Cae avion de pasajeros cerca en Rusia

#5
Impresionante que exista un video desde adentro de la aeronave!
Ese video no es del An-148 si no de un BAE-146 de una linea sueca (creo era Malmö Aviation). Los Antonov tienen motores mucho mas grandes y dudo que celular haya quedado intacto despues de eso.

Veo dificil una grabacion de mas de unos cuantos segundos por el tipo de acccidente suponiendo que algun celular haya sobrevivido.
 

GERMAN RGL

Well-Known Member
#6
Ese video no es del An-148 si no de un BAE-146 de una linea sueca (creo era Malmö Aviation). Los Antonov tienen motores mucho mas grandes y dudo que celular haya quedado intacto despues de eso.

Veo dificil una grabacion de mas de unos cuantos segundos por el tipo de acccidente suponiendo que algun celular haya sobrevivido.
efectivamente, además los aviones de la empresa están pintados en color amarillo totalmente, incluyendo los motores

https://cdn.jetphotos.com/full/6/43473_1510604932.jpg
 
Última edición:
#7
Ese video no es del An-148 si no de un BAE-146 de una linea sueca (creo era Malmö Aviation). Los Antonov tienen motores mucho mas grandes y dudo que celular haya quedado intacto despues de eso.

Veo dificil una grabacion de mas de unos cuantos segundos por el tipo de acccidente suponiendo que algun celular haya sobrevivido.


Estimado Britmex, no se trata de un BAE-146 si no efectivamente de un AN-148 de Angara Airlines, y se trata de un Flame-out posterior a un Strike Bird


https://www.youtube.com/watch?v=qpCZnmyriuI


el AN-148 de Sarátov Airlines como dice bien German RGL son en esquema Amarillo y se les conoce como Yellow Bird en Rusia aquí unos videos del RA-61704


https://www.youtube.com/watch?v=fRlSlBegQQ8


https://www.youtube.com/watch?v=QKYdBRydCx0


en Airlines comentan que la Hipótesis que toma mas fuerza, fue un ineficiente De-icing, y acumulación de hielo en la zona alar del avión
ya que FR24 muestra un aumento en la VS de -3'400 y un aumento de la velocidad de 340 nts, cuando se desplomo a Tierra.







complementando la Información la Ficha Técnica del avión en cuestión.
https://russianplanes.net/reginfo/1224

QEPD


Saludos Cordiales
 

Edgar Castro

Super Moderator
#8
Ese video no es del An-148 si no de un BAE-146 de una linea sueca (creo era Malmö Aviation). Los Antonov tienen motores mucho mas grandes y dudo que celular haya quedado intacto despues de eso.

Veo dificil una grabacion de mas de unos cuantos segundos por el tipo de acccidente suponiendo que algun celular haya sobrevivido.
Gracias por la aclaración, también la veo dificil que haya sobrevivido.
 
#9
Estimado Britmex, no se trata de un BAE-146 si no efectivamente de un AN-148 de Angara Airlines, y se trata de un Flame-out posterior a un Strike Bird


el AN-148 de Sarátov Airlines como dice bien German RGL son en esquema Amarillo y se les conoce como Yellow Bird en Rusia aquí unos videos del RA-61704

en Airlines comentan que la Hipótesis que toma mas fuerza, fue un ineficiente De-icing, y acumulación de hielo en la zona alar del avión
ya que FR24 muestra un aumento en la VS de -3'400 y un aumento de la velocidad de 340 nts, cuando se desplomo a Tierra.



complementando la Información la Ficha Técnica del avión en cuestión

QEPD


Saludos Cordiales
Gracias por la aclaracion.

Ya busqué informacion de ese incidente aunque no hay mucha.
 

kik

Well-Known Member
#10
Caída de avión ruso, ¿por congelamiento de sensores?

fuente: milenio.com

Moscú-El accidente del avión AN-148 ruso que se estrelló el domingo cerca de Moscú pudo deberse a que en el tablero de la cabina de pilotos se mostraron datos erróneos sobre la velocidad que llevaba la aeronave, informó el Comité Interestatal de Aviación (MAK).

