Interjet - Flota Airbus y Superjet

Yo no creería nada de lo que se haya publicado o rumorado al respecto durante las pasadas dos semanas. A lo mucho podemos deducir que son tácticas públicas de negociación entre Superjet International e Interjet.

En específico, me refiero a casos como que hoy a las 10:30 am, casi una semana después de la nota que amablemente nos compartió Sensei (y las demás que otros foristas han colocado en este thread), se publica este reporte con fuentes anónimas. Hay información muy interesante, misma que señalo con negritas:

Mexico’s Interjet Alters Growth Plan, To Shed some SSJ100s

Interjet, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), and Superjet International (SJI) are re-negotiating delivery terms on eight Sukhoi Superjet 100s remaining on the Mexican airline’s orderbook. Talks held last week brought about a tentative agreement that the aircraft will come in an updated form, featuring a higher gross weight, winglets, and various improvements to onboard systems and the interior, according to officials at SCAC and its parent company, United Aircraft Corporation (UAC), who spoke with AIN on condition of anonymity. The sides also negotiated an “amicable deal” on the return of few older aircraft (delivered from 2013 onward), but the sides have yet to determine when and how many.

The talks occurred during a period of some tumult, thanks in part to controversial press reports and a sudden disruption in the Mexico-City-based airline’s new development plan dubbed Interjet 2021, Focus on the Future. The three-year plan comes after a so-called “new commercial strategy” enforced last year, which resulted in an aggressive increase in international traffic (39.5 percent in the first seven months of this year). It failed to ensure profitable growth, however, and in the second quarter the airline swung to operational losses of 395 million pesos ($21 million) from a profit during the same period a year earlier.

Under the Focus on the Future plan, Interjet targets further traffic growth, while aiming to return to profitability through restructuring of its fleet, which now consists of 85 aircraft—47 Airbus A320s, three Airbus A320neos, six Airbus A321s, seven A321neos, and 22 SSJ100s—averaging 6.6 years of age.

In letters and notifications sent to shareholders and partners last week, the airline expressed a desire to further expand its international services, which already has grown from 12 in 2015 to 20 in 2018, with “enough of the right type of aircraft.” While confirming an existing order for 35 A320neos, Interjet plans to add 20 more of the aircraft over the next five years. At the same time, the carrier wants to phase out some of its SSJ100 fleet while reserving the option to take next-generation Superjets “for use in markets where these aircraft make operational and economic sense.”

The new plans came as sour news for the SCAC team in Mexico, which had expected another sort of “amicable deal,” or one that would see sweetened terms on financing and technical support of already delivered aircraft and those on order. Taking back some SSJ100s would require serious negotiations with banks, insurance, and export-promotion agencies of the four countries involved in structuring a complex deal arranged in 2012.

Moscow earlier turned down proposals to arrange a credit line for the Mexican client on the grounds of its questionable economic strategy. Another warning came this past fall from the national secretariat for tourism (SECTUR), in which it urged the airline to reduce its fleet because of mounting financial pressure. Nevertheless, Interjet has persisted with the aggressive expansion. The airline moved its main base to Benito Juárez International Airport, which involved additional expense and technical support issues. Devaluation of the national currency and the rise of jet fuel prices have added to the airline’s problems.

Although local and Western media attributed Interjet’s current profitability issues to the Superjet’s deplorable performance, according to SCAC all the SSJ100s in Interjet’s inventory now operate, apart from one that suffered damage during taxiing. The type did suffer from technical problems from late 2016 to early 2017, when EASA issued emergency airworthiness directives after cracks developed in horizontal rear stabilizers. Interjet had to ground a quarter of its SSJ100 fleet for a week and another quarter for half a month while mechanics performed repairs. The manufacturer paid hefty compensation for the downtime, allowing the airline to emerge profitable in 2017. Separately, problems with PowerJet SaM.146 engines and certain Western components caused the temporary grounding of four aircraft from which mechanics scavenged parts to keep the remaining fleet flying. According to the Russian sources speaking with AIN, part of the blame belongs to the airline for not keeping any spare engines in its own stock until early 2017, when it placed orders for “a few.”

In a September 12 statement, the airline called the Superjet “part of [its] success story,” and that it harbors no plans to completely shed the fleet. The carrier now plans to install an SSJ100 flight simulator at the Toluca Training Center and boost its spare parts inventory in Mexico City.
https://www.ainonline.com/aviation-...interjet-alters-growth-plan-shed-some-ssj100s
 
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mav-mg1

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Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.
Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.
No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..

....En mi opinión lo que Interjet va a hacer en los próximos meses y años es limpiar la casa para venderla.
Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:

1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar
2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)
3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas de los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.
4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.
5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..

Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?
Son simples conjeturas...
 
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Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.

Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.

No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..







Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:



1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar

2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)

3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas que los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.

4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.

5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..



Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?

Son simples conjeturas...


Los medios....
avioneta... turbina... se desplomó... las placas de la avioneta eran... momentos de pánico y nerviosismo...


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Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.
Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.
No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..



Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:

1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar
2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)
3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas que los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.
4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.
5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..

Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?
Son simples conjeturas...
pues si seria una gran sorpresa si Avianca comprara Interjet, ahora si entrarian la competencia a Asia y Europa con aviones grandes
 
Como que no coinciden las notas en los diferentes medios.
Unos mencionan que no se van a deshacer de todos los Sukhois, y en otros dicen que si.
No se me hace muy lógico que corran tanta gente, si los supuestos planes son traer la “nueva versión” del Superjet..



Pensando en esto que escribió Sardaukar, me pongo a pensar:

1- Avianca sigue sin meterle lana a Aeromar
2- Interjet se esta deshaciendo de los Superjets, y se va a quedar con puro Airbus (recordemos que Avianca quería entrar a Mexico con Airbus)
3- Si Avianca comprara a Interjet, tendría acceso a bastantes slots en MEX (mas que los que tendrían con Aeromar) y muchas rutas ya autorizadas.
4- No tendrían que negociar con sindicatos ni de pilotos, ni sobrecargos.
5- creo que sus enfoques de negocios/mercado son mas o menos de la misma gama..

Será que se viene algo interesante, y por eso no han terminado de meter lana a Aeromar?
Son simples conjeturas...
Interesante; no deja de ser una teoría, pero no es nada descabellada.
 
Septiembre 2017: 2,202 vuelos en Superjet
Septiembre 2018: 1,269
Una reducción del 42% de las operaciones en Superjet.
Pues la situación parece aun más grave.

Tan solo 800 operaciones en Superjet en los primeros 19 días de septiembre.

42 operaciones diarias con una flota de 22 aviones, 21 sin contar el PBA.

Aunque en los últimos días solo 10 están operando.
XA-MRM
XA-JBA
XA-ABM
XA-DAS
XA-JLG
XA-LLV
XA-NSG
XA-OAA
XA-VAS
XA-VER

Escluyendo ahora al XA-IJR, última operación el 17 de septiembre.

800 vuelos en 19 días para una flota de 22 aviones es 1,91 vuelos por día por avión
 
Pues la situación parece aun más grave.

Tan solo 800 operaciones en Superjet en los primeros 19 dÃ#as de septiembre.

42 operaciones diarias con una flota de 22 aviones, 21 sin contar el PBA.

Aunque en los últimos dÃ#as solo 10 están operando.
XA-MRM
XA-JBA
XA-ABM
XA-DAS
XA-JLG
XA-LLV
XA-NSG
XA-OAA
XA-VAS
XA-VER

Escluyendo ahora al XA-IJR, última operación el 17 de septiembre.

800 vuelos en 19 dÃ#as para una flota de 22 aviones es 1,91 vuelos por dÃ#a por avión



Aqui la respuesta del porque solo estan operando esa cantidad de aeronaves.... https://a21.com.mx/aerolineas/2018/09/21/operara-interjet-solo-7-de-22-sukhoi
 

MayerFM

Well-Known Member
Casi dos meses después del primer vistazo, el MSN8575ya se dejo ver con los colores de Interjet y motores instalados:

Por cierto, en la pagina de Tobias Gudat un mensaje comenta que la matricula va ser XA-PGA.


A321neo Interjet XA-
by Tobias Gudat, on Flickr
Como siempre gracias por estas notificaciones, nahumlv. Aprovecho para comentar que hoy viernes 7 de diciembre fue el primer vuelo de prueba del XA-PGA en Hamburgo.

Quedamos al pendiente de su llegada a México, saludos por lo pronto.
 
Última edición:
Como siempre gracias por estas notificaciones, nahumlv. Aprovecho para comentar que hoy viernes 7 de diciembre fue el primer vuelo de prueba del XA-PGA en Hamburgo.

Quedamos al pendiente de su llegada a México, saludos por lo pronto.
El día de hoy el XA-PGA viene cumpliendo su vuelo de entrega, un A21N más que se une a la flota de Interjet.

Saludos.

Enviado desde mi ALP-L09 mediante Tapatalk
 

MayerFM

Well-Known Member
Gracias otra vez, nahumlv. En Skyliner lo reportan así:

Airbus A321-251N 8575
XA-PGA InterJet
delivery 15-16dec18 XFW-KEF-BGR-TLC
ex D-AVXN

FUENTE: Skyliner-aviation.de

Entonces la flota Airbus de Interjet cierra el año así:

47 A320
3 A20N
6 A321
8 A21N


En cuanto a los SU95, creo que de los 21 sólo hay unos nueve operando regularmente.

