Desprendimiento de motores L35A en CUN.
- Iniciador del tema XA-EAH
- Fecha de inicio
kik
Well-Known Member
Edgar Castro
Super Moderator
Increíble lo que sucedió.
Pudiera tratarse de un hard landing?
Pudiera tratarse de un hard landing?
FER
Well-Known Member
Esto es lo que habían mandado en un grupo de Lear hace unas semanas..
Les informo que los soportes de los motores están bien las vigas se dañaron
MAL TIEMPO DESDE EL DESCENSO A CUN 00:20 lol time
LUVI a moderada 200 pies media milla de visibilidad
A una milla de la aproximación se encuentra WINSHEAR OCACINANDO EL DESPLOME DE LA AERONAVE
Desde luego no va a faltar el que se sienta que es más chingon que alguno de los afectados y diga que por pendejos/inexpertos les pasó eso..
Les informo que los soportes de los motores están bien las vigas se dañaron
MAL TIEMPO DESDE EL DESCENSO A CUN 00:20 lol time
LUVI a moderada 200 pies media milla de visibilidad
A una milla de la aproximación se encuentra WINSHEAR OCACINANDO EL DESPLOME DE LA AERONAVE
Desde luego no va a faltar el que se sienta que es más chingon que alguno de los afectados y diga que por pendejos/inexpertos les pasó eso..
XA-EAH
Well-Known Member
Eso es lo que se manejaba desde un principio y la verdad yo tambien lo pensé, pero luego empezaron a decir que habia corrosion en los soportes.
¿Entonces si hablamos de un hard landing?
No es con el afán de criticar pero aunque hubiera corrosión en los soportes no creo que se rompan los dos por un aterrizaje suave precisamente. Muy probablemente como ya lo dijeron y aparece en el reporte fue hard landing.
XA-EAH
Well-Known Member
En este caso, ¿no afectaría también al tren un madrazo de esos? No he visto reportes al respecto todo lo que he leído hablan de los motores.
Jorge Martinez
Administrator
No necesariamente. Hablamos de componentes diferentes, en distitas partes del avión que fueron, presumiblemente, sujetos a fuerzas más allá de una operación estándar (y posiblemente hasta más allá de la certificación). Pero eso no significa que van a fallar en el mismo punto.
Cada componente está diseñado para ciertas cargas, y esas cargas no necesariamente son las mismas. Es más. algunas estructuras pueden estar diseñadas para cargas fuertes en una dirección, pero su resistencia a una carga en direcciones distintas es mucho menor. Por ejemplo, te aseguro que un tren de nariz soporta una carga casi instantánea muchísimo más fuerte aplicada verticalmente (Es decir, si el avión estuviera parado, la fuerza aplicada en forma vertical) que la qu eresistiría si se aplicada de forma paralela al eje logitudinal del avión... y la resistencia sería mucho menor si esa fuerza se aplica de forma perpendicular a los dos ejes anteriores (es decir, de izquierda a derecha).
Solo ve el siguiente video para que veas como todo el empenaje de un avión se desprende durante pruebas de hard landing.
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