Mexicana de Aviación declarada en quiebra 2014

Jair Lopez

Well-Known Member
Si, es la forma de dejarle la bronca a los empleados, y no se dejen engañar, que los medios estan diciendo que al comprar Mexicana a $1 Click y Link absorberian la deuda de Mexicana.. NO ES CIERTO.

Solo nos queda esperar para ver quien cede primero, ANIMO QUE SI SE PUEDE !
En los dos articulos que he leido dice lo contrario que la Venta ed con ToDo y deuda no sw porque pero una vez que Los lideees sindicalws hablan meten jiribilla. La bronca es el nombre SI la empresa fuera rentable al nivel de sueldos actual seguro la tomaban Los trabajadores pero el sindicato sabe que tendrian que ceder y prefiere escupir en una de esas van a escupir pa arriba. SI no sw apuran desgraciadamente pronto el problema seran las liquidaciones.
 

Collective

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Bueno, si alguien albergaba en su pecho la esperanza de que el GobFed le hechara la mano a MX ya se le acaba de resolver su duda... Por cierto, ¿què empresa quiso emitir deuda RESPALDADA POR EL GOBIERNO hace unas semanas y se lo negaron?
Corregí un poco la frase :)

Ellos pueden emitir toda la deuda que les dé la gana (falta que alguien la quiera, claro). Para lo que necesitan permiso es para decir "Préstame, y si no te pago, aquí está mi compadre el contribuyente que al final siempre me saca de broncas"
 
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rcl7700

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De un usuario de a.net:

http://www.nasdaq.com/aspx/stock-market-news-story.aspx?storyid=201008030913dowjonesdjonline000242&title=mexicana-airlines-files-for-chapter-15-bankruptcy-in-us


Mexicana Airlines Files For Chapter 15 Bankruptcy In US


By Patrick Fitzgerald, Of DOW JONES DAILY BANKRUPTCY REVIEW

Struggling airline Compania Mexicana de Aviacion filed for bankruptcy protection in the U.S. and Mexico Monday amid labor unrest and mounting financial woes.

Mexicana, which also sought protection restructuring under the Mexican equivalent of Chapter 11, filed for bankruptcy under Chapter 15 in a New York bankruptcy court to protect its U.S. assets from creditors.

The privately held airline, Mexico's largest, is asking Judge Stuart M. Bernstein of the U.S. Bankruptcy Court in Manhattan to issue a temporary restraining order to bar creditors from seizing its assets in the U.S.

Maru E. Johansen, Mexicana's U.S. vice president of legal affairs and corporate affairs, said in court papers a U.S. court order is necessary to block creditors from throwing a wrench in the company's restructuring.

"The seizure of even one aircraft, for example, could disrupt Mexicana's global operations and potentially trigger or encourage the subsequent exercise of remedies by other parties," Johansen said.

The company's concerns are well-founded. Three Mexicana jets were seized on behalf of leasing companies worried about payments in Canada and the U.S. last week.

Under Chapter 15, which was added to the U.S. bankruptcy code in 2005, a company may seek a U.S. bankruptcy court's recognition of its foreign bankruptcy case as the main proceeding.

If recognized by a U.S. judge, the bankruptcy filing effectively puts the brakes on lawsuits and halts creditors from seizing the company's assets. Pending recognition, the company needs an injunction, Johansen said.

Mexicana, which listed debt of more than $1 billion in its bankruptcy petition, says it intends to keep flying, with some minor adjustments to its international schedule, during its restructuring.

On Monday, Mexicana, a subsidiary of Nuevo Grupo Aeronautico, or NGA, said it has presented its pilots' and flight attendants' unions with two alternatives as part of its restructuring.

The company is proposing new labor pacts with cuts of 41% and 39% in wages and fringe benefits for pilots and flight attendants, respectively. The proposal also calls for additional cost-cutting measures, including downsizing 40% of the airline's pilots and flight attendants.

As a second alternative, stockholders have offered to sell the airline to its unions for the token sum of one peso. The airline's management has stated that it will be willing to transfer control of the airline to its unions.

Mexicana, whose roots go back to 1921, is the oldest commercial carrier in North America. Charles Lindbergh piloted the first trip for Mexicana between Brownsville, Texas, and Mexico City.

