de Elnorte.com
Rechazan más aerolíneas en DF
La entrada de estas líneas al AICM es incongruente, dice ASSA, ya que recibieron incentivos para operar desde aeropuertos cercanos como Toluca.
Foto: Francisco Barrón
Entrada de Volaris y VivaAerobus al Aeropuerto de la Ciudad de México, significa forzar la capacidad del aeropuerto, según ASSA
Lilián Cruz
Ciudad de México (22 diciembre 2009).- La entrada de Volaris y VivaAerobus al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) aumenta el riesgo de accidentes fatales, aseguró la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
El Subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño Landois dio a conocer en días pasados que Volaris y VivaAerobus pretenden operar en el AICM, aunque Volaris todavía no tiene fecha.
Según los sobrecargos, abrir la posibilidad de operar a Volaris y VivaAerobus, sumados a Interjet, que adquirió los slots (horarios de despegue y aterrizaje) de Aero California, significa aumentar el número de operaciones de 54 a 61 por hora y forzar la capacidad del aeropuerto, con mayor riesgo de accidentes por el acercamiento entre aeronaves.
"Resulta además una medida incongruente pues, argumentando una impostergable desconcentración del AICM, se dio origen a la construcción de la Terminal 2 (con una inversión de 8 mil 596 millones de pesos) misma que motivó el desarrollo de los aeropuertos de Cuernavaca, Puebla, Querétaro y Toluca; todo esto, con importantes inversiones.
"Aunado a lo anterior: y bajo el criterio de saturación del AICM, se pagaron incentivos a Interjet y Volaris con el propósito de operar desde esos aeropuertos", informó la Asociación mediante un comunicado.
Destacó que los incentivos se aplicaron tanto en gastos de operación como en servicios aeroportuarios operativos, inmobiliario, cargos por servicios a la navegación aérea e incluso descuentos en el precio de turbosina, que tuvieron como consecuencia importantes reducciones en los costos operacionales de estas nacientes aerolíneas dejando en desventaja a Mexicana de Aviación, Aviacsa y Aeroméxico entre otras, con un amplio historial de operación.
ASSA agregó que la falta de continuidad en los proyectos de Estado a largo plazo en materia de aviación ha generado problemas recurrentes con sus consecuentes daños a este estratégico subsector.
Rechazan más aerolíneas en DF
La entrada de estas líneas al AICM es incongruente, dice ASSA, ya que recibieron incentivos para operar desde aeropuertos cercanos como Toluca.
Foto: Francisco Barrón
Entrada de Volaris y VivaAerobus al Aeropuerto de la Ciudad de México, significa forzar la capacidad del aeropuerto, según ASSA
Lilián Cruz
Ciudad de México (22 diciembre 2009).- La entrada de Volaris y VivaAerobus al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) aumenta el riesgo de accidentes fatales, aseguró la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
El Subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño Landois dio a conocer en días pasados que Volaris y VivaAerobus pretenden operar en el AICM, aunque Volaris todavía no tiene fecha.
Según los sobrecargos, abrir la posibilidad de operar a Volaris y VivaAerobus, sumados a Interjet, que adquirió los slots (horarios de despegue y aterrizaje) de Aero California, significa aumentar el número de operaciones de 54 a 61 por hora y forzar la capacidad del aeropuerto, con mayor riesgo de accidentes por el acercamiento entre aeronaves.
"Resulta además una medida incongruente pues, argumentando una impostergable desconcentración del AICM, se dio origen a la construcción de la Terminal 2 (con una inversión de 8 mil 596 millones de pesos) misma que motivó el desarrollo de los aeropuertos de Cuernavaca, Puebla, Querétaro y Toluca; todo esto, con importantes inversiones.
"Aunado a lo anterior: y bajo el criterio de saturación del AICM, se pagaron incentivos a Interjet y Volaris con el propósito de operar desde esos aeropuertos", informó la Asociación mediante un comunicado.
Destacó que los incentivos se aplicaron tanto en gastos de operación como en servicios aeroportuarios operativos, inmobiliario, cargos por servicios a la navegación aérea e incluso descuentos en el precio de turbosina, que tuvieron como consecuencia importantes reducciones en los costos operacionales de estas nacientes aerolíneas dejando en desventaja a Mexicana de Aviación, Aviacsa y Aeroméxico entre otras, con un amplio historial de operación.
ASSA agregó que la falta de continuidad en los proyectos de Estado a largo plazo en materia de aviación ha generado problemas recurrentes con sus consecuentes daños a este estratégico subsector.
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