Señor Air nueva aerolínea?
- Iniciador del tema christopherzc1
- Fecha de inicio
Hola, kik, una observación: la matrícula es XA-SEN, como se puede ver en esta foto de Pablo Armenta:Aviation Mex:
Les compartimos las primeras imágenes del Embraer ERJ-135, matrícula XA-SEN de Señor Air la nueva aerolínea nacional que dará servicio desde acabo San... | By Aviation Mex | Facebook
Les compartimos las primeras imágenes del Embraer ERJ-135, matrícula XA-SEN de Señor Air la nueva aerolínea nacional que dará servicio desde acabo San...fb.watch
Señor Air E135 XA-SEN
Ya hice un comentario en Facebook a la publicación de Aviation Mex.
Saludos.
Última edición:
Una pregunta: Hasta donde entiendo la ley mexicana no ha sido modificada de tal manera que el operador de un aeropuerto no pueda ser dueño o controlar una aerolínea ¿o me equivoco?
Perdón pero ayer estuve revisando el contenido de las modificiaciones a la Ley de Aeropuertos y noto que la restricción sigue siendo vigente para particulares que no sean paraestatales.
Para VARIAR nuestros legisladores no regalaron ordenamientos que pueden ser intepretados de una manera u otra, lo cual no es lo mejor. En este caso una lectura del contenido de los artículos 14 y 29 de la Ley de Aeropuertos actual permite concluir que si los dueños de la nueva aerolínea con también los titulares de la concesión del aeródromo, la nueva operadora no debería existir. El hecho de que exista me hace pensar que o nos dueños son otros o se están empleando prestanombres.
GRINCH
Well-Known Member
El plan de negocios de Señor Air a simple vista es muy similar a Calafia, usando CSL en lugar de LAP. También veo similitudes con AeroTron cuando operaban de FBO a FBO GDL-PVR. Se les desea suerte, y será interesante como se desarrollará el tener servicio aereo comercial de ambos aeropuertos de Cabo San Lucas (CSL vs SJD) y como se desarollará la competencia entre Señor y Calafia en el estado menos poblado de México pero con mucho potencial turistico.
FER
Well-Known Member
No se cuando seamos CAT 1, pero creo que a eso le apuestan todos los empresarios en Mexio venderle a USA.. Cuando vivi en California, me di cuenta que todos se expresan de "Cabo" como el paraiso de desmadre/descanso mas cercano.. Y es que Hawaii aunque esta mil veces mejor es mucho mas caro y mas lejos.. Y Cabo para un desestres de fin de semana esta perfecto..
De hecho MMTJ con el CBX es como el puerto de entrada a Mexico, de TIJ salen vuelos a todas partes de Mexico, pero parece central de camiones, mal organizada y con exceso de gente..
Hace años, en la pandemia en Brown Field tenian una flota de Piper Saratoga como 6, le pregunte al encargado y me dijo que era de un gringo que los operaba como privados hacia un resort en Mexico, y salian de varios aeropuertos no congestionados de SoCal hacia el Resort.. Desconozco como llevaban el tema de migracion..
Y ese es el punto de este gobierno, no necesitamos un tren maya o un AIFA, necesitamos garantizar seguridad en las autopistas, y mas aerodromos de calidad que conecte diferentes entidades, Mexico tiene taaanto que ofrecer, y nos enfocamos solo en 5 ciudades.. Tu pon el turismo en una playa nueva en Mexico, y la inversion va a llegar..
Y lo mismo pasa con Quintana Roo, Yucatan, todo el Pacifico, etc.. Acapulco un gran destino en el olvido, sitiado por toda la inseguridad en el estado..
En fin me desvie del tema..
GRINCH
Well-Known Member
Muy correcto y razonable lo que dices, se nota con la cantidad de vuelos de USA a destinos de playa y que a pesar de que el mundo ya esta más abierto siguen incrementando frecuencias y destinos. Para Señor Air, Mexicana/maya, Aerus se complica un poco el volar a USA ya que la aerolinea tiene que tener al menos 2 años de operación antes de poder solicitar rutas a la DOT. Primero que el gobierno recupere la CAT1 y luego que sobrevivan suficiente para poder solicitar.
Cierto, quise decir el de menor densidad poblacional.
GERMAN RGL
Well-Known Member
Es cierto que una aerolínea nueva, como podría ser Señor Air, requiere de 2 años de antigüedad para solicitar su primer ruta internacional, para el caso de USA al DOT
AviadorMex
Active Member
Esto más que información es una opinión.
Al menos hasta la última vez que lo verifique, el ”Aeropuerto Internacional de CSL” era un aeródromo de servicios generales, por lo cual opera bajo un permiso, no una concesión, sin embargo, con la reciente inauguración del nuevo edificio terminal es posible que esto haya cambiado, o esté próximo a hacerlo, pues los planes de los dueños contemplan la operaciones de aerolíneas regulares, cosa que hasta el momento no sucede. (De hecho Calafia no tiene sus vuelos a/desde CSL bajo itinerario). Desconozco si Señor Air tenga una concesión como operador aéreo regular, o si por el contrario haya obtenido un permiso para operaciones no regulares y/o charter.