The company's U.S. bankruptcy case is being handled by the law firm of Duane Morris.

The case number is 10-14182. Judge Stuart M. Bernstein has initially been assigned the case.

(Dow Jones Daily Bankruptcy Review covers news about distressed companies and those under bankruptcy protection)

-By Patrick Fitzgerald, Dow Jones Daily Bankruptcy Review; 202-862-3544; [email protected]



Read more: http://www.nasdaq.com/aspx/stock-market-news-story.aspx?storyid=201008030913dowjonesdjonline000242&title=mexicana-airlines-files-for-chapter-15-bankruptcy-in-us#ixzz0vYM28TB8
 

Cpa. BOB

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Por el contrario, la idea de vender la empresa en 1 peso tiene mucho sentido para ambas partes.... si saben hacer las cosas.

Grupo Posadas admite tácitamente que el modelo económico de Mexicana no funciona y acepta perder su inversión. El sindicato toma control de la empresa pero para arreglar el problema va a tener que meter dinero qe no tiene. Aquí tendría que entrar un inversionista de riesgo donde meta 2 millones por el 20 o 30% del capital. El sindicato va a tener que reducir sueldos de los agremiados y buscar a un bien equipo directivo. Bien manejada esta propuesta, la lana que ceden los Pilotos y Sobrecargos vía reducción de sueldos la recuperan a través de la revalorización de las acciones de la empresa y el pago de dividendos que generen esas acciones.

Pero estamos en México y ya veo los grandes problemas: líderes del sindicto que querrían mantener control y poder haciéndose cargo de la empresa ellos mismos sin estar capacitados para ello o, peor aún, metiéndose en una guerra fútil con la nueva gerencia queriendo delimitar poder. Y solo ese escenario haría que un inversionista se la pensara mucho antes
de entrarle.

Tu lo dijiste, estamos en Mexico, donde el patron no ve las condiciones de su trabajador, es por eso que ASPA Y ASSA no quieten dar los contratos, porque para el proximo año la empresa les va a decir que no hay dinero y que tienen que seguir volando "de a gratis"

Algunos foristas comentaban ok de Air Canada hace algunos año, creanme que a ninguno de sus empleados le gustaria que Mexicana muriera, la cosa es bajo que condiciones volarian.
 

Moncho

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Tu lo dijiste, estamos en Mexico, donde el patron no ve las condiciones de su trabajador, es por eso que ASPA Y ASSA no quieten dar los contratos, porque para el proximo año la empresa les va a decir que no hay dinero y que tienen que seguir volando "de a gratis"

Algunos foristas comentaban ok de Air Canada hace algunos año, creanme que a ninguno de sus empleados le gustaria que Mexicana muriera, la cosa es bajo que condiciones volarian.
Yo me pregunto tambien y agrego a tu comentario:

como /")"$=)% es posible que un piloto este viendo que la empresa esta QUEBRADA...!! y todavia la quiere exprimir lo as que se pueda...!!!
Se me hace de tontos defender un contrato que cuando la empresa vaya a quiebra, NADIE LO VA A RESPETAR... POR QUE NO VA A HABER EMPRESA...

Estoy comletamente de acuerdo que tambien hay condiciones que luego ponen las aerolineas que no son muy comodas que digamos.. pero ahorita es amarrar parejo.. tooodos tienen qe sacrificar... por que todods de ahi ganaron bien... muy bien.

y que? te quedas con tu contrato escrito enmarcado?
 

Zen

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Compañía Mexicana de Aviación presenta solicitud de Concurso Mercantil

