayo de 2016 con un capital inicial de 10 mil dólares.

En la base de datos del Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ, por sus siglas en inglés), organización que reveló el escándalo de los Panama Papers, aparece Meigas Aviation Services, LLC (Limited Liability Company), pero registrada en San Cristóbal y Nieves en 2002.

Fue creada en 1999 en Guadalajara, Jalisco, para ofrecer vuelos charter a operadoras turísticas y arrendamiento de aeronaves a empresas en América Latina, el Caribe y África.

En el inicio ofreció servicios de arrendamiento de naves con tripulación bajo la marca Aerolíneas Damojh. En mayo de 2003, después de tras- ladar sus operaciones fiscales a San Cristóbal y Nieves, introdujo los vuelos de pasajeros y de carga, tanto domésticos como internacionales, que despegaban desde la Ciudad de México bajo el certificado de Global Air.

Las sociedades offshorese registran en San Cristóbal y Nieves para evadir el pago de impuestos, y porque no existen registros públicos de accionistas o directores.

Ese país está en la lista de paraísos fiscales de la Unión Europea por prácticas que favorecen la evasión de impuestos u opacidad fiscal.

Sudamérica. A través de Aerolíneas Damojh y Meigas Aviation Services, Global Air operó en Venezuela durante el régimen de Hugo Chávez; en Cuba hacía vuelos regulares, aunque algunos ex pilotos de Cubana de Aviación acusaron en Facebook que una aeronave de la compañía desapareció brevemente del radar, cuando volaba sobre Santa Clara.

También operó en Ecuador, África y por un breve tiempo en Chile. En 2015, un juez en Quito, Ecuador, ordenó el embargo de un Boeing 737-500, perteneciente a Sudamericana de Aviación, por adeudar alrededor de 90 mil dólares en sueldos y beneficios de ley a sus ex empleados, según medios locales.

Sudamericana de Aviación se constituyó en julio de 2012; su principal accionista era Manuel Rodríguez.

El año pasado Aerolíneas Damojh dejó de arrendar aviones a la compañía hondureña EasySky para cubrir la ruta La Habana-Georgetown, porque las autoridades de Guyana determinaron que el desempeño del avión no era bueno.

Con sólo tres aviones, Aerolíneas Damojh trasladó a 4 mil pasajeros en el país el primer trimestre del año, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil. La aerolínea actualmente utiliza como base el Aeropuerto de Celaya, Guanajuato, pero los empleados no dieron detalles.

link: http://www.eluniversal.com.mx/nacio...e-avion-caido-con-domicilio-en-paraiso-fiscal
 

kik

Well-Known Member
#71
DGAC suspende operación de Aerolíneas Damojh tras accidente en Cuba

fuente: eluniversal.com.mx

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó este lunes que suspendió temporalmente las operaciones de la Aerolíneas Damojh, mientras se investigan las causas del accidente ocurrido en Cuba, la semana pasada, que dejó más de 100 muertos. [/B]

En un comunicado, la DGAC mencionó que, derivado del lamentable accidente ocurrido el pasado 18 de mayo, se está notificando a la empresa Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V. el inicio de una verificación extraordinaria mayor.

Dicha operación cumple dos objetivos: verificar que las condiciones actuales de operación sigan cumpliendo con la normatividad, así como recopilar información para coadyuvar con la investigación del accidente. “De igual forma, se está notificando a la empresa la suspensión temporal de actividades en tanto se lleva a cabo la verificación”.

Con relación a los procesos de verificación y certificación de la empresa Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V., la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informa lo siguiente: Refirió que los concesionarios y permisionarios de transporte aéreo son sujetos de una verificación anual, para constatar que, al momento de la visita, se garanticen las condiciones máximas de seguridad y de operación en la prestación de los servicios.

La verificación, agregó la DGAC, concluye con un acta circunstanciada en la que se señalan acciones preventivas y correctivas de cumplimiento obligatorio.

Todas las aeronaves deben obtener cada dos años un certificado de aeronavegabilidad que acredite que está en condiciones técnicas satisfactorias para realizar operaciones de vuelo, el cual se otorga luego de sujetarse a las pruebas, al control técnico, y a los requisitos de verificación de mantenimiento establecidos, expuso.