¡Saludos!
 
Gracias otra vez, nahumlv. En Skyliner lo reportan así:

Airbus A321-251N 8575
XA-PGA InterJet
delivery 15-16dec18 XFW-KEF-BGR-TLC
ex D-AVXN
FUENTE: Skyliner-aviation.de

Entonces la flota Airbus de Interjet cierra el año así:

47 A320
3 A20N
6 A321
8 A21N

En cuanto a los SU95, creo que de los 21 sólo hay unos nueve operando regularmente.

¡Saludos!
Los 9 SSJ son considerables, pensando que hoy ya no volarian, lo vi en su ruta BJX-MTY saliendo temprano de Bajío con unos 60 pax, y tengo entendido que a Houston y San Antonio siguen volando diario.
 

MayerFM

Well-Known Member
Se han dicho tantas cosas de los SU95 de Interjet que de plano a veces ya no se sabe qué creer, pero bueno, lo siguiente lo declaró el presidente de Sukhoi Civil Aircraft:

MOSCÚ (Sputnik) — La aerolínea mexicana Interjet tiene previsto ofrecer en leasing 15 de sus aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) a otras empresas y está dispuesta a comprar ocho nuevos aviones, informó el presidente de la aeronáutica rusa Sukhoi Civil Aircraft, Alexandr Rubtsov.

Interjet es uno de los principales operadores del SSJ100, con un contrato para 30 aviones, de los cuales 22 aeronaves ya fueron suministradas.


"Modernizaremos siete [aviones], ellos planean colocar los otros 15 en distintos mercados", dijo Rubtsov, al precisar que la aerolínea mexicana baraja arrendar esas máquinas a otras compañías aéreas con opción de compra.

Según Rubtsov, tanto en Latinoamérica como en otras regiones hay demanda de esos aviones.

"Por lo tanto, obviamente los ayudaremos en ese trabajo de colocar los aviones en otros mercados para que la compañía siga operándolos", indicó y precisó que las 15 aeronaves son propiedad de Interjet.

Comentó además que Sukhoi Civil Aircraft e Interjet llegaron a un acuerdo para que la opción de compra de ocho nuevos SSJ100 pase a ser un contrato en firme.

Se trata de ocho aviones modernizados, en particular con dispositivos de punta alar instalados.

"Lo hemos acordado en principio, debemos resolver en definitiva la cuestión de los motores", dijo al expresar la esperanza que "los puntos sobre las ies se pongan antes de fin de año".

Subrayó que las posiciones de las partes sobre el tema se han acercado.
FUENTE: La aerolínea mexicana Interjet, dispuesta a comprar aviones rusos Sukhoi Superjet 100

A ver qué pasa, saludos por lo pronto.
 

MayerFM

Well-Known Member
Sí, caray. Que se quedan... que se van... que sólo algunos... que vienen más... en fin.

Mientras tanto, el más reciente A21N en la flota de Interjet, el XA-PGA (llegó el 16 de diciembre), se estrena hoy con un vuelo Ciudad de México - Tijuana:



Por ese lado, felicidades a Interjet.
 
Después de mucho tiempo, las estadísticas operativas de la flota Superjet de Interjet son actualizadas.

Septiembre
1,229 vuelos
1,863 horas calzo
Vuelos por matrícula, 8 no operaron un solo vuelo en el mes
DAS 164
NSG 149
VAS 139
ABM 134
MRM 132
JBA 114
SEE 97
JLG 83
IJR 70
LLV 67
OAA 48
GCD 19
YES 12
NGO 1
PPY 0
JLV 0
PBA 0
JLP 0
LME 0
BMO 0
ALJ 0
BVM 0

Octubre
920 vuelos
1,376 horas calzo
Vuelos por matrícula, 12 no operaron un solo vuelo en el mes
MRM 193
JBA 173
DAS 124
VAS 120
NGO 108
ABM 88
YES 60
SEE 23
PPY 19 (reactivado en octubre)
OAA 12
NSG 0
JLG 0
IJR 0
LLV 0
GCD 0
JLV 0
PBA 0
JLP 0
LME 0
BMO 0
ALJ 0
BVM 0
 

MayerFM

Well-Known Member
Gracias por la información, Sardaukar. Por mi parte añado que cuatro Superjets que supuestamente serán entregados a Interjet fueron transportados hoy de Moscú a Venecia. Los números de serie son:

95164/95168/95170/95171

Ignoro si están pintados en los colores de Interjet u otros.

Ya veremos qué sucede en 2019, saludos por lo pronto.
 
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