COMAC C919 de China para el mundo
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Antonio Espinosa
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kik
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Boeing, "vigilante" por la fabricación del primer avión comercial chino
fuente: efe.com
Boeing, el mayor fabricante aeroespacial del mundo, reconoce que le inquieta que China esté fabricando aviones comerciales, dijo a Efe en la ciudad estadounidense de Seattle un alto directivo de la compañía.
"Si te digo que no nos importa y que no les tenemos miedo, sería incorrecto. Prefiero decir que estamos viendo lo que está pasando, pero seguimos innovando y mejorando nuestros productos. No nos quedamos parados", admitió el vicepresidente de ventas de Boeing para América Latina, el Caribe y África, Van Rex Gallard, durante una visita de Efe a la fábrica de Renton, en Seattle (Washington)
link: http://www.efe.com/efe/america/economia/boeing-vigilante-por-la-fabricacion-del-primer-avion-comercial-chino/20000011-2768978
fuente: efe.com
Boeing, el mayor fabricante aeroespacial del mundo, reconoce que le inquieta que China esté fabricando aviones comerciales, dijo a Efe en la ciudad estadounidense de Seattle un alto directivo de la compañía.
"Si te digo que no nos importa y que no les tenemos miedo, sería incorrecto. Prefiero decir que estamos viendo lo que está pasando, pero seguimos innovando y mejorando nuestros productos. No nos quedamos parados", admitió el vicepresidente de ventas de Boeing para América Latina, el Caribe y África, Van Rex Gallard, durante una visita de Efe a la fábrica de Renton, en Seattle (Washington)
link: http://www.efe.com/efe/america/economia/boeing-vigilante-por-la-fabricacion-del-primer-avion-comercial-chino/20000011-2768978
MIG
Moderator
COMAC C919: LEAP-1C certificado por EASA y FAA
http://airinfo.org/2016/12/22/comac-c919-le-leap-1c-certifie-par-easa-faa/
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http://airinfo.org/2016/12/22/comac-c919-le-leap-1c-certifie-par-easa-faa/
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Guajolojet
Well-Known Member
se ve bonito el avion
MIG
Moderator
kik
Well-Known Member
Despega con éxito el primer gran avión de pasajeros hecho en China
El primer avión de pasajeros de medio alcance fabricado en China, el C919, ha surcado hoy por primera vez los cielos de la nación asiática sin incidentes.
Con su éxito, este vuelo de prueba marca la entrada del país en una nueva era de la aviación y colma las ambiciones aeronaúticas de sus autoridades, que aspiran a poder desafiar en el futuro el duopolio de los gigantes de la industria, Boeing y Airbus.
El aparato, un bimotor blanco, azul y verde, despegó a las 14 horas local en medio de los gritos y aplausos de las miles de personas que se reunieron para presenciar el acontecimiento desde la pista del aeropuerto de Shanghái, un evento que retransmitió en directo la televisión nacional y que ha durado alrededor de hora y media.
"¡Hoy es el día! ¡Hemos sido testigos del exitoso despegue!", declaraba emocionado Yang Chengxi, reportero de la cadena.
El ingenio volador es obra de la Corporación China de Aviación Comercial (Comac, en inglés), una empresa estatal fundada en 2008 con la misión específica de producir el primer avión de pasajeros comercialmente viable del país.
Se espera que el C919, con capacidad para 158 pasajeros y una autonomía de vuelo de 5.550 kilómetros, pueda rivalizar con el B737 de la estadounidense Boeing y el A320 de la europea Airbus.
Sin embargo, los expertos aseguran que todavía quedan años -si no décadas- hasta que la aeronave china pueda rivalizar seriamente con las dos grandes, que por ahora son más fáciles de mantener.
"Para Comac, será extremadamente difícil hacerse un hueco, ya que Airbus y Boeing tienen bien amarrado el mercado de los aviones comerciales, con un largo historial detrás y productos probados desde hace tiempo, en un sector en el que la credibilidad es crucial para convencer a los compradores", aseguró Shukor Yusof, analista del gabinete Endau Analytics.
Además, los reguladores de seguridad de Europa, Estados Unidos y otros países todavía tienen que certificar el avión chino, un proceso que puede llevar años pero que es necesario para que pueda comercializarse en el extranjero.
Aunque su fabricación y subida a los cielos ha supuesto todo un éxito para la industria nacional, lo cierto es varios de los componentes principales de la nave son importados, como el tren de aterrizaje (alemán), los motores (franco-estadounidenses) o parte del interior (austriaco), por lo que algunos analistas aseguran que la afirmación de que el avión ha sido íntegramente fabricado por China es, cuanto menos, cuestionable.
La planificación para esta nave comenzó hace ya una década, pero diferentes problemas en su ejecución han ido retrasando su puesta en largo, en un principio prevista para 2014.
Ahora, el aparato se ha convertido en una de las piedras de toque del plan Made in China 2025, con el que Pekín aspira a convertirse en autosuficiente en muchos productos de alta tecnología para poder exportarlos luego también.
"Solíamos creer que era mejor comprar que construir, mejor alquilar que comprar", dijo al respecto el presidente del país, Xi Jinping, en una visita hace meses a los trabajadores de Comac.
"Necesitamos gastar más en investigación y fabricar nuestros propios aviones", ya que no podemos "estar a merced de otros", añadió el líder del país.