Así, la empresa Aerolíneas Damojh ha sido sujeta de verificaciones anuales, la más reciente en noviembre de 2017. Sus aeronaves han renovado sus certificados de aeronavegabilidad cada dos años, los últimos otorgados en agosto y octubre de 2017, destacó.

link: http://www.eluniversal.com.mx/carte...n-de-aerolineas-damojh-tras-accidente-en-cuba
 

kik

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#72
Mantenimiento a flota de aviones de Aerolíneas Damojh

fuente: eluniversal.com

Celaya, Gto.— En el Aeródromo de la ciudad, expertos en aeronáutica dan mantenimiento a la flota de aviones de Aerolíneas Damojh S.A. de C.V., también conocida como Global Air, propietaria del avión Boeing 737-200 que se estrelló en La Habana, Cuba, el viernes pasado.

La empresa opera en un taller al que ingresan los aviones a recibir servicio, comentó personal del Aeropuerto Nacional Capitán Rogelio Castillo. En el hangar de la terminal, se tienen espacios para el alojamiento de las aeronaves que parten hacia otros aeropuertos para levantar pasajeros en los planes de vuelo que operan, comentó el empleado.

En 2011, Global Air instaló su base de mantenimiento en el Aeropuerto de Celaya con la idea de transportar a los pasajeros desde este lugar, la cual no se concretó pues el abordaje de sus viajeros se llevaba a cabo en los aeropuertos de la Ciudad de México, Querétaro y Silao, en servicios chárter.

El 18 de mayo pasado se accidentó el avión Boeing 737-200, después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí, que Cubana de Aviación había arrendado.

En 2015, la aerolínea mexicana estableció pláticas con autoridades municipales y gobierno del estado sobre la ampliación de las instalaciones del aeródromo, así como para el establecimiento de un cuerpo de rescate y extinción de incendios.

link:http://www.eluniversal.com.mx/nacion/sociedad/dan-mantenimiento-flota-de-aviones
 

kik

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#73
EU y México cooperan con Cuba en investigación por accidente de Boeing 737

fuente: elfinanciero.com.mx/

LA HABANA.- Estados Unidos y México están cooperando con Cuba en la investigación sobre las causas que llevaron a un Boeing 737 a estrellarse la semana pasada en La Habana, en un accidente que causó la muerte de 111 personas, informaron este martes medios locales.

El periódico estatal Granma informó que Estados Unidos ayudaría en la investigación de las autoridades cubanas debido a que la tragedia aérea involucró a una aeronave de Boeing.

México, en tanto, es sede de la empresa Global Air y su subsidiaria Aerolíneas Damojh es propietaria de la nave que el viernes se precipitó a tierra mientras cubría la ruta entre La Habana y la ciudad oriental de Holguín, en uno de los peores desastres aéreos de la historia de Cuba.

"Las autoridades cubanas aceptaron la colaboración de expertos de Estados Unidos, en calidad de Estado donde se fabricó el Boeing 737-200 siniestrado", dijo Granma, diario del gobernante Partido Comunista.

El avión de 1979 había sido arrendado por Cubana de Aviación a la pequeña empresa Damojh, cuyas operaciones fueron suspendidas temporalmente por orden de las autoridades mexicanas después del accidente.

En el Instituto de Medicina Legal de La Habana, el embajador de México en Cuba, Enrique Martínez, dijo que han sido identificados cuatro cuerpos de los siete ciudadanos mexicanos que murieron en el accidente y que sus cadáveres serán repatriados.

"Hoy nos toca un momento de tristeza, de solidaridad juntos como hermanos, pues padecemos esta tragedia y estamos apoyando en todo a nuestros connacionales", dijo a periodistas.

Dos mujeres cubanas se mantienen en condición crítica en La Habana tras sobrevivir a la caída del avión. Se trata de la mayor tragedia aérea en la isla desde septiembre de 1989, cuando 126 personas murieron por la caída de una aeronave Ilyushin 62M cerca del aeropuerto de La Habana.

La colaboración de Estados Unidos en la pesquisa se produce en medio de fuertes tensiones entre Washington y La Habana, que se intensificaron luego de que Donald Trump llegó a la Casa Blanca y endureció las políticas de su país en torno a la isla.

Terry Williams, funcionario de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estadounidense, dijo que un equipo técnico de Boeing también estaba dispuesto a asistir a las autoridades cubanas. Funcionarios estadounidenses viajaron el domingo a La Habana para colaborar en la pesquisa, añadió.

