Noticias: Aeropuerto Internacional Gral Felipe de Jesús Ángeles Ramírez

MarioP

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y parece que a ti te frustra mucho y te molesta tanto... comete un Stickers o tómate unos drinks para que se te pase lo deprimido,, en pocas ya supéralo...Texcoco jamas volverá a ser. Jaja
Ve y dile a los papás que han visto morir a sus hijos sin quimioterapias que se coman un Snicker (los Stickers no se comen, eso explica muchas cosas...), creo que más de uno te dará un buen puñetazo en la cara.

Y bueno, si comiendo un Snicker se pudiera borrar todo lo nefasto que ha hecho este gobierno en apenas 2 años, júralo que lo haría...

Y ya por último no se que te da tanta risa de la cancelación del NAIM, es un agravio a las finanzas públicas apenas equivalente al Fobaproa, si es que trabajas deberías saber que ese boquete de miles de millones de pesos se va a pagar de los bolsillos de los contribuyentes, ahora que si eres un NiNi que estiras la mano y recibes tu “beca” tal vez por eso te cause tanta risa
 

chino dc7

Well-Known Member
......amor y paz, .....relax, es solo un aeropuerto, estan haciendo mucho coraje, miren hare una propuesta a los modereitors y aqui no a pasado nada.....limpien el post, al final han quedado cosas muy claras politicamente hablando, ya sabemos como pensamos...ante los ojos de [email protected] en este foro. Adelante modereitor, sea parejo y ya no permitas cuestiones de indole discriminatorio.....paz....paz.
 
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MIT08

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Ve y dile a los papás que han visto morir a sus hijos sin quimioterapias que se coman un Snicker (los Stickers no se comen, eso explica muchas cosas...), creo que más de uno te dará un buen puñetazo en la cara.

Y bueno, si comiendo un Snicker se pudiera borrar todo lo nefasto que ha hecho este gobierno en apenas 2 años, júralo que lo haría...

Y ya por último no se que te da tanta risa de la cancelación del NAIM, es un agravio a las finanzas públicas apenas equivalente al Fobaproa, si es que trabajas deberías saber que ese boquete de miles de millones de pesos se va a pagar de los bolsillos de los contribuyentes, ahora que si eres un NiNi que estiras la mano y recibes tu “beca” tal vez por eso te cause tanta risa
No vale la pena pelear con gente así mi estimado MarioP, deja que los ilusos sin educación y criterio alaben a quien quieran. Aplauden un edificio en llamas, sin saber que también están dentro.
 
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Beer_Brother

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Bueno, con la novedad de que Google Earth ya actualicó sus fotografías satelitales en el área del aeropuerto de Santa Lucha. Está en obras, unas fotografías algo caóticas, pero totalmente atribuibles al hecho de que están en obras. Resulta novedoso de que al final .... la infraestructura militar será mayor al área de construcción civil. Como que ya se va descubriendo el verdadero juego de porqué Santa Lucía. No creo en coincidencias.
 

Manuel - A320

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No hay promesa de volar en Santa Lucía: Volaris

El director general de Volaris, Enrique Beltranena, señaló que aún no está decidido si la aerolínea operará en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), hasta que no haya certeza de que existan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos.

“Es preciso aclarar que para Volaris es muy importante ser partícipe de la redefinición del tráfico aéreo en el área metropolitana de México. Sin embargo, esto no significa que Volaris haya tomado una decisión de volar a Santa Lucía. Primero tenemos que analizar si se dan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos”, señaló Enrique Beltranena a petición expresa de A21.

“Como aerolínea tenemos que esperar a que se termine el proceso de construcción y se inicie la operación. A partir de ahí, analizaremos si encaja con nuestro modelo de negocios y la estrategia de conexión punto a punto”, añadió el directivo.

De acuerdo con el Colegio de Pilotos Aviadores de México, el AIFA aún carece de los estudios finales que sustenten la capacidad combinada con el aeropuerto capitalino, así como certificaciones nacionales e internacionales, redefinición del espacio aéreo y su Certificado de Aeródromo Civil de Servicio Público, emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil.

https://a21.com.mx/aerolineas/2021/03/09/no-hay-promesa-de-volar-en-santa-lucia-volaris
 

Gerard_R

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No hay promesa de volar en Santa Lucía: Volaris

El director general de Volaris, Enrique Beltranena, señaló que aún no está decidido si la aerolínea operará en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), hasta que no haya certeza de que existan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos.