En los últimos años, China, que ha invertido cantidades ingentes de dinero en el sector aeronáutico, ha adquirido grandes conocimientos sobre cómo construir aviones de un solo pasillo, ya que ha hecho muchas piezas para el Boeing 737 y ha montando aviones Airbus A320, ambos con una planta en el territorio del Gran Dragón.
Pero además de por la adquisición de conocimientos y tecnología, Pekín apostó con fuerza por producir sus propios aviones por motivos comerciales, ya que espera poder hacerse con una tajada del enorme pastel que representa su pujante mercado aeronáutico.
El año pasado, Boeing predijo que las aerolíneas chinas necesitarán unos 6.800 nuevos aviones, valorados en un billón de dólares, durante las siguientes dos décadas, un multimillonario negocio del que las grandes del sector esperan sacar buenos réditos y del que las empresas chinas quieren beneficiarse también.
Por ahora, y pese a las dudas que existen de cómo el C919 se va a demostrar más eficiente y fiable que sus rivales, Comac asegura haber recibido ya 570 pedidos de su nueva aeronave por parte de 23 clientes, la mayor parte de ellos compañías chinas.
Pero incluso si el avión demuestra ser menos eficiente en el consumo de combustible que las alternativas occidentales, el estado chino podría obligar a la industria de la aviación nacional a comprar este aparato, lo que ya de por sí supondría un buen negocio. Como resumió George Ferguson, analista de Bloomberg, "en algún momento, el gobierno le va a decir a sus aerolíneas: tenéis que comprar estos aviones".
Aun así, China ya ha anunciado que el C919 es tan solo el principio, y que ya se encuentra inmerso en la fabricación de su hermano mayor, el C929, que en el futuro podría competir con los modelos 787 y A330 de Boeing y Airbus, respectivamente.
[YOUTUBE]IYWMT2uAWk0[/YOUTUBE]
link: http://www.elmundo.es/economia/2017/05/05/590c487ce5fdeade218b463d.html
El primer avión de pasajeros de medio alcance fabricado en China, el C919, ha surcado hoy por primera vez los cielos de la nación asiática sin incidentes.
Con su éxito, este vuelo de prueba marca la entrada del país en una nueva era de la aviación y colma las ambiciones aeronaúticas de sus autoridades, que aspiran a poder desafiar en el futuro el duopolio de los gigantes de la industria, Boeing y Airbus.
El aparato, un bimotor blanco, azul y verde, despegó a las 14 horas local en medio de los gritos y aplausos de las miles de personas que se reunieron para presenciar el acontecimiento desde la pista del aeropuerto de Shanghái, un evento que retransmitió en directo la televisión nacional y que ha durado alrededor de hora y media.
"¡Hoy es el día! ¡Hemos sido testigos del exitoso despegue!", declaraba emocionado Yang Chengxi, reportero de la cadena.
El ingenio volador es obra de la Corporación China de Aviación Comercial (Comac, en inglés), una empresa estatal fundada en 2008 con la misión específica de producir el primer avión de pasajeros comercialmente viable del país.
Se espera que el C919, con capacidad para 158 pasajeros y una autonomía de vuelo de 5.550 kilómetros, pueda rivalizar con el B737 de la estadounidense Boeing y el A320 de la europea Airbus.
Sin embargo, los expertos aseguran que todavía quedan años -si no décadas- hasta que la aeronave china pueda rivalizar seriamente con las dos grandes, que por ahora son más fáciles de mantener.
"Para Comac, será extremadamente difícil hacerse un hueco, ya que Airbus y Boeing tienen bien amarrado el mercado de los aviones comerciales, con un largo historial detrás y productos probados desde hace tiempo, en un sector en el que la credibilidad es crucial para convencer a los compradores", aseguró Shukor Yusof, analista del gabinete Endau Analytics.
Además, los reguladores de seguridad de Europa, Estados Unidos y otros países todavía tienen que certificar el avión chino, un proceso que puede llevar años pero que es necesario para que pueda comercializarse en el extranjero.
Aunque su fabricación y subida a los cielos ha supuesto todo un éxito para la industria nacional, lo cierto es varios de los componentes principales de la nave son importados, como el tren de aterrizaje (alemán), los motores (franco-estadounidenses) o parte del interior (austriaco), por lo que algunos analistas aseguran que la afirmación de que el avión ha sido íntegramente fabricado por China es, cuanto menos, cuestionable.
La planificación para esta nave comenzó hace ya una década, pero diferentes problemas en su ejecución han ido retrasando su puesta en largo, en un principio prevista para 2014.
Ahora, el aparato se ha convertido en una de las piedras de toque del plan Made in China 2025, con el que Pekín aspira a convertirse en autosuficiente en muchos productos de alta tecnología para poder exportarlos luego también.
"Solíamos creer que era mejor comprar que construir, mejor alquilar que comprar", dijo al respecto el presidente del país, Xi Jinping, en una visita hace meses a los trabajadores de Comac.
"Necesitamos gastar más en investigación y fabricar nuestros propios aviones", ya que no podemos "estar a merced de otros", añadió el líder del país.
En los últimos años, China, que ha invertido cantidades ingentes de dinero en el sector aeronáutico, ha adquirido grandes conocimientos sobre cómo construir aviones de un solo pasillo, ya que ha hecho muchas piezas para el Boeing 737 y ha montando aviones Airbus A320, ambos con una planta en el territorio del Gran Dragón.
