Haber, creo que ya están mezclando cosas.
Según yo en cuanto a los aviones sucede esto:
XB NO PUEDES (en teoría) ganar dinero con el avión, pero puede ser volado por un piloto comercial o piloto privado, queda excluido el uso para fotografía, aerofonia, paracaidismo y escuela que si ganan dinero por el uso del avión pero son considerados como actividades recreativas o de formación.
XA SI PUEDES ganar dinero por el uso del avión, un cessna 172 con matricula XA por ejemplo, el dueño lo puede rentar a pilotos privados para hacer horas, el dueño gana dinero por la renta del avión.
XC Son del estado, en ese aspecto no pueden ser rentadas o usadas con fines de lucro (Pasajeros que paguen por el vuelo, rentarlo para hacer horas, tirar paracaidistas etc etc etc, simplemente no se puede, puede ser usado para esos fines si pero no ganando dinero), es volado por pilotos COMERCIALES por que estos son empleados por el estado es decir GANAN DINERO POR VOLAR LOS EQUIPOS XC.
Ahora referente a Pilotos
Licencia de Piloto Privado, puedes volar aeronaves de hasta X peso pero no puedes ganar dinero por hacerlo (Si lo se hay quienes aun con la de privado ganan por volar pero eso no significa que sea legal), por tanto puedes volar equipos XB y XA pero no XC pues para volar un XC eres considerado empleado y esto significa que te van a pagar y pues legalmente (Y RESALTO LEGALMENTE) no puedes ganar dinero.
Licencia de piloto comercial, puedes volar y cobrar por volar, ya sea que vueles tu avión, un avión de alguna empresa (Llámese taxi aéreo, aerolínea, etc) o ser empleado por una dependencia de gobierno para volar equipos XC.
Puedes volar equipos XC con licencia de piloto privado.... Puedes si pero no debes.
Como ya dijeron arriba la ley no marca restricciones sino capacidades, es decir Claramente te están diciendo en la ley que es lo que si puedes hacer y si no esta especificado que puedes hacer es por que no lo puedes hacer
Ahora vuelvo a citar el fragmento que Fly By Wire ya posteo pero voy a resaltarlo diferente:
Artículo 55.- La licencia de piloto comercial de aeronave de ala fija confiere a su titular las atribuciones siguientes:
I. Ejercer las atribuciones que confiere la licencia de piloto privado de aeronave de ala fija y de ultraligero;
II. Tripular aeronaves destinadas al servicio privado comercial, servicios especializados y de Estado, en calidad de piloto al mando en aeronaves con peso máximo de despegue hasta de 5,700 kilogramos o copiloto de cualquier marca y modelo de aeronave de ala fija, de acuerdo con los certificados de capacidad inscritos en su licencia;
Recalcando esa parte ¿Queda mas claro? esa parte falta en el apartado referente a piloto privado ¿Cierto? y como dije antes si no esta es por que no se puede, la ley no te esta diciendo que NO puedes hacer, te esta indicando que SI puedes hacer y todo lo que no este contemplado dentro de ese"esto si puedes hacer" significa que NO lo puedes hacer (no legalmente).
Ahora, referente a comparar a un piloto de 737 con uno de C206 simplemente es una guerra sin sentido no sean estúpidos, cada uno es bueno en su ramo, es como querer comparar la habilidad de un trailero con la de un taxista, simplemente cada uno es bueno en su equipo y ya, ni uno es mas ni el otro es menos, los dos son buenos EN SU EQUIPO y esto es por que cada equipo requiere de habilidades diferentes, ahora, el pasarte de un B737 a un C206 si no lo haces seguido es como yo ahorita con la bicicleta, en la secundaria era bueno en la bici, hacia acrobacias y demás cosas y hace 3 días me prestaron una bici para dar una vuelta y apenas y podía mantener la linea recta, el tiempo pasa y si no tienes practica simplemente las cosas se complican, si son las bases pero ¿Hace cuanto no te subes a una bici?
