Excluyen a las aerolíneas de las Mesas de Trabajo del Gobierno
Señalan que no se aprecia el esfuerzo de estas empresas por operar.
Para ALAV "pagar las solicitudes 2013, al dólar Sicad 2, constituiría una confiscación" (Archivo)
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MARIELA LEÓN| EL UNIVERSAL
lunes 3 de marzo de 2014 08:06 AM
El presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, informó que en las Mesas de Trabajo para el Área Económica, convocadas por el Gobierno en el marco de la Conferencia Nacional por la Paz, las aerolíneas "no fueron invitadas" a participar, pese a que es el sector que "individualmente mantiene el mayor monto de deuda por liquidar, esto es, 3.500 millones de dólares".
Consideró que "no se aprecia el enorme esfuerzo que hacen las aerolíneas internacionales y nacionales por mantenerse operando". Más aún, destacó, "de las ventas de boletos se han beneficiado el Estado que ha cobrado sus impuestos, los organismos que por ley reciben porcentajes del precio del ticket aéreo, tales como el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), Instituto Nacional de Turismo (Inatur), Oficina Nacional Antidrogas (ONA), ministerios del Deporte y de Ciencia y Tecnología, las Alcaldías, el Estado Vargas, los Aeropuertos desde donde despegan los vuelos y la cadena de distribución que ha percibido sus comisiones y en algunos casos sobre comisiones de venta e incentivos. Pero justamente las aerolíneas esperan poder remitir sus ganancias a sus respectivas casas matrices".
Negó que se hubiesen adelantado algunos pagos por parte del Administrador Cambiario, como se señaló extraoficialmente. "La semana pasada liquidaron excepcionalmente las solicitudes de Iberia, creo que la correspondiente al mes de enero de 2013 y para Alitalia el mes de mayo de 2013. Pero no tenemos indicios de que se trate de un retomar de la periodicidad de las liquidaciones, sino del producto de una gestión diplomática. Por supuesto que deseo estar equivocado".
Atención a los acuerdos
Figuera sostuvo que para las ventas de boletos de 2014, las aerolíneas acudirán al Sicad I, a través de las subastas que convoca Cencoex periódicamente.
Sin embargo comentó, que de acuerdo a versiones periodísticas, "la deuda pendiente de las aerolíneas, esos tres mil quinientos millones de dólares, serían liquidados al cambio Sicad II que, por lo demás, es un cambio que está por determinarse, pues el Convenio Cambiario que debe regirlo aún no ha sido dictado y que por lógica, si es un mecanismo para luchar contra el dólar no oficial, su tasa estará necesariamente a un nivel mayor del Sicad I, encontrando quizás su equilibrio en un punto equidistante entre el Sicad I y el dólar no oficial".
"Pretender pagar las solicitudes 2013 de las líneas aéreas a la tasa Sicad II, cualquiera que fuera su monto constituiría una verdadera confiscación", advirtió. "Las aerolíneas reivindican su derecho a recibir las liquidaciones de los meses 2013 a la paridad vigente para la fecha de venta del boleto. Venezuela no debe vulnerar el cumplimiento de los Convenios Bilaterales en materia de Transporte Aéreo, no debe convertirse en un Estado maula que suscribe convenios, que los ratifica el parlamento, que son ley de la República, pero que no los cumple".
Garantizar conectividad
Según Figuera las aerolíneas están "estirando la cuerda hasta el máximo" mediante la "administración de sus inventarios y reduciendo la capacidad de vuelos con aeronaves más pequeñas o disminuyendo frecuencias", con el "propósito de bajar costos; bajar costos pero seguir operando, no abandonar el mercado venezolano, evitar que los venezolanos nos quedemos incomunicados, que el país pierda su conectividad".
Asentó el presidente ejecutivo de la ALAV que los usuarios venezolanos, "acostumbrados a un servicio de calidad y a la posibilidad de planificar sus vuelos con meses de anticipación, ven ahora reducidas sus opciones". Explicó que en otros países, "por cada pasaje vendido a precio en divisas, es enviado a casa matriz porque la operación tiene un costo que la ruta debe mantener".
En Venezuela, apuntó, "las condiciones son distintas: entre la venta de un boleto y el tiempo en que la casa matriz reciba su importe para aplicarlo al costo de la ruta pueden pasar muchos meses, hasta 20, 14, 12, en el mejor de los casos 10 meses" y estas circunstancias afectan el mercado aeronáutico local. "Si mantenemos la conectividad es porque hay un compromiso con Venezuela".