“Es preciso aclarar que para Volaris es muy importante ser partícipe de la redefinición del tráfico aéreo en el área metropolitana de México. Sin embargo, esto no significa que Volaris haya tomado una decisión de volar a Santa Lucía. Primero tenemos que analizar si se dan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos”, señaló Enrique Beltranena a petición expresa de A21.

“Como aerolínea tenemos que esperar a que se termine el proceso de construcción y se inicie la operación. A partir de ahí, analizaremos si encaja con nuestro modelo de negocios y la estrategia de conexión punto a punto”, añadió el directivo.

De acuerdo con el Colegio de Pilotos Aviadores de México, el AIFA aún carece de los estudios finales que sustenten la capacidad combinada con el aeropuerto capitalino, así como certificaciones nacionales e internacionales, redefinición del espacio aéreo y su Certificado de Aeródromo Civil de Servicio Público, emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil.

https://a21.com.mx/aerolineas/2021/03/09/no-hay-promesa-de-volar-en-santa-lucia-volaris
Si le sale la operación un peso más barato es muy seguro que opere en el AIFA. Y siento que la razón por la cual aceptaron la operación de la inauguración de pista es por que no fue perdidas $$$$... fue publicidad casi gratis!
 

MarioP

Well-Known Member
No hay promesa de volar en Santa Lucía: Volaris

El director general de Volaris, Enrique Beltranena, señaló que aún no está decidido si la aerolínea operará en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), hasta que no haya certeza de que existan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos.

“Es preciso aclarar que para Volaris es muy importante ser partícipe de la redefinición del tráfico aéreo en el área metropolitana de México. Sin embargo, esto no significa que Volaris haya tomado una decisión de volar a Santa Lucía. Primero tenemos que analizar si se dan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos”, señaló Enrique Beltranena a petición expresa de A21.

“Como aerolínea tenemos que esperar a que se termine el proceso de construcción y se inicie la operación. A partir de ahí, analizaremos si encaja con nuestro modelo de negocios y la estrategia de conexión punto a punto”, añadió el directivo.

De acuerdo con el Colegio de Pilotos Aviadores de México, el AIFA aún carece de los estudios finales que sustenten la capacidad combinada con el aeropuerto capitalino, así como certificaciones nacionales e internacionales, redefinición del espacio aéreo y su Certificado de Aeródromo Civil de Servicio Público, emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil.

https://a21.com.mx/aerolineas/2021/03/09/no-hay-promesa-de-volar-en-santa-lucia-volaris
Ouch... jajajaja
 

INSTMX

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¿Será el karma o de plano se escogieron el peor lugar para hacer una central avionera? Los leo a los paleros del gobierno Obradorista... andan muy calladitos...
http://enelaire.mx/personal-de-construccion-de-la-obra-de-santa-lucia-es-desalojado-por-fuerte-tolvanera/?fbclid=IwAR2e08kVI9FBqbUdGeSf-JZRwpIgAkhmufmSMZyJI8eHexemi215nCcG4Fc
Si mal no recuerdo, en el proyecto de Texcoco habían plantado unas filas de arboles, precisamente como rompe-vientos, pues toda esa zona siempre ha sido de tolvaneras. incluyendo Texcoco, Ecatepec, Tultitlan y Tecamac.
 

XA-EAH

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No hay promesa de volar en Santa Lucía: Volaris

El director general de Volaris, Enrique Beltranena, señaló que aún no está decidido si la aerolínea operará en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), hasta que no haya certeza de que existan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos.

“Es preciso aclarar que para Volaris es muy importante ser partícipe de la redefinición del tráfico aéreo en el área metropolitana de México. Sin embargo, esto no significa que Volaris haya tomado una decisión de volar a Santa Lucía. Primero tenemos que analizar si se dan las condiciones adecuadas en materia de seguridad, infraestructura, capacidad de servicios y costos”, señaló Enrique Beltranena a petición expresa de A21.

“Como aerolínea tenemos que esperar a que se termine el proceso de construcción y se inicie la operación. A partir de ahí, analizaremos si encaja con nuestro modelo de negocios y la estrategia de conexión punto a punto”, añadió el directivo.