El ultimo comunicado en http://sigamosvolando.com/?p=217

Compañía Mexicana de Aviación presenta solicitud de Concurso Mercantil para adecuar su estructura de costos a las condiciones de la industria
Escrito el 3 Agosto, 2010 por Comunicación Interna Mexicana
El Concurso Mercantil permitirá reestructurar de forma ordenada los pasivos de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) y adecuar su estructura de costos, especialmente los laborales, a las condiciones actuales de la industria.
CMA continuará operando normalmente de acuerdo a lo establecido en la Ley de Concursos Mercantiles.
No habrá afectación alguna a pasajeros, vuelos e itinerarios de CMA como parte del Concurso Mercantil.
Para CMA la seguridad de sus pasajeros es prioridad, por lo que reitera su compromiso permanente de garantizar la integridad de sus operaciones.
Sólo CMA solicita Concurso Mercantil para reestructurarse.
Click y Link son independientes de Compañía Mexicana de Aviación y por lo tanto del proceso. No habrá afectación alguna a sus operaciones que abarcan más del 95% de los vuelos del Grupo en el mercado doméstico.
El día 2 de agosto de 2010 CMA presentó, ante un juzgado de distrito de la Ciudad de México, una solicitud de Concurso Mercantil a fin de reestructurar sus costos y asegurar la viabilidad de la empresa.

El Concurso Mercantil es un recurso que establece la legislación mexicana para conservar a las empresas y evitar que el incumplimiento de sus obligaciones ponga en riesgo la viabilidad de las mismas y de las demás con las que mantenga relación de negocios. Dicha figura permite que las empresas cuenten con un periodo razonable para reorganizarse de forma ordenada, manteniendo su operación al igual que en el proceso de Capítulo 11 de la Ley de Insolvencias de los EUA (Chapter 11) y a otras legislaciones avanzadas en la materia.

El Concurso Mercantil permite la continuidad de operaciones sin afectar directamente a los clientes y no afecta los servicios que CMA presta a sus pasajeros. Bajo esta protección, CMA buscará reestructurar los pasivos y adecuar su estructura de costos a las condiciones actuales de la industria. Cabe reiterar que el Concurso Mercantil involucra exclusivamente a CMA, y que Click y Link continuarán operando sin cambios al ser independientes de CMA y, por lo tanto, de este proceso.

La estructura de costos laborales de CMA se encuentra muy por encima del promedio de la industria a nivel global, por lo que su nivelación es una condición indispensable para alcanzar una reestructura con los acreedores y la viabilidad de la empresa.

Desde su adquisición en 2006, la compañía ha realizado decididos esfuerzos para aumentar su productividad, entre los que destacan: aumento y renovación de flota, innovaciones en tecnología; eficiencia operativa y crecimiento de la red de rutas; ahorros superiores a MXP$9,000 millones y aportaciones de recursos por MXP$3,800 millones.

Estos esfuerzos ayudaron a solventar los impactos de la caída en la demanda por los efectos de la crisis global, la contingencia sanitaria y la reducción de la demanda en viajes. Sin embargo, la estructura actual de costos laborales de la empresa la sigue haciendo inviable. Como respuesta, CMA se encuentra en pláticas con sus sindicatos a fin de consolidar una compañía rentable que ofrezca precios competitivos y un servicio de clase mundial a sus clientes.

De acuerdo a la legislación mexicana, el Concurso Mercantil tiene por objeto preservar la operación de la empresa y garantizar al público consumidor que el servicio no sea interrumpido y continúe en su beneficio. Asimismo, el juez nombrará a un especialista a fin de verificar que se cumplan los supuestos de dicho recurso.

Posteriormente, se iniciará la etapa de conciliación la cual tiene como propósito lograr un convenio de reestructuración entre la empresa y sus acreedores, permitiendo reducir de manera significativa los costos laborales, al igual que otras compañías extranjeras lo han hecho al amparo de la ley de concursos de otros países.

CMA reitera su compromiso con clientes, socios comerciales y trabajadores e informará con oportunidad los avances en el proceso de reestructura.

CMA reitera a los pasajeros que tengan programado viajar, que:

Los vuelos operados por Click y Link en el mercado doméstico no sufren ni sufrirán modificación alguna con motivo de este proceso.
CMA continuará operando en los términos de la Ley de Concursos Mercantiles. La solicitud y eventual declaración de Concurso Mercantil no tiene por efecto suspender o terminar operaciones.
Cualquier duda respecto a itinerarios y planes de vuelo, favor de llamar a nuestros centros de atención a clientes en los teléfonos 5448-8634 desde la Ciudad de México, al 01-800-837-6150 desde el interior de la República Mexicana y al 1-888-882-9994 desde Estados Unidos y Canadá.
Estaremos informando sobre el desarrollo de los acontecimientos a través de nuestro portal de internet www.mexicana.com y a través de Twitter: @mexicana_com.
 

checoMXA

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Solicita mexicana concurso mercantil

Segun el diario reforma en su actualizacion indica que mexicana solicito el concurso mercantil ante juzgados de México y NY ....
 

