Interjet cumple 1er ano con el SSJ100 en Mexico

Edgar Castro

Super Moderator
#21
todo apunta a que sí. No eran opciones o interés inicial, anunciaron compra y según Centre for Aviation el backlog de esa línea de producción es menos de un año.
Hola XA-MID, al decir que anunciaron compra, te refieres al reportaje que salió publicado hace un par de semanas?

O existe alguna otra fuente?

Y disculpa la ignorancia, pero por backlog te refieres al tiempo de entrega luego de que se hace la compra?
 

XA-MID

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#22
Hola XA-MID, al decir que anunciaron compra, te refieres al reportaje que salió publicado hace un par de semanas?

O existe alguna otra fuente?

Y disculpa la ignorancia, pero por backlog te refieres al tiempo de entrega luego de que se hace la compra?
¡Hola Édgar! Buenos días.

Me refiero al cliente misterioso que Bombardier anunció en su sitio, justo cuando iniciaron los rumores de la compra: http://www.bombardier.com/en/media-...cesfirmorderforfivebombard.bombardiercom.html

Y, en efecto, backlog es la lista de espera en línea de producción. Se calcula en años, es decir, si la producción es de dos unidades al mes, que es el caso del Q400, entonces... si haces una orden hoy y hay 12 en queue antes que tú, lo recibirás en exactamente seis meses y dos semanas de ensamblaje + tiempo de pintura y pruebas en fábrica.

Más info sobre el Q400 y los programas de Bombardier en: http://centreforaviation.com/analys...big-year-for-both-cseries-and-q-series-153511
 
#23
Hay varios vuelos donde el SSJ le está generando perdidas a IJ por ocupaciones inferiores al 50%. Es aqui donde el Q400 entraría al quite con unos 64-66 asientos y una ocupación de 35-45 pasajeros.

Lo que es un hecho es que el SSJ no resultó ser tan barato en su costo operativo para rutas cortas y si hoy tuvieran esos 9 pero Q400 les generaría menos perdidas o hasta ganancias...
 

XA-MID

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#24
Añadiendo a tu comentario, José, creo que el mercado mexicano ha respondido muy bien a los equipos turbohélice, no he visto tanto temor o prejuicio como el percibido en otros mercados. Parece que a nosotros nos importa precio, precio y precio antes que otras cosas.
 

GERMAN RGL

Well-Known Member
#25
Hay varios vuelos donde el SSJ le está generando perdidas a IJ por ocupaciones inferiores al 50%. Es aqui donde el Q400 entraría al quite con unos 64-66 asientos y una ocupación de 35-45 pasajeros.

Lo que es un hecho es que el SSJ no resultó ser tan barato en su costo operativo para rutas cortas y si hoy tuvieran esos 9 pero Q400 les generaría menos perdidas o hasta ganancias...
en que rutas se presentan mas perdidas de las atendidas con el superjet ?
saludos
 

XA-MID

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#27
cuantos Q400 van hacer? el cliente fastama dice que 5, saben si hay rumores en interjet para confirmar esto?
En páginas anteriores de este thread podrás leer la nota de una reportera que comenta que recibió información sobre Interjet comprando este modelo de avión. Revisando las ventas recientes de Bombardier, sólo podría ser esa orden. Cinco aviones para empezar suena razonable para Interjet.
 
#28
Mera especulación de mi parte pero viendo números de la DGAC las que veo más "perdedoras" para Interjet: AGU, PQM, PXM, SLP y ZLO.
Así es Sardaukar, añadiría un trio más CPE, BJX y ZCL.

Por ejemplo los vuelos por la mañana MEX-AGU van a una ocupación de 35%, al igual que a BJX y SLP en los mismos horarios y a ZCL en el único vuelo al día que también sale por las mañanas.

AM asfixió a ITJ poniendo un vuelo antes y después de la operación de ITJ, además de igualar tarifas.
Recordemos que estas rutas son delgadas y que cuando AM no tenia competencia cobraba $3,600 sencillo.
AM tiene ventaja ya que lleva muchos años volando a éstas estaciones y tiene una base de clientes muy gruesa que paga ese poquito más, y si le sumamos las amplias conexiones que ofrece a menor costo que ITJ, le está costando mucho picar piedra y sumando que el SSJ le salió un poco "obeso" sus números están comprometidos.

Con todo este escenario AM también trae en sus EMB170/175/190 ocupaciones de 35-50 pasajeros por lo que el agarrón seguirá un rato y mientras ITJ no tire la toalla veremos buenas batallas.

Ojalá y VOI se anime a volar a la región del Bajío desde MEX y tire más las tarifas, veremos una buena carnicería.

Saludos
 
#29
Mera especulación de mi parte pero viendo números de la DGAC las que veo más "perdedoras" para Interjet: AGU, PQM, PXM, SLP y ZLO.
PQM??? alguien tiene los porcentajes de ocupación en la ruta a Palenque?

Es raro el ver que Interjet este perdiendo en esta ruta, según en Palenque consultando opiniones sobre el vuelo de Interjet con gente en el ámbito de turismo, me dicen que el vuelo va al 100% de su capacidad. Incluso me acaban de comentar que Interjet agrego una frecuencia mas los Jueves, osea que los Jueves están operando 2 vuelos, uno en la mañana y otro en la tarde en el Superjet.
 