Pero además de por la adquisición de conocimientos y tecnología, Pekín apostó con fuerza por producir sus propios aviones por motivos comerciales, ya que espera poder hacerse con una tajada del enorme pastel que representa su pujante mercado aeronáutico.
El año pasado, Boeing predijo que las aerolíneas chinas necesitarán unos 6.800 nuevos aviones, valorados en un billón de dólares, durante las siguientes dos décadas, un multimillonario negocio del que las grandes del sector esperan sacar buenos réditos y del que las empresas chinas quieren beneficiarse también.
Por ahora, y pese a las dudas que existen de cómo el C919 se va a demostrar más eficiente y fiable que sus rivales, Comac asegura haber recibido ya 570 pedidos de su nueva aeronave por parte de 23 clientes, la mayor parte de ellos compañías chinas.
Pero incluso si el avión demuestra ser menos eficiente en el consumo de combustible que las alternativas occidentales, el estado chino podría obligar a la industria de la aviación nacional a comprar este aparato, lo que ya de por sí supondría un buen negocio. Como resumió George Ferguson, analista de Bloomberg, "en algún momento, el gobierno le va a decir a sus aerolíneas: tenéis que comprar estos aviones".
Aun así, China ya ha anunciado que el C919 es tan solo el principio, y que ya se encuentra inmerso en la fabricación de su hermano mayor, el C929, que en el futuro podría competir con los modelos 787 y A330 de Boeing y Airbus, respectivamente.
[YOUTUBE]IYWMT2uAWk0[/YOUTUBE]
link: http://www.elmundo.es/economia/2017/05/05/590c487ce5fdeade218b463d.html
Guajolojet
Well-Known Member
ya estan en platicasAl rato lo compra Interjet
Alguien a escuchado referente a las 3 calidades chinas, es C (latinoamerica y otro paises), B (USA) y C (Japon) .¿Entonces que continúe el duopolio en la aviación mundial? Si en China se producen cosas de tan mala calidad, ¿por qué muchas de las empresas occidentales líderes, o sus proveedores, están fabricando muchas de las piezas de sus productos allá? ¿Tienen las fábricas o maquiladoreas occidentales índices de calidad más altos que sus competidores chinos en el mismo ramo, aunque empleen a obreros vecinos del mismo barrio?
No es crítica ácida a sus comentarios, es sólo un comentario a sus comentarios.
No tengo una fuente o link, esto me lo comento una persona que vivió y es de China.
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Darknight
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Vuelo inaugural del C919, el gran avión de pasajeros desarrollado por China
China dio este sábado un gran paso para convertirse en una potencia de la aviación mundial, con el vuelo inaugural del C919, su primer gran avión de pasajeros desarrollado íntegramente en el país.
El vuelo convierte a China en el cuarto fabricante de grandes aviones comerciales, después de Estados Unidos, Europa y Rusia. También representa un hito para la Corporación de Aviones Comerciales de China (Comac, por sus siglas en inglés), el fabricante del C919 con sede en Shanghai.
El avión bimotor despegó del Aeropuerto Internacional de Pudong, de Shanghai, con una tripulación de cinco miembros pero sin pasajeros. La aeronave surcó el cielo a alrededor de las 14:00 horas, en medio de los aplausos de más de mil espectadores en la pista, entre los que estaban el viceprimer ministro chino, Ma Kai, y el jefe del Partido Comunista de China en Shanghai, Han Zheng. El vuelo duró 80 minutos.
La “C” del aparato alude tanto a China como a Comac, mientras que el 9 en la cultura china simboliza la eternidad y el 19 representa los 190 asientos de que dispone a su máxima capacidad. Con una autonomía estándar de cuatro mil 75 kilómetros, este avión de fuselaje estrecho es similar al modernizado Airbus 320 y a la nueva generación de Boeing 737, y marca la entrada del país en el mercado global de la aviación.
El exitoso vuelo acerca a China a su transformación de país manufacturero de artículos de bajo costo a un creador de tecnología avanzada. Además, representa un importante progreso en el proyecto de China de desarrollar grandes aviones de pasajeros y un importante hito en el desarrollo de la industria de aviación civil de China, dijeron el Comité Central del Partido Comunista de China (PCCh) y el Consejo de Estado en una carta de felicitación.
“El vuelo inaugural es emocionante”, comentó Wu Guanghui, diseñador en jefe del C919, quien agregó que se trata del inicio de una nueva época para la manufactura avanzada del país.
El desarrollo de jumbos chinos comenzó en los años 70
China comenzó a desarrollar sus propios aviones jumbo de pasajeros en los años 70, y el primer modelo, el Y-10, realizó un vuelo de prueba exitoso en 1980, pero el proyecto fue abandonado. En 2007, el Consejo de Estado aprobó planes para desarrollar un gran avión de pasajeros. En noviembre de 2015, el primer avión C919 salió de la línea de ensambladura.
Más de 200 mil técnicos trabajaron en el proyecto. El jet fue diseñado y producido en China y fabricado con recursos procedentes de todo el mundo. Es un logro de la cooperación global, destacó Wu.
El modelo C919 incorpora partes de más de 30 proveedores globales como Honeywell International Inc. Sus motores fueron producidos por una empresa mixta formada por General Electric y Safran Aircraft Engines.
