Planeación y Preparación de Vuelo

Manual FLEX

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En este post escribiré acerca de cómo realizar una planeación y preparación de vuelo eficiente y completa, utilizando material y herramientas convencionales (información aeronáutica, cartas y formas de papel, oficinas de servicio de información de vuelo y lápiz) y modernas (computadora o iPad) en México. Presentaré los pasos a seguir, la razón del orden, así como las fuentes que utilizo. El contenido y secuencia de la planeación y la preparación depende de varios factores como: el tiempo de antelación, si es un vuelo local o un vuelo de ruta (VFR o IFR), como piloto único o como tripulación. Trataré de cubrir todas las variantes en este post. Lo mejor que se puede hacer es guardar las páginas que se presentarán a continuación con marcadores en el buscador de internet. Así, uno puede abrir las páginas en el orden apropiado. En el interés de los pilotos estudiantes que todavía estén o seguirán realizando vuelos locales, empezaré con una planeación y preparación de un vuelo local como piloto único con instructor. Incluiré una lista con los pasos y un texto detallando la planeación y preparación de vuelo. Esta debería realizarse entre media y una hora antes de la hora propuesta del vuelo. Planeación de vuelo local: 1. Vista rápida de una representación del clima, TAFs, NOTAMs, TFRs (Ambos) 2. Despacho (Ambos) - Aeronavegabilidad - Desperfectos 3. Inspección previa al vuelo (PM) - Combustible y aceite - Desperfectos 4. Información del aeropuerto de salida y locales (PV) - Directorio de aeropuertos - PIA - Cartas 5. VFR (PV) - Carta visual (rutas y área de prácticas) 5. IFR (PV) - Secuencia de prácticas de aproximaciones - Cartas de aproximación 6. Reportes y pronósticos de clima, NOTAMs (PV) - Textual - Gráfico 7. Rendimiento (PV) - Peso y balance - Distancias de despegue y aterrizaje - Rendimiento de ascenso, crucero y descenso 8. Organización de piernera 9. Llenado y presentación del plan de vuelo (PM) Lo primero que se debería verificar es el clima local y NOTAMs de pistas cerradas o suspensiones temporales de operaciones (shows aéreos o visitas de funcionarios). Una revisión general es suficiente con ayuda de una representación del clima, TAFs, NOTAMs, y TFRs que pueda haber. La representación del clima puede consultarse aquí, o en la ventana interactiva de la página principal de http://www.aviationweather.gov/ Los NOTAMs se pueden checar en la página de FltPlan en el botón de Weather/NOTAMs, en donde se puede ingresar el código OACI del aeropuerto en “Location Weather”. La razón de empezar de esta manera es para verificar que el entorno general esté bien para volar. No tiene caso verificar que la aeronave esté en orden si hay una restricción temporal, o hay mal clima. Entonces se realiza el despacho de la aeronave, revisando la aeronavegabilidad por medio de los registros de los vuelos, comparando los tiempos de la última inspección con los tiempos actuales, las directivas de aeronavegabilidad, además de verificar que no haya desperfectos pendientes. Se realiza la inspección previa al vuelo de la aeronave, revisando que cuente con el combustible y aceite suficiente para el vuelo, que cuente con la documentación apropiada y revisando la condición general de la aeronave de acuerdo a los procedimientos. De esta manera se puede confirmar que la aeronave está en buenas condiciones para volar, y se puede proceder con la consulta de información del aeropuerto de salida y los locales. Igualmente, se pueden resolver desperfectos que se encuentren, o cambiar de aeronave (si es posible) antes de seguir con los demás elementos. Una vez que se haya determinado que el avión está en buenas condiciones y tenga el combustible suficiente, se consulta la información del aeropuerto de salida y de los aeropuertos locales en donde se pretendan realizar prácticas. Se confirma el horario de operación