De acuerdo con el Colegio de Pilotos Aviadores de México, el AIFA aún carece de los estudios finales que sustenten la capacidad combinada con el aeropuerto capitalino, así como certificaciones nacionales e internacionales, redefinición del espacio aéreo y su Certificado de Aeródromo Civil de Servicio Público, emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil.

https://a21.com.mx/aerolineas/2021/03/09/no-hay-promesa-de-volar-en-santa-lucia-volaris
Ah caray, ¿cuanto nos costó tener a Volaris en la “inauguración” de la pista?
 

GERMAN RGL

Well-Known Member
los baños donde "Garralda" tuvo casi un desmayo por su concepto de "clase mundial"

me recuerdan el decorado durante septiembre de una escuela publica








crédito a sus autores
 

chino dc7

Well-Known Member
Realmente su exposicon comienza en el minuto 22 y dura alrededor de una hora, el que expone es el Arq. de la obra Francisco Gonzalez Pulido...
 
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XA-EAH

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En Facebook, andan unos supuestos renders del interior de la terminal, que parece que es el mercado de Mi Pueblo, según están en las cuentas oficiales del aeropuerto, pero no hay nada.

¿alguien sabe si son reales? Quise ponerlas aquí, pero la neta que tedioso tener que subir las imágenes a otro server y luego aquí, en ve de poder poner directamente aquí.
 

GERMAN RGL

Well-Known Member
La cercanía existente entre el AICM y el de Santa Lucía así como la orografía y las condiciones meteorológicas, no solo NO permitirán realizar interacciones simultáneas entre ambos, sino que comprometerán la seguridad de las operaciones cuando se recupere la demanda de tráfico aéreo comercial, se esperan más de mil 300 operaciones conjuntas al día en 5 años. Señalo en un estudio la firma Flight Data Consulting que realizo un estudio independiente.

fuente:

Mexicoaeroespacial y Defensa

Cercanía de AICM y Lucía compromete seguridad
SL huele a muerto


AL ENCONTRARSE TAN CERCA UNO DEL OTRO, EXISTIRÍAN RIESGOS A LA HORA DE EFECTUAR DESPEGUES Y ATERRIZAJES

AIFA
Por Ricardo Capilla y Daniel Martínez
La cercanía existente entre los aeropuertos de la Ciudad de México (AICM) y el de Santa Lucía (AIFA), así como la orografía y las condiciones meteorológicas, no solo no permitirán realizar interacciones simultáneas entre ambos, sino que comprometerán la seguridad de las operaciones cuando se recupere la demanda de tráfico aéreo comercial, se esperan más de mil 300 operaciones conjuntas al día en 5 años.
Lo anterior está sustentado en un estudio realizado por la firma Fly Data Consulting SA de CV para un importante actor de la industria. “Al encontrarse tan cerca uno del otro, existirían riesgos a la hora de efectuar despegues y aterrizajes tanto para los vuelos que salen de Santa Lucía y llegan al AICM, como a los que salen del AICM y llegan a Santa Lucía", explicó un portavoz de la consultora, quien formó parte del equipo de expertos a cargo del estudio.