El vuelo representa la culminación de una exitosa colaboración entre Safran y China.
“Confiamos mucho en que el C919 tendrá un papel más importante en la industria mundial de aviación”, expresó Olivier Dubroeucq, vicepresidente ejecutivo de Safran de los programas Comac y AVIC.
“China desea compartir las oportunidades de crecimiento con el resto del mundo. Para Honeywell, que ha invertido fuertemente en la industria de aviación de China, estamos eligiendo al ganador”, declaró Steven Lien, presidente de Honeywell Aerospace Asia Pacific.
Pedidos 570 aviones por 23 clientes
A pesar del exitoso vuelo de prueba, aún podría pasar tiempo para que el C919 entre en el mercado.
Sacudir el dominio de los gigantes Boeing y Airbus en el futuro es poco realista, dicen los observadores, pero el avión chino puede ser una fuerte opción para las aerolíneas globales en las próximas décadas. Un total de 23 clientes extranjeros y nacionales, incluyendo la aerolínea nacional china Air China, han hecho pedidos de 570 aviones, dijo Comac.
Boeing pronosticó el año pasado que China se convertirá en el mayor mercado mundial de aviación dentro de 20 años, porque habrá una demanda de más de seis mil nuevos aviones en las próximas dos décadas, con un valor total de un billón de dólares.
China necesitará cinco mil 110 nuevos aviones de un solo pasillo de aquí al 2035, lo que representa 75 por ciento del total de las nuevas entregas, dijo Boeing.
El C919 será un fuerte competidor en esta área dado que es económico y cómodo, señaló una nota de investigación de Guosen Securities. Comac buscará obtener certificados de licencia de vuelo de la Administración de Aviación Civil de China y de los reguladores de seguridad de aviación extranjeros antes de hacer sus primeras entregas de aviones programadas para alrededor del 2019.
http://m.aristeguinoticias.com/0605/mundo/vuelo-inaugural-del-c919-el-gran-avion-de-pasajeros-desarrollado-por-china/
China dio este sábado un gran paso para convertirse en una potencia de la aviación mundial, con el vuelo inaugural del C919, su primer gran avión de pasajeros desarrollado íntegramente en el país.
El vuelo convierte a China en el cuarto fabricante de grandes aviones comerciales, después de Estados Unidos, Europa y Rusia. También representa un hito para la Corporación de Aviones Comerciales de China (Comac, por sus siglas en inglés), el fabricante del C919 con sede en Shanghai.
El avión bimotor despegó del Aeropuerto Internacional de Pudong, de Shanghai, con una tripulación de cinco miembros pero sin pasajeros. La aeronave surcó el cielo a alrededor de las 14:00 horas, en medio de los aplausos de más de mil espectadores en la pista, entre los que estaban el viceprimer ministro chino, Ma Kai, y el jefe del Partido Comunista de China en Shanghai, Han Zheng. El vuelo duró 80 minutos.
La “C” del aparato alude tanto a China como a Comac, mientras que el 9 en la cultura china simboliza la eternidad y el 19 representa los 190 asientos de que dispone a su máxima capacidad. Con una autonomía estándar de cuatro mil 75 kilómetros, este avión de fuselaje estrecho es similar al modernizado Airbus 320 y a la nueva generación de Boeing 737, y marca la entrada del país en el mercado global de la aviación.
El exitoso vuelo acerca a China a su transformación de país manufacturero de artículos de bajo costo a un creador de tecnología avanzada. Además, representa un importante progreso en el proyecto de China de desarrollar grandes aviones de pasajeros y un importante hito en el desarrollo de la industria de aviación civil de China, dijeron el Comité Central del Partido Comunista de China (PCCh) y el Consejo de Estado en una carta de felicitación.
“El vuelo inaugural es emocionante”, comentó Wu Guanghui, diseñador en jefe del C919, quien agregó que se trata del inicio de una nueva época para la manufactura avanzada del país.
El desarrollo de jumbos chinos comenzó en los años 70
China comenzó a desarrollar sus propios aviones jumbo de pasajeros en los años 70, y el primer modelo, el Y-10, realizó un vuelo de prueba exitoso en 1980, pero el proyecto fue abandonado. En 2007, el Consejo de Estado aprobó planes para desarrollar un gran avión de pasajeros. En noviembre de 2015, el primer avión C919 salió de la línea de ensambladura.
Más de 200 mil técnicos trabajaron en el proyecto. El jet fue diseñado y producido en China y fabricado con recursos procedentes de todo el mundo. Es un logro de la cooperación global, destacó Wu.
El modelo C919 incorpora partes de más de 30 proveedores globales como Honeywell International Inc. Sus motores fueron producidos por una empresa mixta formada por General Electric y Safran Aircraft Engines.
El vuelo representa la culminación de una exitosa colaboración entre Safran y China.
“Confiamos mucho en que el C919 tendrá un papel más importante en la industria mundial de aviación”, expresó Olivier Dubroeucq, vicepresidente ejecutivo de Safran de los programas Comac y AVIC.
“China desea compartir las oportunidades de crecimiento con el resto del mundo. Para Honeywell, que ha invertido fuertemente en la industria de aviación de China, estamos eligiendo al ganador”, declaró Steven Lien, presidente de Honeywell Aerospace Asia Pacific.