del aeropuerto, y se consulta la información general del aeropuerto de la Publicación de Información Aeronáutica, además de tomar las cartas relevantes como el diagrama del aeropuerto y la carta visual para tenerlas visibles en la cabina durante el vuelo. En caso de que sea un vuelo de práctica VFR, se analiza la carta visual para determinar la ruta hacia el área de prácticas y la altitud. En caso de que sea un vuelo de prácticas de procedimientos IFR, se planea una secuencia de prácticas de aproximaciones o procedimientos instrumentales, se toman las cartas instrumentales necesarias para analizarlas, y se registra la secuencia de las prácticas en el registro de vuelo local. FOTO de Registro de Vuelo Local Una vez más, pero más a detalle y llenando la información en los campos del registro de vuelo local, se consultan los reportes y pronósticos de clima, además de los NOTAMs. Estos tres, de forma textual, pueden ser consultados de la página de FltPlan, mientras que los reportes y pronósticos de clima gráficos se pueden consultar de los enlaces siguientes: El CAPMA genera un mapa de superficie, nivel de congelación, formación de hielo, análisis de diferentes niveles de presión, imágenes satelitales visibles e infrarrojos, cartas de pronóstico de turbulencia, tiempo significativo, viento en formatos mexicanos en: http://capma.com.mx/ SIGMETs Niveles de congelación y formación de hielo Turbulencia Rastreo de huracanes Sinopsis Análisis de superficie Carta de representación de clima Radar Pronóstico de superficie de 24 horas Pronóstico de tiempo significativo de altos niveles Satélite y relámpagos Satélite infrarrojo Después se determina el tiempo y consumos de ascenso, crucero y descenso para considerarlos en el cálculo del peso y balance con ayuda de la forma de planeación de vuelo de acuerdo al manual de vuelo, o se calcula utilizando la herramienta de peso y balance de FltPlan. Se determinan las distancias de despegue y aterrizaje consultando el manual de vuelo de la aeronave. Igualmente, se determina el rendimiento de ascenso (con más razón para los vuelos en avión multimotor), el rendimiento de crucero, y de descenso. FOTO de Forma de Planeación de Vuelo Ya con todas las formas llenadas, se organiza la piernera de forma que cualquier información pueda ser consultada con facilidad en vuelo. Como siguiente se realiza una sesión previa al vuelo con el instructor o después de que se haya entregado el plan de vuelo. Finalmente, se acude a la Oficina de Servicios de Información de Vuelo en donde se llena el plan de vuelo, se paga lo necesario en la oficina de administración/operaciones del aeropuerto, se autoriza por la DGAC, y se entregan las tres copias a la OSIV para su coordinación con el ATS. FOTO del Plan de Vuelo Sesión previa al vuelo: 1. Pilotos - IMSAFE 2. Aeronave - Documentación - Desperfectos - Equipo - Peso y balance - Rendimiento 3. Entorno - Ruta (plan de prácticas) - Terreno - Clima - Cartas - Aeropuertos - NOTAMs 4. Presiones Externas En la sesión previa al vuelo se comentan los elementos importantes al vuelo, comenzando con la condición del estudiante y el instructor siguiendo la lista de verificación IMSAFE (Illness, Medication, Stress, Alcohol, Fatigue, Eating and Experience). Se comenta acerca de la documentación y aeronavegabilidad de la aeronave, su equipo a bordo, el peso y balance, y el rendimiento. Como siguiente se comenta acerca del plan de prácticas, el terreno del área, el clima, las cartas que se utilizarán, los aeropuertos locales, así como los NOTAMs. Al final se comenta acerca de presiones externas como la hora en la que se debe regresar. Todo esto para que el instructor esté al tanto de la información consultada y la preparación realizara por el estudiante, además de verificar que todo se haya hecho correctamente. Es muy importante que tanto el estudiante como el instructor sean abiertos y comenten cualquier detalle que pueda afectar el vuelo.
 