Y confirmo, los dueños(o el dueño más bien) del ACSL tienen acciones mayoritarias( si no es que en su totalidad) de Señor Air, es un proyecto suyo que lleva años cocinándose desconozco como logre manejar el tema del permiso/concesión del aeropuerto y el permiso/concesión de la línea aérea, ademas desde hace algunos años tienen una empresa que opera vuelos no regulares con un Learjet basado en el mismo aeropuerto.
Al menos hasta la última vez que lo verifique, el ”Aeropuerto Internacional de CSL” era un aeródromo de servicios generales, por lo cual opera bajo un permiso, no una concesión, sin embargo, con la reciente inauguración del nuevo edificio terminal es posible que esto haya cambiado, o esté próximo a hacerlo, pues los planes de los dueños contemplan la operaciones de aerolíneas regulares, cosa que hasta el momento no sucede. (De hecho Calafia no tiene sus vuelos a/desde CSL bajo itinerario). Desconozco si Señor Air tenga una concesión como operador aéreo regular, o si por el contrario haya obtenido un permiso para operaciones no regulares y/o charter.
Y confirmo, los dueños(o el dueño más bien) del ACSL tienen acciones mayoritarias( si no es que en su totalidad) de Señor Air, es un proyecto suyo que lleva años cocinándose desconozco como logre manejar el tema del permiso/concesión del aeropuerto y el permiso/concesión de la línea aérea, ademas desde hace algunos años tienen una empresa que opera vuelos no regulares con un Learjet basado en el mismo aeropuerto.
kik
Well-Known Member
Así son los aviones de la nueva aerolínea que conectará a Los Cabos con Mazatlán y Los Mochis
El Embraer ERJ 135, con capacidad para 37 pasajeros. Un avión pequeño, pero poderoso.
www.luznoticias.mx
GRINCH
Well-Known Member
Ayer logré ver mi primer Señor Air en final a la 11 de GDL. Interesante al ver la ruta que siguieron desde Cabo, cruzando inmediatamente el Golfo de Cortez volando a CUL->DGO->ZCL->AGU->GDL.
Asumí que esto va a ser porque el ERJ135 no tiene equipo para sobrevolar agua.
Pero viendo otros vuelos de ellos, se avientan unos cruces raros, por ejemplo CSL-MZT subiendo hasta CEN, o a QRO bajando hasta ACA, para subir por MLM, virar a TLC y de ahi a QRO.
Asumo son vuelos de adiestramiento, si no pobres PAX con esas rutas atorados en el ERJ135 tanto tiempo.
Asumí que esto va a ser porque el ERJ135 no tiene equipo para sobrevolar agua.
Pero viendo otros vuelos de ellos, se avientan unos cruces raros, por ejemplo CSL-MZT subiendo hasta CEN, o a QRO bajando hasta ACA, para subir por MLM, virar a TLC y de ahi a QRO.
Asumo son vuelos de adiestramiento, si no pobres PAX con esas rutas atorados en el ERJ135 tanto tiempo.
FER
Well-Known Member
Ayer logré ver mi primer Señor Air en final a la 11 de GDL. Interesante al ver la ruta que siguieron desde Cabo, cruzando inmediatamente el Golfo de Cortez volando a CUL->DGO->ZCL->AGU->GDL.
Asumí que esto va a ser porque el ERJ135 no tiene equipo para sobrevolar agua.
Pero viendo otros vuelos de ellos, se avientan unos cruces raros, por ejemplo CSL-MZT subiendo hasta CEN, o a QRO bajando hasta ACA, para subir por MLM, virar a TLC y de ahi a QRO.
Asumo son vuelos de adiestramiento, si no pobres PAX con esas rutas atorados en el ERJ135 tanto tiempo.
Lo que nos faltaba aerocombis .. jajaja
Te avientas todo el dia en un SJD-TLC
Ayer logré ver mi primer Señor Air en final a la 11 de GDL. Interesante al ver la ruta que siguieron desde Cabo, cruzando inmediatamente el Golfo de Cortez volando a CUL->DGO->ZCL->AGU->GDL.
Asumí que esto va a ser porque el ERJ135 no tiene equipo para sobrevolar agua.
Pero viendo otros vuelos de ellos, se avientan unos cruces raros, por ejemplo CSL-MZT subiendo hasta CEN, o a QRO bajando hasta ACA, para subir por MLM, virar a TLC y de ahi a QRO.
Asumo son vuelos de adiestramiento, si no pobres PAX con esas rutas atorados en el ERJ135 tanto tiempo.
Vuelos de certificación, no pax, inspectores y personal técnico del operador abordo.
Saludos