El estudio de la caja negra mostró que los sistemas de calefacción de los tres medidores de presión total se hallaban desconectados.

"El análisis preliminar de la información registrada, y el examen de casos análogos ocurridos en el pasado, permiten suponer que el factor que causó la situación extraordinaria durante el vuelo fueron los datos erróneos sobre la velocidad que aparecieron en las pantallas de los pilotos", señala ese organismo en un comunicado.

Los datos erróneos se deberían a la congelación de los sensores de velocidad, según los datos extraídos por los investigadores del análisis de las cajas negras recuperadas en el lugar del siniestro, en el que murieron las 71 personas a bordo.

Según el MAK, el estudio de la caja negra mostró que los sistemas de calefacción de los tres medidores de presión total, que informan a los pilotos de la velocidad del avión, se hallaban desconectados.

Los datos del registrador señalan que 2 minutos y 30 segundos después del despegue comenzaron a producirse divergencias entre los indicadores de velocidad del piloto y el copiloto.

"Antes de la colisión contra el suelo el indicador del tablero del piloto comenzó a mostrar un brusco aumento de la velocidad, que en el momento choque era de aproximadamente 800 kilómetros por hora, mientras que el del copiloto era igual a cero", señaló el MAK en su comunicado.

Los expertos tendrán ahora que estudiar las grabaciones del registrador de voces para verificar las acciones de los pilotos y sus reacciones a la alarma de amenaza de colisión.

El avión siniestrado realizaba el vuelo regular 6W 703 entre Moscú y la ciudad de Orsk, en el sur de los Urales, y se estrelló pocos minutos después de despegar del aeropuerto moscovita Domodédovo.

A bordo del AN-148 se encontraban seis tripulantes y 65 pasajeros, tres de ellos niños.

link: http://www.milenio.com/internaciona...s-velocidad-muertos_0_1121287914.html?print=1
 

Phillip J fry

Well-Known Member
#12
In the afternoon of Feb 13th 2018 the MAK reported, that decoding of the FDR data has been completed. Preliminary analysis shows, that the pitot heatings for all three pitot probes were off while the pitot heatings had been turned on prior to departure on the previous 15 flights. About 2:30 minutes after becoming airborne a special situation developed at about 1300 meters of height and a speed of 465-470 kph (250 KIAS) when a disagreement between the speed readings #1 and #3 developed with the speed reading #2 not registering, #1 was showing about 30kph (15 knots) more than #3, an according message was issued. No significant altitude deviations between the pitot systems were noticed. At about 2000 meters height speed reading #1 began to reduce while #3 increased, another speed disagree message was issued. The crew disconnected the autopilot and continued in manual control. Speed readings from #3 reached 540-560 kph (290-300 KIAS), #1 speed readings continued to decrease. 50 seconds after the autopilot was disconnected the aircraft experienced vertical loads between 0.5 and 1.5G, the #1 speed reading reached 0, the #3 began to decrease reaching 200 kph (108 KIAS), the aircraft pitched down to about 30-35 degrees below horizont, the vertical load was 0G. Before collision with the ground #3 speed readings began to rapidly increase reaching 800 kph (432 KIAS) just before impact, #1 speed readings remained at 0. The pitch angle remained at 30 degrees below horizont until impact, 5 seconds prior to impact a right bank of 25 degrees developed. The MAK wrote: "A preliminary analysis of the recorded information, as well as an analysis of similar cases that occurred in the past, suggest that the development of a special situation in the flight could be caused by incorrect data on the flight speed on the pilots indicators, which in turn was apparently due to icing of the pitot probes when the heating systems are off."

http://www.avherald.com/h?article=4b4cb236&opt=0

Rob
 
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