Link: http://www.elfinanciero.com.mx/mund...-en-investigacion-por-accidente-de-boeing-737
 

Geramador

Well-Known Member
#75
Pues, no creo que suspender a la aerolínea sea bueno, teniendo en cuenta que se supone que están al 100, pero como siempre la DGAC y sus métodos mas que ayudar a entender el problema, se dedican a matar a la aerolínea.

Hace como una hora aterrizo un 737, supongo que los están moviendo a la base para que los revisen.
 

kik

Well-Known Member
#76
Volábamos sin salvavidas ni oxígeno: sobrecargo de Global Air

fuente: milenio.com

Ciudad de México-Durante los tres años que Myrna Díaz trabajó como sobrecargo en Global Air voló en aviones a los que les faltaban toboganes de emergencia, chalecos salvavidas y oxígeno y, aún así, pasaron las inspecciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En noviembre de 2016 Myrna advirtió a una inspectora de la SCT sobre las deficiencias en las que trabajaban ella y sus compañeros con Aerolíneas Damojh.

-¿Se sorprendió cuando supo del accidente en Cuba?

"Claro que no".

Su respuesta es firme. Entre 2013 y 2016, Myrna sobrevivió a más de un aterrizaje violento.

"Se salía el agua de las pocetas del baño en cada aterrizaje y despegue, volábamos con el mínimo, a veces hasta con un tobogán nada más, sin chalecos salvavidas, sin tanques de oxígeno, teníamos que cooperarnos entre nosotros hasta para pagar el servicio de las escaleras, combustible o cosas así, limpiar el avión, eso sin contar que te manejaban a través de los viáticos", dice en entrevista para MILENIO.

Otras prácticas habituales de Aerolíneas Damojh, según Myrna, era volar sin la cantidad de combustible necesaria, no capacitar al equipo de sobrecargos en tiempo y forma y, en los tres años que ella laboró en esa empresa, era común no saber a dónde irían ni por cuánto tiempo.



(El agua de los baños de los aviones se salía. Foto: Especial Milenio)

Aviones sin mantenimiento

La empresa, creada en Guadalajara en 1990 y que opera desde el Aeropuerto Nacional Capitán Rogelio Castillo, en Celaya, Guanajuato, arrienda sus aviones a aerolíneas como Easy Sky, Sudamericana, Cubana de Aviación, entre otras, pues funciona como ACMI-WET, es decir, renta sus vehículos con todos los servicios de equipo de pilotos, sobrecargos y mantenimiento.

Sin embargo, el mantenimiento era deficiente.

Los mecánicos trabajaban con pocas herramientas y las refacciones que solicitaban para reparar las aeronaves no llegaban.

"Yo les veía tan presionados muchas veces porque sabían lo que estaba mal, pero no podían hacer absolutamente nada sin las herramientas, a veces eran tan presionados, no podían poner determinadas cosas en la supuesta bitácora, no podían hacer o tomar decisiones, si ellos dicen: hace falta esto y no está, pues no está", detalla Myrna.





(Cuando se cargaba de turbosina a los aviones, los encargados la transportaban en bidones y la ponían directo con una manguera. Foto: Especial Milenio)


Explica además que si un avión se descomponía, a veces los mismos empleados pagaban por solucionarlo o esperaban días o hasta un mes para recibir alguna refacción y la empresa no respondía por ello si estaban en otros países, por lo que era común dormir dentro de los aviones y compartir la comida.

"El señor Manuel (Rodríguez Campo, dueño de la empresa) sabe, sabía y siempre ha sabido perfectamente qué es lo que falta, pero por comprar piezas robadas o 'conseguidas' o como les quieran llamar, pues compraba lo barato, lo chafa, y pues imagínate", señala.

Uno de los aterrizajes más violentos que vivió Myrna fue en el aeropuerto de Toncondín, en Honduras, durante la gira Licenciado Cantinas que hizo el cantante español Enrique Bunbury en 2014.

"Sentimos una especie de desplome, como cuando te vas a ir en picada,fue muy brusco, obviamente los pasajeros no deben saber, llegamos todos como el papa: besando el piso, porque aterrizamos, pero en un momento dado sentimos que no aterrizábamos", relata.

Esta no fue la única ocasión, pero sí la que más recuerda y explica que esto sucedía porque los aviones solían volar con peso extra y que a la hora de hacer la carga no se realizara un balance de la aeronave antes de despegar, "no se realizaban los procedimientos como debían".

-¿Por qué trabajaban en esas condiciones?

"No todos nos atrevemos a hablar porque sí como me han dicho muchos compañeros que aún están ahí, que no pueden hablar, están sujetos a lo poco que les dan, a lo que tienen, a lo que ganan y dependen de ellos hijos y otras personas".