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VUELO DE RUTA A continuación se presentará una planeación y preparación de un vuelo de ruta dividido en dos días. Normalmente la planeación de vuelo en el día anterior se realiza en la tarde o en la noche, y la planeación del vuelo en el día del vuelo se realiza entre media y una hora antes de la hora propuesta del vuelo. Planeación de vuelo en el día anterior (PV): 1. Vista rápida de pronósticos, TAFs, NOTAMs, TFRs 2. Información del aeropuerto de salida y llegada - Directorio de aeropuertos - PIA - Cartas - FBOs 3. VFR - Carta visual - Referencias visuales (radioayuda/radial/distancia o coordenadas) 3. IFR - Procedimiento y fijo de salida - Procedimiento y fijo de llegada/aproximación - Ruta preferente - Carta en-ruta - Aerovías 4. Creación de plan de vuelo - Guardar plan de vuelo El objetivo de la planeación de vuelo en el día anterior es revisar brevemente los pronósticos y NOTAMs de los aeropuertos de salida, llegada y alternos. Se copia toda la información que no varía (como la información de los aeropuertos de salida y llegada), se toman y analizan las cartas IFR para estar consciente de notas o procedimientos especiales, se determina y traza la ruta del vuelo, se obtienen las distancias y cursos con plotter, o se crea y guarda un plan de vuelo en FltPlan, llenando la información básica en el registro de navegación VFR o IFR, para que pueda ser finalizado con facilidad en el día del vuelo. La manera más eficiente de trazar una ruta IFR es identificar los fijos de los procedimientos de salida, llegada y aproximación para que conectarlos con las aerovías o rutas preferentes (si las hay publicadas) con ayuda de la carta en-ruta IFR. Se recomienda que se hagan todos los registros de navegación para todas las rutas que se planean realizar en ese día, en caso de que en alguno de esos lugares no haya internet o computadoras en donde se puedan consultar los demás registros de navegación. FOTO de Registro de Navegación VFR con la Información Básica Para generar registros de navegación en FltPlan, se debe crear una cuenta, la cual es gratis, y se crea el perfil de la aeronave (seleccionando el tipo de aeronave y llenando información del equipamiento para los vuelos con plan de vuelo OACI) para que el rendimiento pueda ser integrado en el registro de navegación del plan de vuelo que se creó. FOTO de Registro de Navegación IFR con la Información Básica FltPlan también proporciona la hora de salida y puesta del sol de los aeropuertos de salida y llegada, así como información de FBOs. Planeación de vuelo en el día del vuelo: 1. Despacho (Ambos) - Aeronavegabilidad - Desperfectos 2. Inspección previa al vuelo (PM) - Combustible y aceite - Desperfectos 3. Reportes y pronósticos de clima, NOTAMs (PV) - Textual - Gráfico 4. Finalización del registro de navegación (PV) 5. Rendimiento (PV) - Peso y balance - Distancias de despegue y aterrizaje - Rendimiento de ascenso, crucero y descenso - TOC y TOD 6. Organización de piernera 7. Llenado y presentación del plan de vuelo (PM) En el día del vuelo, se comienza la preparación del vuelo media hora antes de la hora propuesta del vuelo, como mínimo. Se realiza el despacho de la aeronave, verificando la aeronavegabilidad e inspeccionando la aeronave. Se llena la forma del clima y NOTAMs con ayuda de las fuentes presentadas anteriormente, se dibujan las condiciones presentadas en los reportes y pronósticos gráficos en el mapa en blanco, y se completa el registro de navegación VFR o IFR, copiando uno actual de FltPlan. En caso de que no haya internet o computadoras en los lugares a donde se planea volar, uno puede ir a la Oficina de Servicio de Información de Vuelo (OSIV) o a la oficina de la DGAC (en caso de que el aeropuerto no cuente con una OSIV) para actualizar los reportes y pronósticos meteorológicos. FOTO de Forma de Clima y NOTAMs y FOTO de Mapa de México con Clima Después se calcula el peso y balance, se determinan las distancias de despegue y aterrizaje, así como el rendimiento de ascenso, crucero y descenso. Igualmente, se calcula el Top of Climb (TOC) y el Top of Descent (TOD) estimados. Como ya lo había escrito, ya con todas las formas llenadas, se organiza la piernera de forma que cualquier información pueda ser consultada con facilidad en vuelo. Se realiza una sesión previa al vuelo con el instructor o con el otro piloto, o después de que se haya entregado el plan de vuelo. Finalmente, se acude a la OSIV en donde se llena el plan de vuelo, se paga lo necesario en la oficina de administración/operaciones del aeropuerto, se autoriza por la DGAC, y se entregan las tres copias a la OSIV para su coordinación con el ATS. Planeación de vuelo en el mismo día: 1. Vista rápida de una representación del clima, TAFs, NOTAMs, TFRs (Ambos) 2. Despacho (Ambos) - Aeronavegabilidad - Desperfectos 3. Inspección previa al vuelo (PM) - Combustible y aceite - Desperfectos 4. Información del aeropuerto de salida y llegada (PV) - Directorio de aeropuertos - PIA - Cartas - FBOs 5. VFR (PV) - Carta visual - Referencias visuales (radioayuda/radial/distancia o coordenadas) 5. IFR (PV) - Procedimiento y fijo de salida - Procedimiento y fijo de llegada/aproximación - Ruta preferente - Carta en-ruta - Aerovías 6. Reportes y pronósticos de clima, NOTAMs (PV) - Textual - Gráfico 7. Creación de plan de vuelo (PV) - Guardar plan de vuelo 8. Rendimiento (PV) - Peso y balance - Distancias de despegue y aterrizaje - Rendimiento de ascenso, crucero y descenso - TOC y TOD 9. Organización de piernera 10. Llenado y presentación del plan de vuelo (PM) La planeación de vuelo en el mismo día integra todos los elementos de la planeación y preparación de un vuelo en un orden lógico y eficiente. Esto se realiza en caso de que no se haya anticipado un vuelo de ruta y se todo se tenga que hacer una hora antes del vuelo, como mínimo. Se facilita en caso de que ya se tenga la ruta que se volará guardada en FltPlan. Solamente se tendrían que cambiar detalles como el día y hora estimada de salida del vuelo, la altitud y las personas a bordo. De igual manera, se verificaría la aeronavegabilidad de la aeronave, se llenaría la forma del clima y NOTAMs, la forma de registro de navegación VFR o IFR, así como la forma del peso y balance y rendimiento. FOTO de Registro de Navegación VFR Completado y FOTO de Registro de Navegación IFR Completado La planeación y preparación de un vuelo puede ser realizada mucho más rápido si se reparten los trabajos cuando vuelan dos pilotos. Los elementos incluyen un PV (Piloto Volando), un PM (Piloto Monitoreando) o un Ambos para especificar qué piloto hará qué elemento. Como todo vuelo de tripulación, se debe realizar una sesión informativa después de que se hayan realizado todos los puntos de la planeación del vuelo para que se comente todo lo realizado y determinado en la planeación y preparación del vuelo. Lo más eficiente es la utilización de iPads con aplicaciones como ForeFlight o FltPlan Go, y anotar toda la información en formas de papel en el interés de ahorrar hojas y tinta de la impresora. Igualmente, para revisar el clima, es mejor tener marcadores guardados en el buscador para consultarlos con facilidad. La clave es encontrar un balance en la utilización de herramientas convencionales y modernas para la planeación y realización del vuelo. Las iPads son muy confiables, pero tienen sus limitaciones. Por eso usar lápiz y papel, y recurrir al servicio del personal de información de vuelo nunca será anticuado.
 