Phillip J fry

Well-Known Member
Que tal

EL CANCER DE MEXICANA DE AVIACION SE LLAMA MEXICANA LINK!!

Codo a codo con nuestros compañeros de Mexicana de Aviacion!!!No estan solos!!!!

Que tal compañero, yo creo que hay que ver mas alla de la creacion de Link, y yo creo que los MALES que Grupo posadas (Owners) estan viendo en MEXICANA, son los siguientes

1.- ASPA
2.- ASSA
3.- Costos Indirectos Altos (no competitivos con el Mercado Actual)
4.- Antiguedad del Personal
5.- Jubilaciones
6.- SEAT

Estos son el Cancer que la Empresa ve , y al no encontrar ellos una solucion pues, estan tomando la mas drastica que es desaparecer a la empresa que mas CARA sale de operar, que en este caso, es MEXICANA.

Y por lo visto van con todo, y desgraciadamente lo que es un hecho son los despidos, y en peor de los casos el cierre total.

Robert

PD, solo como nota, no me gusta hablar de politica, pero tambien siento que este gobierno no va de la mano con los Sindicatos, el Famoso Sindicalismo, entonces los empresarios tienen mas apoyo en este sentido.
 
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David88

Active Member
...
Pero estamos en México y ya veo los grandes problemas: líderes del sindicto que querrían mantener control y poder haciéndose cargo de la empresa ellos mismos sin estar capacitados para ello o, peor aún, metiéndose en una guerra fútil con la nueva gerencia queriendo delimitar poder. Y solo ese escenario haría que un inversionista se la pensara mucho antes de entrarle.
Sindicatos el cáncer laboral de México.
No creo que sea buena idea, y como lo mencionas el miedo no anda en burro y los inversionistas no darían en este momento mucho por los activos de la empresa y menos con un sindicato encima.
 

Jair Lopez

Well-Known Member
Pues ya se dio, Chapter 15 en US y Concurso en Mexico, la señal es que quieren recatarla, porque de no ser asi hubieran declarado quiebra y cierre de operaciones, desgraciadamente no hay mucho para donde moverse, bajar costos (en realidad el que necesitan bajar es Nomina) dejar rutas rentables cancelando muchas lo que ya se vio, y disminuir el tamaño, el punto aqui es cuanto tardaran en salir? aun asi la quiebra esta en el aire todavia, si no se logran condiciones que aseguren su rentabilidad todavia puede desaparecer. Lo que es un hecho es que seguramente habra recortes normalmente empresas en Chapter 11 o 15 en este caso lo primero que hacen es reducir su tamaño.
 

jabbadava

Member
Tu lo dijiste, estamos en Mexico, donde el patron no ve las condiciones de su trabajador, es por eso que ASPA Y ASSA no quieten dar los contratos, porque para el proximo año la empresa les va a decir que no hay dinero y que tienen que seguir volando "de a gratis"

Algunos foristas comentaban ok de Air Canada hace algunos año, creanme que a ninguno de sus empleados le gustaria que Mexicana muriera, la cosa es BAJO QUE CONDICIONES VOLARIAN.
Independientemente de la raiz de este problema, si se ve algo muy claro. De ahora en adelante los trabajadores de Mexicana de Aviación tendrán que trabajar bajo las mismas condiciones que obliga el entorno económico real y que rige en la actualidad. Ninguna empresa puede sobrevivir sin ser flexible a la compleja dinámica de la economía.
En el mercado laboral, los sueldos y prestaciones ofrecidos por Mexicana eran muy onerosos. En algun tiempo esas condiciones hubiesen podido ser mantenidas porque tanto la competencia como los recursos la permitian. Pero hay que recordar que la aviación en México, se rige ahora por un común denominador: la competencia.
Y debemos aceptar, aunque a muchos nos duela, que el contrato colectivo de Mexicana la hace incompetente e inviable. Era cuestión de tiempo para que se diera esto...