Pedidos 570 aviones por 23 clientes
A pesar del exitoso vuelo de prueba, aún podría pasar tiempo para que el C919 entre en el mercado.
Sacudir el dominio de los gigantes Boeing y Airbus en el futuro es poco realista, dicen los observadores, pero el avión chino puede ser una fuerte opción para las aerolíneas globales en las próximas décadas. Un total de 23 clientes extranjeros y nacionales, incluyendo la aerolínea nacional china Air China, han hecho pedidos de 570 aviones, dijo Comac.
Boeing pronosticó el año pasado que China se convertirá en el mayor mercado mundial de aviación dentro de 20 años, porque habrá una demanda de más de seis mil nuevos aviones en las próximas dos décadas, con un valor total de un billón de dólares.
China necesitará cinco mil 110 nuevos aviones de un solo pasillo de aquí al 2035, lo que representa 75 por ciento del total de las nuevas entregas, dijo Boeing.
El C919 será un fuerte competidor en esta área dado que es económico y cómodo, señaló una nota de investigación de Guosen Securities. Comac buscará obtener certificados de licencia de vuelo de la Administración de Aviación Civil de China y de los reguladores de seguridad de aviación extranjeros antes de hacer sus primeras entregas de aviones programadas para alrededor del 2019.
http://m.aristeguinoticias.com/0605/mundo/vuelo-inaugural-del-c919-el-gran-avion-de-pasajeros-desarrollado-por-china/
PilotoCB
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Jajajajajaja epic comment
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kik
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La aviación china despega con impulso de Occidente
fuente: milenio.com.mx
Hong Kong-La primera vez que China intentó construir un avión grande de pasajeros, trató —y fracasó— de aplicar la reingeniería en un Boeing 707 que se estrelló al aterrizar en Xinjiang en 1971.
El último vehículo para el sueño de aviación de China, el Comac C919, acaba de completar su primer vuelo de prueba después de que Pekín decidió tomar un camino diferente: comprar las partes a las empresas de aviación europeas y estadunidenses en lugar de robar su tecnología.
Después de muchos errores, el primer vuelo de un avión de 158 a 174 pasajeros fue un gran momento político y económico para China, que se espera que supere a EU como el mayor mercado de aviación del mundo en 2024.
El gobierno dijo a Comac, de propiedad estatal, en una nota de felicitación que el C919 “tiene un gran peso e importancia para el empuje de innovación del país”.
Verlo “volar en el cielo azul hace que el sueño del pueblo chino durante generaciones se hagan realidad”, agregó en la misiva.
El C919 fue diseñado para competir con los caballos de batalla de la aviación moderna de corta distancia, el Airbus A320 y el Boeing 737.
Ya tiene lista una base de clientes, ya que China pronostica que Comac también construya un avión regional más pequeño, de nombre ARJ21, y que desarrolle, junto con United Aircraft Corp, de Rusia, una aeronave de larga distancia.
China trata de construir un avión grande de pasajeros desde la era de Mao Zedong, cuando los funcionarios comunistas frenaban la posibilidad de volar al exterior en aviones de fabricación extranjera.
Es poco probable que el presidente Xi Jinping, quien a menudo viaja a bordo de un Boeing 747 operado por Air China, comience a volar pronto en el C919, ya que pasará al menos un par de años para que entre a la producción masiva.
Pero el proyecto de aviación de China todavía se alimenta tanto por la política como por las políticas. Al caminar por una enorme planta de Comac en Shanghái, los letreros de propaganda comunista llevan lemas de Xi y otros con los que instan a los trabajadores a unirse para alcanzar el sueño de aviación de China.
“Recuerden su misión, avanzar y ganar las ‘tres batallas’”, dice uno, refiriéndose a los mercados de aviones regionales, de corta y larga distancia.
Xi está ansioso por mostrar los avances de iniciativas de alto perfil como la del C919 antes del próximo congreso quinquenal del Partido Comunista en otoño, donde tratará de fortalecer su control en el poder.
Al lograr tener una producción masiva del C919, Comac se unirá a un club selecto de empresas con la experiencia técnica para construir aviones de pasajeros grandes, incluido Boeing de EU, Airbus de Europa, Bombardier de Canadá y Sukhoi y Tupolev de Rusia.
Además del prestigio, China quiere reducir la dependencia que tiene de los fabricantes extranjeros, sobre todo de Boeing y Airbus.
Pero paradójicamente, el C919 llegó tan lejos gracias a la cooperación de los proveedores occidentales. Las alas y la cola se fabrican en China, pero muchas de las partes más importantes y tecnológicamente avanzadas se compran a empresas extranjeras, como GE y Safran, que suministran el motor, y Honeywell, que suministra las ruedas y los frenos y los sistemas de comunicación y navegación.
link: http://www.milenio.com/financial_times/aviacion_china-despega-impulso-occidente-avion_pasajeros-tecnologia-milenio_0_958704138.html?print=1
fuente: milenio.com.mx
Hong Kong-La primera vez que China intentó construir un avión grande de pasajeros, trató —y fracasó— de aplicar la reingeniería en un Boeing 707 que se estrelló al aterrizar en Xinjiang en 1971.
El último vehículo para el sueño de aviación de China, el Comac C919, acaba de completar su primer vuelo de prueba después de que Pekín decidió tomar un camino diferente: comprar las partes a las empresas de aviación europeas y estadunidenses en lugar de robar su tecnología.