(Myrna detalla que llegaron a volar en aviones que no eran balanceados y equilibrados correctamente antes del despegue. Foto: Especial Milenio).


Inspectora de la SCT fue advertida

La última inspección a la empresa en la que Myrna estuvo presente fue en 2016 y rompió el silencio frente a la inspectora verificadora, Edna Laura González Gómez, enviada por la SCT.

Incluso, dice que en noviembre de ese año le envió fotografías del contrato laboral y de anomalías como el llenado de tanques de combustible de los aviones, pero jamás recibió respuesta.

"En esa ocasión yo le comenté a Edna que para mí no era, era una burla que hicieran esa inspección y nos hicieran tantas preguntas y todo eso cuando era de su conocimiento que no tenemos bien los cursos, que los manuales nos los entregan el mismo día, que estamos aterrorizados por la empresa de lo que tenemos que decir o lo que no tenemos que decir, que nos manejan por hambre, es triste pero es real", detalla.


(La tarjeta de presentación de la inspectora de la SCT, Edna Laura González Gómez, y uno de los correos que Myrna Díaz le envió en noviembre de 2016. Fotos: Especial)


MILENIO llamó a los números que aparecen en la tarjeta de presentación y sí corresponden a la SCT; sin embargo no hubo respuesta en las distintas extensiones.

Al hacer la búsqueda de la inspectora en el Portal de Obligaciones de Transparencia del gobierno federal, sí aparece su nombre, sus datos y la última fecha de actualización fue el 16 de mayo pasado.

Edna Laura González Gómez ocupa el cargo de inspector verificador aeronáutico de sobrecargos, en la unidad administrativa de la Dirección General Aeronáutica Civil y el superior a quien reporta su trabajo es el director de Control, Víctor Torres y Fernández.

Myrna también identificó a un supuesto inspector de nombre Alberto Esquinca Gurrusquieta, que acompañaba a González Gómez y de quien no se encontró registro en la página de gobierno federal.



Tras el accidente en Cuba en el que murieron 111 personas poco después de que uno de los Boeing 737 de la empresa despegó del aeropuerto de La Habana, la SCT informó que suspendió las operaciones de Global Air con el propósito de realizar una verificación extraordinaria mayor.


Denuncia ante la Junta de Conciliación y Arbitraje

Global Air no notificó formalmente a Myrna si la habían despedido o no.

Fue después de meses de no ser llamada a vuelos que la sobrecargo, quien aún cuenta con sus identificaciones y uniforme vigentes, acudió a la Junta de Conciliación y Arbitraje para denunciar.

En enero de 2017, la sobrecargo demandó a Aerolíneas Damojh y al propietario de la empresa, Manuel Rodríguez Campo, por el pago de salarios caídos, inscripción al IMSS e Infonavit.

Su expediente 31-2017, aún está abierto en la Junta Especial 3 Bis y Rodríguez Campo está llamado a comparecer el 27 de junio de este año.



(La identificación de Myrna Díaz aún está vigente y no fue notificada por sus jefes si sería despedida o no. Foto: Especial Milenio)

link: http://www.milenio.com/negocios/cub...amojh-seguridad-sct_0_1180082031.html?print=1
 
#77
La Habana, 21 de mayo (EFE).- La joven cubana Grettel Landrove, una de las tres supervivientes del accidente aéreo ocurrido el pasado viernes en La Habana, falleció hoy a causa de las graves heridas sufridas en el siniestro, lo que eleva la cifra total de víctimas a 111 informó a Efe una fuente del hospital donde estaba internada.

Landrove, que tenía 23 años y residía en La Habana -aunque era originaria de Holguín-, murió en el hospital Calixto García de la capital, donde se encontraba ingresada desde el día del accidente con pronóstico crítico extremo.

Las otras dos supervivientes del accidente aéreo continúan en estado “crítico extremo con posibilidades de complicación”, y en uno de los casos con “pronóstico desfavorable” debido a la severidad de las heridas.

http://www.sinembargo.mx/21-05-2018/3420890
 

quebecair727

Well-Known Member
#78
Cubana nos ha enviado dos IL-96 en Montreal por causa de este triste accidente. Parece que mañana también vamos a ver el IL-96. No es una necesidad de mencionar que los aficionados de YUL son totalmente locos de ver este avión en nuestro aeropuerto.
 
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