Joaquin.S

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Excelente tema ya le di like pero sigue desapareciendo, solo algunas preguntas si tiene el tiempo Capitan, ¿ que son TFRs? no los habia escuchado y usas aplicaciones para el Ipad , si e ais podrias recomendar algunas
 

Manual FLEX

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Joaquin.S dijo:
Excelente tema ya le di like pero sigue desapareciendo, solo algunas preguntas si tiene el tiempo Capitan, ¿ que son TFRs? no los habia escuchado y usas aplicaciones para el Ipad , si e ais podrias recomendar algunas
Los TFRs son Temporary Flight Restrictions. Cuando hay una visita presidencial estadounidense en algún lugar o hay un juego de futbol americano o de baseball, ponen un TFR en ese lugar que especifica de cuántas millas de radio, las altitudes y el tiempo efectivo. En skyvector.com puedes ver uno en Disneyland, al SE de Los Ángeles. Para volar monomotores o multimotores ligeros recomendaría ForeFlight, aunque no estoy seguro si uno puede bajar las cartas en-ruta IFR de alta y baja de México. Según me acuerdo cuesta $75usd al año. El que uso yo y me ha gustado hasta ahora es el FltPlan Go. Es gratis y la creación de la cuenta en fltplan.com también. Uno puede escoger perfiles de aviones (su rendimiento) para que se generen navlogs con el rendimiento y consumos de ese avión. También tiene herramientas como convertor de combustible (litros, libras, kilos, galones, etc) y cálculo de peso y balance. Ahí se pueden bajar las cartas en-ruta IFR de alta y baja de México (con formato del DoD). Ninguna de las dos anteriores tiene cartas de procedimientos instrumentales de México. Para eso lo único bueno sería el Jeppesen Mobile TC (solo para cartas de procedimientos) o el Mobile FD (para cartas de procedimientos y en-ruta). Urgen cartas visuales de México de calidad digitales e impresas, además de cartas de la PIA con mejor diseño (¡y que haya un portal para verlas en internet!)
 

