Aeropuerto Internacional "Felipe Ángeles" (NLU/MMSM)

rogertum dijo:
Piensa mal y acertarás, que casualidad que AMX estaba en contra de todo lo relacionado al AIFA, primero dijeron que nunca volarían desde ahí, y un día de la noche a la mañana anuncian que abrirán vuelos y que el AIFA es lo mejor, que qué emoción poder volar ahí, etc. Con Aeromar pasó algo muy similar, el gobierno federal los estuvo presionando mucho, acuérdense que hasta el peje les prometío ser la aerolínea del bienestar (otra promesa no cumplida), y seguramente con Volaris y Viva pasó algo parecido, probablemente incentivos y/o subsidios.
Haz clic para expandir...

Es lo que digo bro!

Saludos.
 
kik dijo:
www.milenio.com

AIFA con 71 mil pasajeros en el primer mes

AIFA cuenta con capacidad para 19 millones de pasajeros al año y actualmente tiene a mil trabajadores laborando en sus instalaciones.
www.milenio.com www.milenio.com
Haz clic para expandir...

Suenan fake esos números: hablan de 2,300 pasajeros diarios con 12 operaciones (Venezuela ni la contamos)... 191 pasajeros por operación? Connect usa 190s de 100 pax, VIVA y Volaris A320 con 180 asientos... el máximo teórico son 55 mil pasajeros mensuales, no?
 
anoguez dijo:
Suenan fake esos números: hablan de 2,300 pasajeros diarios con 12 operaciones (Venezuela ni la contamos)... 191 pasajeros por operación? Connect usa 190s de 100 pax, VIVA y Volaris A320 con 180 asientos... el máximo teórico son 55 mil pasajeros mensuales, no?
Haz clic para expandir...

Me ganaste el comentario, claro que no, los vuelos van a la mitad, los 190’s del Caballero Águila a duras penas llegan a la mitad, porque crees que le bajaron a las frecuencias a VSA de vuelos diarios a solo 3 semanales y luego anunciaron PVR? Fuiste muy optimista jaja.

Hoy en la mañana leí una publicación donde decían que el factor de ocupación es de entre el 50-56 % por vuelo y solo Viva en su ruta NLU-MTY, le pega al 96 %. Aeroméxico guarda silencio y no comparte datos, me pregunto por qué? Yo he revisado haciendo simulaciones de compras y la neta el 190 ni a la mitad. Me pregunto si esto es bueno para AM.

Cuanto pasajeros querían transportar desde la inauguración hasta finales de año? 6 millones no? No recuerdo, pero así lo dudo Jajajajajaja

Acabo de terminar mi chamba de 4 días,
más tarde busco la publicación y la comparto.
 
XA-EAH dijo:
Aeroméxico guarda silencio y no comparte datos, me pregunto por qué? Yo he revisado haciendo simulaciones de compras y la neta el 190 ni a la mitad. Me pregunto si esto es bueno para AM.

.
Haz clic para expandir...

Cuando salgan la estadisticas mensuales del AIFA de pasajeros transportados por rutas, el silencio sepulcral terminara.

Lo que si es que para haber lanzado la ruta AIFA-PVR es por que hicieron un estudio de mercado con base las tendencias de compra de clientes que vivan en los alrededores que vuelan con AM desde MEX.
 
flymzt dijo:
Cuando salgan la estadisticas mensuales del AIFA de pasajeros transportados por rutas, el silencio sepulcral terminara.

Lo que si es que para haber lanzado la ruta AIFA-PVR es por que hicieron un estudio de mercado con base las tendencias de compra de clientes que vivan en los alrededores que vuelan con AM desde MEX.
Haz clic para expandir...

Pero es que la neta, con este gobierno que vive de "otros datos", yo no confiaria de la veracidad de esas estadisticas.

Ahora con lo que dices del estudio de mercado, pues obvio no? es parte del protocolo para abrir una ruta. Aca mi incognita es, hicieron lo mismo con VSA? Lo dudo. Si no veamos la reduccion de frecuencias en menos de 1 mes, a como dije antes, dada la situacion de AM, por que no intentar una ruta mas rentable desde el AIFA? por que VSA?