Casualmente ayer comentabamos este caso varios pilotos de línea y de ejecutiva de todos lados y la gran controversia era "¿Qué no te hubiera gustado ganar ese dineral?"
¿Pues a quién no?, pero sabiendo que por no soltar el hueso me puedo quedar sin este.... Pues como que no, verdad?
Otros decían "La culpa de esto la tienen las Low Cost y sus [email protected]%[email protected]", para que vean esta pregunta si me molestó; porque gracias a que ya hay competencia, el consumidor tiene la oportunidad de elegir por donde viajar, y que tarifa es la que desea pagar, pudiendo escoger de un mayor rango de destinos y servicios. Se llama libre mercado. Y eso señores es uno de los fundamentos del capitalismo. Y si las Low Cost siguen ahí es porque estan haciendo las cosas bien, porque sus prestaciones y salarios van en coherencia con la realidad econónica del país y del mundo.
Preguntenle a sus amigos licenciados e ingenieros, a los doctores y demás profesionistas cuanto ganan en promedio y verán como la aviación aún sin ser Mexicana y Aeroméxico está bien pagada.
Ya por último, este no es el fin de Mexicana, todos lo sabemos, es tan sencillo como que porfin se han despertado del sueño en el que dormían, un bello sueño que dejenme les digo extrañaremos muchos, puesto que implicaba uno de los últimos reductos de la "Aviación de Oro".

Saludos a todos y Ponganse a trabajar en lugar de estar chismeando en el foro!!!!!, jejejeje
No se crean....
 

206mx

Member
Saludos a todos...

Hasta ahora se ha mencionado hasta el cansancio lo que sucede o sucedera con ASSA y ASPA, pero... alguien podria decirme que va a pasar con los pobres empleados de tierra afiliados al SNTTTAS ???
Q tan afectados vamos a salir?
A nosotros ni se nos vende, ni hacemos mitines, ni le escribimos cartas a Calderon, ni decimos NO cuando nos piden aportar de nuestro salario (muy por debajo de ASSA y ASPA)...
Por favor, alguien q nos dé una idea d como nos va a ir en esta situacion de Concurso Mercantil...

Gracias mil y un abrazo a todos los q andamos sufriendo con la situacion de CMA.
 

Jair Lopez

Well-Known Member
Independientemente ... jejejeje
No se crean....
Creo que ha sido una de las aportaciones mas coherentes, y realistas, se que para muchos fue una patada en los gumaros pero nada mas cierto que lo que el estimado Pedro Picapiedra escribio.

Saludos y si ya vamos a trabajar.
 

Cap Carrillo

New Member
Que tal compañero, yo creo que hay que ver mas alla de la creacion de Link, y yo creo que los MALES que Grupo posadas (Owners) estan viendo en MEXICANA, son los siguientes

1.- ASPA
2.- ASSA
3.- Costos Indirectos Altos (no competitivos con el Mercado Actual)
4.- Antiguedad del Personal
5.- Jubilaciones
6.- SEAT
Incluso, yo soy de la idea de que Link vino a darle un respiro a grupo Mexicana, dandole la oportunidad de contar con una aeronave para la mayoria de los mercados que hay hoy en dia, salvo MTY, CUN, GDL y TIJ, los demas destinos ya estan acaparados por otros operadores haciendo inviable el uso de un 319 o un 320...

A lo que quiero llegar es que si no hubiera estado Link en este momento, estarian en problemas mayores, pues ahora lo que les esta ayudando es el downgrade de las rutas como MTY, CUN, TIJ a CBE y algunas rutas de CBE a MXI, haciendolo mucho mas competitivo, ganando dinero, y con menos gastos como lo es MXI y sus CRJ independientemente de sus problemas internos como los sueldos, repuestos, etc... Pero que al final de cuentas hacen que las operaciones sean menos costosas que si lo fueran con la flota de MXA.

Es lamentable la situación por la que esta pasando CMA, y más aun por los trabajadores de la empresa... le deseo de todo corazón lo mejor, estoy seguro que va a salir de esta.
 

FerMtz

Member
Segun el diario reforma en su actualizacion indica que mexicana solicito el concurso mercantil ante juzgados de México y NY ....