Después de muchos errores, el primer vuelo de un avión de 158 a 174 pasajeros fue un gran momento político y económico para China, que se espera que supere a EU como el mayor mercado de aviación del mundo en 2024.
El gobierno dijo a Comac, de propiedad estatal, en una nota de felicitación que el C919 “tiene un gran peso e importancia para el empuje de innovación del país”.
Verlo “volar en el cielo azul hace que el sueño del pueblo chino durante generaciones se hagan realidad”, agregó en la misiva.
El C919 fue diseñado para competir con los caballos de batalla de la aviación moderna de corta distancia, el Airbus A320 y el Boeing 737.
Ya tiene lista una base de clientes, ya que China pronostica que Comac también construya un avión regional más pequeño, de nombre ARJ21, y que desarrolle, junto con United Aircraft Corp, de Rusia, una aeronave de larga distancia.
China trata de construir un avión grande de pasajeros desde la era de Mao Zedong, cuando los funcionarios comunistas frenaban la posibilidad de volar al exterior en aviones de fabricación extranjera.
Es poco probable que el presidente Xi Jinping, quien a menudo viaja a bordo de un Boeing 747 operado por Air China, comience a volar pronto en el C919, ya que pasará al menos un par de años para que entre a la producción masiva.
Pero el proyecto de aviación de China todavía se alimenta tanto por la política como por las políticas. Al caminar por una enorme planta de Comac en Shanghái, los letreros de propaganda comunista llevan lemas de Xi y otros con los que instan a los trabajadores a unirse para alcanzar el sueño de aviación de China.
“Recuerden su misión, avanzar y ganar las ‘tres batallas’”, dice uno, refiriéndose a los mercados de aviones regionales, de corta y larga distancia.
Xi está ansioso por mostrar los avances de iniciativas de alto perfil como la del C919 antes del próximo congreso quinquenal del Partido Comunista en otoño, donde tratará de fortalecer su control en el poder.
Al lograr tener una producción masiva del C919, Comac se unirá a un club selecto de empresas con la experiencia técnica para construir aviones de pasajeros grandes, incluido Boeing de EU, Airbus de Europa, Bombardier de Canadá y Sukhoi y Tupolev de Rusia.
Además del prestigio, China quiere reducir la dependencia que tiene de los fabricantes extranjeros, sobre todo de Boeing y Airbus.
Pero paradójicamente, el C919 llegó tan lejos gracias a la cooperación de los proveedores occidentales. Las alas y la cola se fabrican en China, pero muchas de las partes más importantes y tecnológicamente avanzadas se compran a empresas extranjeras, como GE y Safran, que suministran el motor, y Honeywell, que suministra las ruedas y los frenos y los sistemas de comunicación y navegación.
link: http://www.milenio.com/financial_times/aviacion_china-despega-impulso-occidente-avion_pasajeros-tecnologia-milenio_0_958704138.html?print=1
kik
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Abre EU la puerta a importación de aviones chinos
fuente: reforma.com
SHANGHÁI.- Justo antes de la visita del Presidente estadounidense Donald Trump a China, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha firmado un trato de certificación de aeronavegabilidad, la capacidad de una aeronave para operar en condiciones seguras, que efectivamente abre la puerta a las ventas chinas de aviones a Estados Unidos y otros países.
El acuerdo eleva las esperanzas de Beijing de convertirse en un proveedor global de aviones comerciales de pasajeros y de abrir un mercado actualmente dominado por Boeing Co. y Airbus SE.
"Esto es algo realmente importante; un parteaguas en la relación entre Estados Unidos y China", declaró sobre el acuerdo Geoffrey Jackson, director ejecutivo del US-China Aviation Cooperation Program, un organismo con sede en Beijing creado por el Gobierno y compañías aeroespaciales de Estados Unidos.
La FAA confirmó el acuerdo el 27 de octubre, cuatro días después de ser anunciado por la Administración de Aviación Civil de China (AACC).
Trump tiene programado arribar a Beijing mañana, llevando un duro mensaje sobre el balance comercial chino-estadounidense, que él tiene mucho tiempo de decir que está inclinado injustamente en contra de Estados Unidos.
En ese contexto, la entrega de un importante premio comercial a China previo a su visita subrayó que cooperar con las autoridades chinas para retener el acceso al enorme mercado aeroespacial de China sigue siendo una prioridad tan grande como obtener concesiones comerciales.
"Desde un punto de vista simbólico, éste es un paso importante en el comercio Estados Unidos-China, y sucedió bajo un Presidente que prometió proteccionismo, especialmente en lo referente a la política comercial de China", aseveró Richard Aboulafia, vicepresidente en Teal Group Corp., una compañía de inteligencia aeroespacial.
Desde hace mucho tiempo, China alberga ambiciones estratégicas para construir y exportar aviones de pasajeros. El primer avión comercial del país, el C919, desarrollado por la compañía paraestatal Commercial Aircraft Corp. of China, realizó su vuelo inaugural en mayo y se espera que entre en servicio alrededor del 2020.
La compañía, conocida como Comac, ya tiene 300 pedidos firmes del avión, casi todos de compradores chinos.