Joaquin.S

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Mucas gracias Manual Flex , excelentisimo post, voy a probar las Apps que recomendaste y muchas gracias por aclarar la duda, uno nunca acaba de aprender en esta profesion .
 

Edgar Castro

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Muy buen post Manual Flex, muchas gracias por tomarte el tiempo.Y de acuerdo contigo urge un mejor diseño de las cartas del PIA y su publicación gratuita en linea, así como las cartas NACO en Estados Unidos.
 

Manual FLEX

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Edgar Castro dijo:
Muy buen post Manual Flex, muchas gracias por tomarte el tiempo. Y de acuerdo contigo urge un mejor diseño de las cartas del PIA y su publicación gratuita en linea, así como las cartas NACO en Estados Unidos.
¡Por nada Sr. Administrador! Lo que sea para enriquecer el foro. Hay que hacer una página de internet en donde publiquemos las secciones de texto de la PIA electrónicamente, y las cartas mejor diseñadas. Igual para que uno pueda obtener "briefings" de meteorología y NOTAMs (textuales y gráficos). Todo gratis...
 

Edgar Castro

Super Moderator
Manual FLEX dijo:
Hay que hacer una página de internet en donde publiquemos las secciones de texto de la PIA electrónicamente, y las cartas mejor diseñadas. Igual para que uno pueda obtener "briefings" de meteorología y NOTAMs (textuales y gráficos). Todo gratis...
Es una excelente idea, pero te refieres a "rehacer" todas las cartas para que sea legal compartirlas?
 

Manual FLEX

Active Member
Edgar Castro dijo:
Es una excelente idea, pero te refieres a "rehacer" todas las cartas para que sea legal compartirlas?
Rediseñar todas las cartas de procedimientos por instrumentos de la PIA para compartirlas gratuitamente en línea o venderlas en tomos (como las de AeroNav). Es totalmente legal compartir la PIA completa por ser un documento oficial.
 

Emb_145

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[
Hola una pregunta disculpa mi ignorancia tengo una duda muy grande soy aficionado de simulador pero quisiera saber al momento de hacer un vuelo local manejamos el combustible asi

ENCENDIDO, CLIMB Y TAXI
CRUCERO
MITAD GPH CRUCERO PARA EL DESCENT
Supongamos que un cessna 172 consume 8,6 y realizare un vuelo local de 2 h (2x8,6) = 17,2 gal
Se llena con lo calculado o sea 17,2? O se deben llenar los tanques forzosamente? Gracias es una duda existencial que tengo
 

FER

Well-Known Member
[
Hola una pregunta disculpa mi ignorancia tengo una duda muy grande soy aficionado de simulador pero quisiera saber al momento de hacer un vuelo local manejamos el combustible asi

ENCENDIDO, CLIMB Y TAXI
CRUCERO
MITAD GPH CRUCERO PARA EL DESCENT
Supongamos que un cessna 172 consume 8,6 y realizare un vuelo local de 2 h (2x8,6) = 17,2 gal
Se llena con lo calculado o sea 17,2? O se deben llenar los tanques forzosamente? Gracias es una duda existencial que tengo
Tu aeronave la tienes que llenar según si vuelas VFR o IFR.. Es decir;

VFR combustible suficiente para llegar a tu destino + alterno + 30min de vuelo si el vuelo es de día, si es de noche 45min

IFR combustible suficiente para llegar a tu destino + alterno + 45min de vuelo

La única razón por la que volaris tan limitado de combustible es por tu peso de despegue..
 

N9597C

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Tu aeronave la tienes que llenar según si vuelas VFR o IFR.. Es decir;

VFR combustible suficiente para llegar a tu destino + alterno + 30min de vuelo si el vuelo es de día, si es de noche 45min

IFR combustible suficiente para llegar a tu destino + alterno + 45min de vuelo

La única razón por la que volaris tan limitado de combustible es por tu peso de despegue..

Capitán, creo que en VFR no es necesario el alterno, y sólo, entonces, bastaría con 45 min más de combustible respecto al aeropuerto destino, pero lo voy a checar para estar seguro.


Saludos.
 

FER

Well-Known Member
Capitán, creo que en VFR no es necesario el alterno, y sólo, entonces, bastaría con 45 min más de combustible respecto al aeropuerto destino, pero lo voy a checar para estar seguro.


Saludos.
Tiene sentido lo que dices, sería revisar lo que diga el far 91..
 
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