Esta es la nota que mencionas...
    
 
 
Basa solicitud en mayores precios en energéticos y la caída en ventas por la influenza AH1N1 en 2009
Reuters
Cd. de México (3 agosto 2010).- Compañía Mexicana de Aviación (CMA) dijo hoy que presentó una solicitud de protección contra sus acreedores bajo el Capítulo 15 en una corte de Nueva York, así como también bajo la figura de concurso mercantil en México.
La segunda mayor aerolínea del País dijo que su solicitud está basada en un alza en los costos de energía y la contingencia por influenza AH1N1 en México el año pasado y que hundió la venta de boletos aéreos.
"CMA continuará operando normalmente (...) No habrá
afectación alguna a pasajeros, vuelos e itinerarios", dijo la
compañía en un comunicado.
"De acuerdo a la legislación mexicana, el Concurso Mercantil tiene por objeto preservar la operación de la empresa y garantizar al público consumidor que el servicio no sea interrumpido y continúe en su beneficio", agregó.
Mexicana enumeró activos por entre 500 millones y mil millones de dólares, y pasivos por mil millones.
Manuel Borja, director de la aerolínea, ya había advertido ayer que la empresa podía desaparacer de no contener los costos laborales, ya que los salarios y prestaciones de los pilotos y sobrecargos acaparan 20 por ciento de los ingresos.


SALUDOS....
 

mav-mg1

Active Member
pues esta bien que cma quiera bajar un "poco" los sueldos y prestaciones de pilotos y sobrecargos.. Pero que no se quieran pasar de vivos dejandoles un sueldo y prestaciones similares a los de Link, que hay si no tuvieron mamá..
 

Felipe Garcia

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Mexicana de Aviacion Files for Bankruptcy in Mexico
By Steven Church and Crayton Harrison - Aug 3, 2010

Grupo Mexicana de Aviacion, Mexico’s largest airline by the number of passengers, filed for bankruptcy in Mexico after failing to reach cost-saving agreements with labor unions.

The filing won’t affect the airline’s flights or operations, the company said today in an e-mailed statement. Mexico City-based Grupo Mexicana’s low-cost airline units, Click and Link, aren’t involved in the filing, the company said.

Chief Executive Officer Manuel Borja Chico said Aug. 2 that the unit was considering filing for bankruptcy, and demanded its union accept a lower-cost contract or buy the airline. The company needs a new labor contract and a viable business plan in order to attract investors, he said.

The company also filed to protect its assets in the U.S. under Chapter 15 of the U.S. Bankruptcy Code.

Closely held Mexicana, acquired from the government by Grupo Posadas SAB in 2005, faces a “critical” financial situation, Adolfo Crespo, a company spokesman, said in an interview July 30.

“This generates uncertainty not just for us but for the passengers, said Lizette Clavel, secretary general of the Flight Attendants Union of Mexican Aviation. “Passenger will try to change their tickets to other airlines. They don’t want to take risks.”

To contact the reporter for this story: Steven Church in Wilmington, Delaware, at [email protected]; Crayton Harrison in Mexico City at [email protected]


Lo unico que no es es que va a pasar con el avion que les pararon en Chicago o por alla, porque bajo la proteccion del Capitulo 15 no les pueden embargar equipos, pero no se (y no creo) que la proteccion sea retroactiva.
 

Phillip J fry

Well-Known Member
En español

"MÉXICO, D.F., agosto 3 (EL UNIVERSAL).- Compañía Mexicana de Aviación (CMA) informó que presentó una solicitud de concurso mercantil para poder reestructurar sus finanzas.
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"El Concurso Mercantil permitirá reestructurar de forma ordenada los pasivos de CMA y adecuar su estructura de costos, especialmente los laborales, a las condiciones actuales de la industria", informó la empresa en un comunicado.

Aseguró que la aerolínea continuará operando "normalmente" de acuerdo a lo establecido en la Ley de Concursos Mercantiles.

"No habrá afectación alguna a pasajeros, vuelos e itinerarios de CMA como parte del Concurso Mercantil", prometió Mexicana de Aviación en el documento.

Grupo Mexicana detalló que será sólo CMA solicita Concurso Mercantil para reestructurarse.