Sin embargo, la mayoría de las aerolíneas a nivel mundial sólo adquiere jets que han sido certificados por agencias confiables, especialmente la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA). Hasta ahora, la certificación china no tenía mucha validez fuera de China en sí.
La firma del nuevo acuerdo de aeronavegabilidad Estados Unidos-China cambia eso, indican analistas de la aviación.
El pacto le otorga a China "un extenso reconocimiento entre miembros de la industria" como proveedor aeroespacial, indicó la AACC. Anteriormente, todos los productos aeronáuticos estadounidenses eran elegibles para su uso en China, mientras que sólo un puñado de productos de aviación chinos podía entrar a Estados Unidos.
Sin embargo, ahora todas las aeronaves y componentes aeronáuticos producidos en China potencialmente pueden ser vendidos a clientes estadounidenses gracias al "reconocimiento mutuo" consagrado en el nuevo acuerdo, explicó la AACC.
No se permitirá automáticamente que los aviones certificados por China vuelen en espacio aéreo estadounidense, subrayó la FAA: "Estos productos están sujetos a un proceso de validación definido en el acuerdo", que aún podría incluir una revisión técnica completa.
Aún así, el acuerdo coloca a las autoridades aeronáuticas de China a la par con las de Europa, Canadá y Brasil, que tienen arreglos similares con la FAA. Debe hacer que sea más rápido y más fácil que jets chinos como el C919 obtengan reconocimiento internacional.
Exportadores aeroespaciales importantes de Estados Unidos, como Boeing, Honeywell International Inc. y General Electric, dependen mucho de las ventas chinas. Las aerolíneas chinas ya compran aproximadamente el doble de aviones de pasillo único que sus contrapartes estadounidenses, y Boeing espera que China adquiera 7 mil 420 aviones de pasajeros en el curso de los siguientes 20 años.
Efectivamente, Boeing confirmó que su avión más nuevo, el 737 MAX, recibió certificación china justo cuando la FAA firmó el acuerdo de aeronavegabilidad, dejando a la compañía libre para iniciar la entrega de 220 jets 737 MAX que ya fueron ordenados por clientes chinos. Boeing entregó los primeros de esos aviones a Air China el viernes.
Boeing está listo para abrir un centro de acabado de aviones 737 en el este de China, el año entrante -su primera planta en el extranjero-, reconociendo la importancia de China como un mercado de exportación.
En septiembre, Airbus abrió su primer centro de acabado de jets de cabina ancha fuera de Europa, en la ciudad de Tianjin, en el noreste de China, donde ya opera una línea de ensamblado de aviones de pasillo único.
La FAA y la AACC habían estado discutiendo la implementación del pacto de aeronavegabilidad desde que lo acordaron en teoría en el 2005, y Jackson indicó que su firma se había vuelto "inevitable".
Los europeos también están cooperando de manera más estrecha que nunca con la agencia de aviación de China. La AESA está trabajando en su propio acuerdo recíproco de aeronavegabilidad con China, reveló un vocero y, a diferencia de la FAA, está trabajando activamente para certificar al C919.
La demanda global de aviones de pasajeros superará las 41 mil unidades en el curso de las siguientes dos décadas, pronostica Boeing. Como tal, "hay mucho espacio en el mercado para un tercer jugador" además de Boeing y Airbus, expresó Aboulafia.
El C919 representa poca amenaza a los productores existentes, precisó. Aunque se acaba de volver más fácil obtener certificación para el C919, China aún tiene que buscar compradores para un jet que es técnicamente inferior a aviones rivales producidos por Boeing y Airbus, de acuerdo con Teal Group.
-Kersten Zhang en Beijing contribuyó a este artículo.
Edición del artículo original Superioridad en el aire
link: http://busquedas.gruporeforma.com/elnorte/Documento/Impresa.aspx?id=6576439|InfodexTextos&url=https://hemerotecalibre.elnorte.com/20171107/interactiva/NNEG20171107-019.JPG&text=avion&tit=Abre%20EU%20la%20puerta%20a%20importaci%F3n%20de%20aviones%20chinos
fuente: reforma.com
SHANGHÁI.- Justo antes de la visita del Presidente estadounidense Donald Trump a China, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha firmado un trato de certificación de aeronavegabilidad, la capacidad de una aeronave para operar en condiciones seguras, que efectivamente abre la puerta a las ventas chinas de aviones a Estados Unidos y otros países.
El acuerdo eleva las esperanzas de Beijing de convertirse en un proveedor global de aviones comerciales de pasajeros y de abrir un mercado actualmente dominado por Boeing Co. y Airbus SE.
"Esto es algo realmente importante; un parteaguas en la relación entre Estados Unidos y China", declaró sobre el acuerdo Geoffrey Jackson, director ejecutivo del US-China Aviation Cooperation Program, un organismo con sede en Beijing creado por el Gobierno y compañías aeroespaciales de Estados Unidos.
La FAA confirmó el acuerdo el 27 de octubre, cuatro días después de ser anunciado por la Administración de Aviación Civil de China (AACC).
Trump tiene programado arribar a Beijing mañana, llevando un duro mensaje sobre el balance comercial chino-estadounidense, que él tiene mucho tiempo de decir que está inclinado injustamente en contra de Estados Unidos.
En ese contexto, la entrega de un importante premio comercial a China previo a su visita subrayó que cooperar con las autoridades chinas para retener el acceso al enorme mercado aeroespacial de China sigue siendo una prioridad tan grande como obtener concesiones comerciales.