#31
En un reportaje mas extenso que habla de la política de cielos abiertos, el presidente de Interjet da unas declaraciones y esto es lo que me parecio mas importante y aqui lo comprarto.

fuente: http://www.reportur.com/mexico/2014...alianza-con-linea-de-eua-con-cielos-abiertos/


Alemán Velasco aprovechó la oportunidad para hablarnos de su tercera fase de crecimiento en la cual estará adquiriendo alrededor de 20 nuevos aviones Bombardier Q400 turbohélice con los que entrarán de lleno a la conquista del mercado regional.

Aunque Toluca sigue siendo un aeropuerto importante para ellos, debido a que su base de mantenimiento y el centro de entrenamiento se encuentra ahí, les preocupa de sobremanera el problema de “invasiones” de paracaidistas que han traspasado la reja perimetral y la ausencia de control sobre esa zona.

El Aeropuerto de Toluca, con todo y la inversión que Interjet tiene ahí, no es opción como aeropuerto alterno del AICM, por lo que están analizando la opción de contar con un Hub en Querétaro.

Saludos..............
 

XA-MID

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#32
Ojalá que la cuarta fase de crecimiento sea con widebodies. Quién quita y se animan por el A330neo. Gracias por los links, Juan Carlos y Aviatore. ¡Saludos!
 

Edgar Castro

Super Moderator
#33
Incluso me acaban de comentar que Interjet agrego una frecuencia mas los Jueves, osea que los Jueves están operando 2 vuelos, uno en la mañana y otro en la tarde en el Superjet.
No se si se trató por temporada alta, pero en los itinerarios de Interjet siguen apareciendo las dos frecuencias semanales solamente.

Alemán Velasco aprovechó la oportunidad para hablarnos de su tercera fase de crecimiento en la cual estará adquiriendo alrededor de 20 nuevos aviones Bombardier Q400 turbohélice con los que entrarán de lleno a la conquista del mercado regional.
Wow ahora si creo que va en serio! La verdad es que no le creía mucho a la nota de los Q400, pero creo que empieza a tomar forma
 

MayerFM

Well-Known Member
#34
PQM??? alguien tiene los porcentajes de ocupación en la ruta a Palenque?

Es raro el ver que Interjet este perdiendo en esta ruta, según en Palenque consultando opiniones sobre el vuelo de Interjet con gente en el ámbito de turismo, me dicen que el vuelo va al 100% de su capacidad. Incluso me acaban de comentar que Interjet agrego una frecuencia mas los Jueves, osea que los Jueves están operando 2 vuelos, uno en la mañana y otro en la tarde en el Superjet.
Hola AirMexico. Según las cifras de la DGAC, en el periodo marzo-agosto de 2014:

PAX..... Vuelos..... PAX-vuelo..... FO (%)
6,775... 100......... 68............... 72.8

Saludos.
 

MayerFM

Well-Known Member
#37
¿Se pueden consultar esas cifras libremente para la mayor parte de las rutas del país?
Hola XA-MID; sí, siguiendo el link que dio Mauro puedes consultar las cifras de vuelos, pasajeros y carga por pares de destinos, la única cuestión es que cuando más de una aerolínea participa en una ruta nacional, no es posible determinar qué proporción le corresponde a cada una. En rutas sin competencia no hay problema y ahí están los números de la ruta MEX-PQM como ejemplo; en rutas internacionales se pueden hacer algunos cruces de información y por medio de diferencias hay varios casos donde se pueden determinar las proporciones.

Saludos.
 

XA-MID

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#39

Hola XA-MID; sí, siguiendo el link que dio Mauro puedes consultar las cifras de vuelos, pasajeros y carga por pares de destinos, la única cuestión es que cuando más de una aerolínea participa en una ruta nacional, no es posible determinar qué proporción le corresponde a cada una. En rutas sin competencia no hay problema y ahí están los números de la ruta MEX-PQM como ejemplo; en rutas internacionales se pueden hacer algunos cruces de información y por medio de diferencias hay varios casos donde se pueden determinar las proporciones.

Saludos.
¡Gracias Mayer y Mauro!
 

XA-MID

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#40
Un poquito más de info publicada hoy sobre la posible nueva aeronave de Interjet...

http://airwaysnews.com/blog/2014/09/29/program-analysis-bombardiers-q400-struggles-may-persist/

Delays to the Russian assembly line are the latest blow to the Q400, which has a firm backlog of just 1.75 years of production (42 aircraft on order) plus 5 Q400 orders yet to be firmed from a Falcon Aviation LOI placed at the Farnborough Airshow. By comparison, rival ATR has a backlog of 325 orders for its ATR 42 and ATR 72 turboprops, enough to cover more than five years at current production rates.

Demand in the regional turboprop market is in excellent, as evidenced by ATR’s 144 firm orders since the beginning of the year, but Bombardier has not been able to convert that demand into new customers; relying on existing customers to maintain production with top-up orders. Despite the Q400′s merits as a regional jet replacement or alternative, it has yet to gain traction in the US market due to poor customer perception of turboprops.

While it is cheaper to operate on a standalone basis than the ATR outside of 200 nautical miles (especially in a high density 86-seat configuration), it is also more expensive to acquire at a list price of $33.6 million versus $24.6 million. Even after each manufacturer applies its respective discount, the Q400 is still 36.5% more expensive to acquire.
 
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