La ventana de separación vertical de las aeronaves para realizar descensos al AICM comprende entre 12 y 16 mil pies, las operaciones simultáneas obligarían a intercalar o interactuar con los descensos realizados en Santa Lucía.
“Determinamos que hay un riesgo por la cercanía en los descensos y ascensos de las aeronaves que, tanto quieran aterrizar en el AICM, como las mismas aeronaves que están despegando desde ahí y que van a sobrevolar el área de Santa Lucía, y viceversa”, puntualizó.
De acuerdo con el especialista, antes de iniciar la construcción del AIFA, el gobierno tuvo que haber realizado un estudio de los procedimientos aéreos y trayectorias en los tres aeropuertos, es decir, por dónde pasarían las aeronaves para realizar llegadas y salidas, además de analizar la orientación de las pistas, con el objetivo de identificar las posibles interferencias en el espacio aéreo del Valle de México.
A finales de 2019, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador presentó un estudio de tráfico y espacio aéreo hecho por la consultora francesa filial de Airbus, NavBlue y un Plan Maestro con estudio de capacidad a cargo de la consultora Aeropuertos de París. El entonces titular de comunicaciones y transportes, Javier Jiménez Espriú, confirmó la factibilidad de las operaciones simultáneas. Cabe mencionar que dichos estudios ya no se encuentran en la página oficial del AIFA.
Richard Pfahler, William Seay y Maxime Caille de Navblue, los encargados del estudio, reportaron que éste se llevó a cabo en 4 días, del 22 al 26 de abril de 2019, que incluyó resúmenes operacionales, visitas a instalaciones e interrogatorios con SENEAM y la Fuerza Aérea. Estas actividades se llevaron a cabo en la Torre de Ciudad de México, Control y Centro de Aproximaciones de Ciudad de México, Torre y Control de Aproximación de Toluca y Torre de Santa Lucía.
Según los especialistas, un estudio completo para construir un aeropuerto toma al menos entre 2 y 5 años. NavBlue señaló que la construcción de Santa Lucía con un tráfico previsto equivalente o mayor al tráfico actual del AICM requerirá cambios significativos en la estrategia del espacio aéreo para alcanzar una eficiencia aceptable en el sistema aeroportuario global.
Otro de los aspectos que pone en riesgo las operaciones es la orografía de la región. Según el análisis realizado por Fly Data Consulting SA de CV, se requieren de entre 10 y 15 millas sin obstáculos para poder realizar aproximaciones seguras a Santa Lucía, sin embargo, en las proximidades del aeropuerto se encuentra la Sierra de Guadalupe (0.5 millas) y el Cerro de Paula (7.4 millas).
El espacio estratégico para el manejo del tráfico aéreo en el Valle de México es el norte porque el resto tiene mucha orografía. Debido a esto, es por el norte donde, históricamente, han despegado y aterrizado los vuelos para la capital del país, explicó María Larriva, la primera mujer controladora aérea de México.
La geografía es inalterable: al sur, al este y al oeste de la Ciudad de México tienes cadenas montañosas que dificultan las operaciones aéreas del país. Por eso, desde hace tantas décadas, la mayor parte de los aviones comerciales llegan a la capital sobrevolando el área de San Mateo en el Estado de México. La reconfiguración del espacio aéreo está cambiando esta tendencia histórica, y lo hará aún más cuando entre en funcionamiento el AIFA y eso pondrá en riesgo las operaciones aéreas, señaló Larriva.
Esto no quiere decir que sea imposible aterrizar en el AICM utilizando una ruta distinta a la que tradicionalmente se ha utilizado, añadió la especialista. Sí se puede, pero requiere que los controladores aéreos vectoreen —es decir guíen manualmente— a los pilotos por la ruta elegida y eso toma más tiempo.
Un ejemplo reciente de vectorear con el nuevo espacio aéreo es el vuelo AM691 de Aeroméxico entre San José, Costa Rica y la Ciudad de México. El 23 de marzo, previo a la entrada de la reconfiguración hecha por Seneam, el avión siguió el trayecto que históricamente se ha realizado: la aeronave sobrevoló la Ciudad de México, giró a la altura de San Luis Taxhimay, Estado de México, y se incorporó al patrón de llegada del AICM a la altura de Tlalnepantla de Baz.



El 25 de marzo, la aproximación del vuelo AM691 fue distinta. En lugar de volar al norte de la Ciudad de México, entró al patrón de llegada del AICM por el sur, sobrevolando las zonas de Milpa Alta, Xochimilco y Huixquilucan. Esto es posible porque el AICM no está operando a toda su capacidad, resultado de la crisis del covid-19 y los controladores pueden vectorear a los pilotos.



Cuando el AICM regrese a sus niveles prepandémicos, los controladores volverán a manejar hasta mil operaciones diarias (más de 60 aviones aterrizando y despegando en horas pico en un aeropuerto de dos pistas que no funcionan simultáneamente) y vectorear no será una tarea que puedan darse con facilidad. Por eso, la importancia de la zona norte del Valle de México y los patrones tradicionales de llegada y salida.
Seneam prevé mantener los flujos de llegada al Valle de México tanto por el noreste, como por el sureste, suroeste y noroeste, mientras que los flujos de salida serán por el norte, este, sur y oeste, de acuerdo con un video publicado por este organismo.
A esto se suman las dificultades derivadas de las condiciones meteorológicas en Santa Lucía. De acuerdo con la investigación, entre enero y febrero las bajas temperaturas de la temporada provocan un banco de niebla en la zona del aeropuerto. Anualmente, existirían más de 20 días de alta concentración de niebla, periodo de tiempo en que el aeródromo estará inoperable.
De acuerdo con los expertos, NavBlue aún tiene que entregar un análisis de los procedimientos sobre la interacción de llegadas y salidas entre los aeropuertos que conforman el sistema aeroportuario metropolitano. Además obligarían a intercalar o interactuar con los descensos realizados en Santa Lucía.



 
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