"Click y Link, como filiales independientes de Compañía Mexicana de Aviación y por lo tanto del proceso no habrá afectación alguna a sus operaciones que abarcan más del 95% de los vuelos del Grupo en el mercado doméstico".

El Concurso Mercantil es un recurso que establece la legislación mexicana para conservar a las empresas y evitar que el incumplimiento de sus obligaciones ponga en riesgo la viabilidad de las mismas y de las demás con las que mantenga relación de negocios.

Esta figura legal permite que las empresas cuenten con un periodo razonable para reorganizarse de forma ordenada, manteniendo su operación al igual que en el proceso de Capítulo 11 de la Ley de Insolvencias de los EUA (Chapter 11) y a otras legislaciones avanzadas en la materia.

Ayer, Manuel Borja, director de Mexicana en una conferencia aseguró que la salvación para la empresa dependía de la renegociación del contrato colectivo de trabajo.

También aseguró que la estructura de costos laborales de CMA se encuentra muy por encima del promedio de la industria a nivel global.

"Su nivelación es una condición indispensable para alcanzar una reestructura con los acreedores y la viabilidad de la empresa", sostuvo."

Robert
 

Phillip J fry

Well-Known Member
Comunicado de prensa de Mexicana.com

"2010-08-02 Comunicado de Prensa

* Informa Compañía Mexicana de Aviación sobre el plan de reorganización presentado a sus sindicatos.
* Operaciones de Click y Link, sin afectación alguna.
* Ajustes menores en itinerarios de Compañía Mexicana de Aviación como consecuencia de la situación.
* Accionistas de Compañía Mexicana de Aviación, dispuestos a venderla en un peso a los sindicatos si no aceptan un nuevo contrato colectivo.

Ciudad de México, 2 de agosto de 2010.- El día de hoy, Compañía Mexicana de Aviación (CMA) – una subsidiaria de Nuevo Grupo Aeronáutico, informó a los medios de comunicación y al público general sobre la situación financiera y laboral por la que atraviesa la compañía.

En conferencia de prensa y a través de diversas entrevistas, el Ingeniero Manuel Borja, Director General del Grupo, informó que la situación de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) no afecta en forma alguna las operaciones de las otras aerolíneas subsidiarias del Nuevo Grupo Aeronáutico, Mexicana Click y Mexicana Link. Borja explicó que las filiales del Grupo tienen operaciones separadas, dado que CMA está enfocada en el mercado internacional, mientras que Click y Link cubren el mercado doméstico bajo un modelo de negocios diferente.

En un mensaje a todos sus pasajeros, Borja afirmó que ninguna de las operaciones, vuelos o frecuencias de Click o Link han tenido ni registrarán afectación alguna.

La compañía informó que CMA ha tenido afectaciones menores en sus operaciones, como resultado de la situación por la que atraviesa la empresa. Informó que ha procedido a realizar algunas modificaciones en sus itinerarios de vuelos internacionales, para lo cual puso a disposición de sus pasajeros los números telefónicos 5998-5998 en la Ciudad de México, 01800 801-2010 sin costo desde cualquier lugar de la República y desde Estados Unidos o Canadá 1-877 801 2010. A la vez, la compañía informó que mantendrá a sus pasajeros informados de manera puntual y permanente a través de su portal corporativo www.mexicana.com

La compañía explicó hoy que se encuentra en una situación financiera muy compleja, a pesar de un esfuerzo sostenido por reestructurar los costos de Compañía Mexicana de Aviación a lo largo de los últimos cuatro años y medio. En ese sentido, la compañía destacó que ha logrado ahorros de hasta $9000 millones de pesos en los últimos cuatro años, como resultado de estas acciones de reestructura, principalmente enfocadas a la inversión en renovación tecnológica, sistemas, operaciones, rutas y eficiencia de la flota. A la vez, Compañía Mexicana de Aviación ha recibido una importante inyección de recursos, por más de $3,800 millones de pesos, provenientes de crédito y sobre todo, de una inyección de recursos de Nuevo Grupo Aeronáutico y de sus otras filiales, Click y Link. Estos esfuerzos, entre muchos otros, han permitido llevar los costos de operación de la aerolínea excluyendo el costo de sus tripulaciones, a niveles muy competitivos – 30% menores al promedio de las líneas troncales norteamericanas.