"Desde un punto de vista simbólico, éste es un paso importante en el comercio Estados Unidos-China, y sucedió bajo un Presidente que prometió proteccionismo, especialmente en lo referente a la política comercial de China", aseveró Richard Aboulafia, vicepresidente en Teal Group Corp., una compañía de inteligencia aeroespacial.
Desde hace mucho tiempo, China alberga ambiciones estratégicas para construir y exportar aviones de pasajeros. El primer avión comercial del país, el C919, desarrollado por la compañía paraestatal Commercial Aircraft Corp. of China, realizó su vuelo inaugural en mayo y se espera que entre en servicio alrededor del 2020.
La compañía, conocida como Comac, ya tiene 300 pedidos firmes del avión, casi todos de compradores chinos.
Sin embargo, la mayoría de las aerolíneas a nivel mundial sólo adquiere jets que han sido certificados por agencias confiables, especialmente la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA). Hasta ahora, la certificación china no tenía mucha validez fuera de China en sí.
La firma del nuevo acuerdo de aeronavegabilidad Estados Unidos-China cambia eso, indican analistas de la aviación.
El pacto le otorga a China "un extenso reconocimiento entre miembros de la industria" como proveedor aeroespacial, indicó la AACC. Anteriormente, todos los productos aeronáuticos estadounidenses eran elegibles para su uso en China, mientras que sólo un puñado de productos de aviación chinos podía entrar a Estados Unidos.
Sin embargo, ahora todas las aeronaves y componentes aeronáuticos producidos en China potencialmente pueden ser vendidos a clientes estadounidenses gracias al "reconocimiento mutuo" consagrado en el nuevo acuerdo, explicó la AACC.
No se permitirá automáticamente que los aviones certificados por China vuelen en espacio aéreo estadounidense, subrayó la FAA: "Estos productos están sujetos a un proceso de validación definido en el acuerdo", que aún podría incluir una revisión técnica completa.
Aún así, el acuerdo coloca a las autoridades aeronáuticas de China a la par con las de Europa, Canadá y Brasil, que tienen arreglos similares con la FAA. Debe hacer que sea más rápido y más fácil que jets chinos como el C919 obtengan reconocimiento internacional.
Exportadores aeroespaciales importantes de Estados Unidos, como Boeing, Honeywell International Inc. y General Electric, dependen mucho de las ventas chinas. Las aerolíneas chinas ya compran aproximadamente el doble de aviones de pasillo único que sus contrapartes estadounidenses, y Boeing espera que China adquiera 7 mil 420 aviones de pasajeros en el curso de los siguientes 20 años.
Efectivamente, Boeing confirmó que su avión más nuevo, el 737 MAX, recibió certificación china justo cuando la FAA firmó el acuerdo de aeronavegabilidad, dejando a la compañía libre para iniciar la entrega de 220 jets 737 MAX que ya fueron ordenados por clientes chinos. Boeing entregó los primeros de esos aviones a Air China el viernes.
Boeing está listo para abrir un centro de acabado de aviones 737 en el este de China, el año entrante -su primera planta en el extranjero-, reconociendo la importancia de China como un mercado de exportación.
En septiembre, Airbus abrió su primer centro de acabado de jets de cabina ancha fuera de Europa, en la ciudad de Tianjin, en el noreste de China, donde ya opera una línea de ensamblado de aviones de pasillo único.
La FAA y la AACC habían estado discutiendo la implementación del pacto de aeronavegabilidad desde que lo acordaron en teoría en el 2005, y Jackson indicó que su firma se había vuelto "inevitable".
Los europeos también están cooperando de manera más estrecha que nunca con la agencia de aviación de China. La AESA está trabajando en su propio acuerdo recíproco de aeronavegabilidad con China, reveló un vocero y, a diferencia de la FAA, está trabajando activamente para certificar al C919.
La demanda global de aviones de pasajeros superará las 41 mil unidades en el curso de las siguientes dos décadas, pronostica Boeing. Como tal, "hay mucho espacio en el mercado para un tercer jugador" además de Boeing y Airbus, expresó Aboulafia.
El C919 representa poca amenaza a los productores existentes, precisó. Aunque se acaba de volver más fácil obtener certificación para el C919, China aún tiene que buscar compradores para un jet que es técnicamente inferior a aviones rivales producidos por Boeing y Airbus, de acuerdo con Teal Group.
-Kersten Zhang en Beijing contribuyó a este artículo.
Edición del artículo original Superioridad en el aire
link: http://busquedas.gruporeforma.com/elnorte/Documento/Impresa.aspx?id=6576439|InfodexTextos&url=https://hemerotecalibre.elnorte.com/20171107/interactiva/NNEG20171107-019.JPG&text=avion&tit=Abre%20EU%20la%20puerta%20a%20importaci%F3n%20de%20aviones%20chinos
China inaugura su avión comercial de manufactura nacional – DW – 28/05/2023
El gigante asiático busca volverse autosuficiente en la aviación comercial con la producción doméstica de aeronaves.
www.dw.com
Hector Alanis
Active Member
Tuve la suerte de verlo en el aerpuerto de Pudong en Shanghai el pasado 5 de julio desde los ventanales que estan en el area de documentacion.
Saludos!
Saludos!