A pesar de estos esfuerzos, el costo laboral de las tripulaciones de Compañía Mexicana de Aviación ha sido un factor determinante para que la compañía continúe registrando pérdidas que hoy la hacen inviable. La compañía reveló que el costo de los salarios y prestaciones de sus pilotos es 49% superior al promedio de las compañías troncales norteamericanas, y 185% superior a los salarios y prestaciones pagados por aerolíneas eficientes como Volaris o Interjet a pilotos que vuelan los mismos equipos Airbus familia A320 operados por Compañía Mexicana de Aviación. En el caso de los sobrecargos, el costo bruto de sus salarios es 32% superior en CMA que en el promedio de las troncales norteamericanas, y 165% superior a sus percepciones en empresas eficientes del mercado mexicano como Interjet y Volaris.

CMA afirmó que, de haber operado con contratos colectivos competitivos durante estos últimos cuatro años y medio, el desempeño de la compañía hubiera sido positivo, generando utilidades por $3,500 millones de pesos, en lugar de las pérdidas registradas entre 2007 y 2010 por $4,000 millones de pesos. Esto demuestra que con contratos colectivos competitivos Compañía Mexicana de Aviación es una empresa viable que puede ser rentable y exitosa.

Frente a estas condiciones, CMA informó que presentó a sus sindicatos de pilotos y sobrecargos un plan con dos alternativas, partiendo de la premisa que la situación actual es insostenible:

Una primera alternativa, es la firma de un nuevo contrato colectivo que daría viabilidad y sustentabilidad de largo plazo a CMA. Este nuevo contrato colectivo, implicaría una reducción de 41% en salarios y prestaciones de pilotos, y de 39% para sobrecargos. A la vez, esta alternativa contempla la generación de eficiencias importantes, por lo que resultaría en una reducción en la planta de pilotos y sobrecargos de la compañía de alrededor del 40% del total de trabajadores. A la vez, este acuerdo contempla un esquema para compartir utilidades con los sindicatos de pilotos y sobrecargos, de tal manera que si la empresa registrara utilidad de operación de más de un 5% de su ingreso, compartiría dichas utilidades con sus sindicatos.

La segunda alternativa presentada a los sindicatos, se informó hoy, fue ofrecer la venta de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) a sus sindicatos por una suma simbólica de $1 peso. Este planteamiento se debe a la convicción que tiene la actual administración de la compañía respecto del papel crítico y determinante de los sindicatos en el futuro de la empresa. En la medida en que los sindicatos son los únicos que pueden sumarle valor a CMA en sus actuales condiciones, la administración ha manifestado su disposición de transferir el control de la aerolínea a los sindicatos. Esta operación, que fue explicada a rasgos generales y que dependería de una negociación posterior a detalle con los propios sindicatos, implicaría liberar a CMA de un pasivo por 1,500 millones de pesos contratado con un Banco (que sería asumido por su controladora Nuevo Grupo Aeronáutico); la opción para los sindicatos de conservar o de transferir a la controladora un crédito contratado con BANCOMEXT por $900 millones de pesos junto con sus garantías; una licencia temporal de uso de la marca Mexicana por 6 meses, así como otras medidas que permitirían una transición ordenada entre administraciones.
Ante declaraciones de algunos representantes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) en el sentido de que las dos propuestas detalladas por Compañía Mexicana de Aviación serían rechazadas por sus agremiados, CMA insistió en que es momento de reconocer como una realidad que el paradigma de la aviación comercial ya cambió en todo el mundo, y que para sobrevivir y seguir volando es necesario trabajar a costos competitivos. Compañía Mexicana de Aviación continuará trabajando en el diálogo con sus sindicatos."

http://www.mexicana.com/cs/Satellite?Level=1&pagename=MexicanaG5/Page/PrincipalPageComposition&assetId=1138058075614&URLTemplate=/cs/Satellite?pagename=MexicanaG5/MexContainer_C/LandingBank_News&idContainer=1170809466352&ChannelID=1138058075614&siteID=1137101599555&IdNews=1280334492803

Robert
 
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