Y eso que yo soy de VSA! jaja
 
No lo sé, Rick, aunque el 100% de los vuelos salieran con el 100% de ocupación no se llegarían a esos números, y por lo que tengo entendido los factores de ocupación no van muy bien que digamos.
 
XA-EAH dijo:
Me ganaste el comentario, claro que no, los vuelos van a la mitad, los 190’s del Caballero Águila a duras penas llegan a la mitad, porque crees que le bajaron a las frecuencias a VSA de vuelos diarios a solo 3 semanales y luego anunciaron PVR? Fuiste muy optimista jaja.

Hoy en la mañana leí una publicación donde decían que el factor de ocupación es de entre el 50-56 % por vuelo y solo Viva en su ruta NLU-MTY, le pega al 96 %. Aeroméxico guarda silencio y no comparte datos, me pregunto por qué? Yo he revisado haciendo simulaciones de compras y la neta el 190 ni a la mitad. Me pregunto si esto es bueno para AM.

Cuanto pasajeros querían transportar desde la inauguración hasta finales de año? 6 millones no? No recuerdo, pero así lo dudo Jajajajajaja

Acabo de terminar mi chamba de 4 días,
más tarde busco la publicación y la comparto.
Haz clic para expandir...

rogertum dijo:
No lo sé, Rick, aunque el 100% de los vuelos salieran con el 100% de ocupación no se llegarían a esos números, y por lo que tengo entendido los factores de ocupación no van muy bien que digamos.
Haz clic para expandir...

Yo confío más en los datos de ustedes que en los "otros datos". Partiendo de esto:

Tenemos 4 vuelos con capacidad máxima de 180 pax y 2 de 100; llegadas y salidas dan al mes:
(4 x 180 + 2 x 100) x 30 x 2=55,200 máximo. Evidentemente los 71,000 de los "otros datos" son falsos.

Si consideramos un 55% promedio de ocupación para todos los vuelos, excepto el de NLU-MTY, que va casi al 100%, y siendo generoso, también considero lleno al CUN-NLU:
(2 x 180 x 1.0 + 2 x 180 x 0.55 + 2 x 100 x 0.55) x 30 x 2=40,080. Son mucho menos que los 71,000 oficiales

Aún si consideramos lleno el vuelo quincenal de conviasa en A340, serían sólo1200 adicionales.
 
Yo ya había planteado una posibilidad para irle dando al AIFA un poco más de vida, y es la estrategia de enviar la gran mayoría de los vuelos únicos o casi únicos (desde y hacia plazas con una vez diaria o una vez cada tres días o un máximo de dos veces diarias) que de esta forma sus usuarios no tengan más opción que volar al AIFA en lugar que al AICM y complementar con uno o dos vuelos diarios a las ciudades importantes (Guadalajara, Cancún, Monterrey, Tijuana) para conectar a los vuelos que utilizan la ciudad de México como transbordo solamente.

Les parten la mater a los usuarios de estas plazas (se me ocurren que posiblemente pudieran ser Uruapan, Colima, Tepic, Tapachula, Mochis, Coatzacoalcos o este tipo de destinos de baja demanda), y de esta forma se le da algo de vida al Aeropuerto, pues como alguien dice, el que vuela de GDL, MTY, TIJ, no tendrían ningún interés de viajar a AIFA si no es para hacer el transbordo.

Se me ocurre
 
jcm_gdl dijo:
Yo ya había planteado una posibilidad para irle dando al AIFA un poco más de vida, y es la estrategia de enviar la gran mayoría de los vuelos únicos o casi únicos (desde y hacia plazas con una vez diaria o una vez cada tres días o un máximo de dos veces diarias) que de esta forma sus usuarios no tengan más opción que volar al AIFA en lugar que al AICM y complementar con uno o dos vuelos diarios a las ciudades importantes (Guadalajara, Cancún, Monterrey, Tijuana) para conectar a los vuelos que utilizan la ciudad de México como transbordo solamente.

Les parten la mater a los usuarios de estas plazas (se me ocurren que posiblemente pudieran ser Uruapan, Colima, Tepic, Tapachula, Mochis, Coatzacoalcos o este tipo de destinos de baja demanda), y de esta forma se le da algo de vida al Aeropuerto, pues como alguien dice, el que vuela de GDL, MTY, TIJ, no tendrían ningún interés de viajar a AIFA si no es para hacer el transbordo.

Se me ocurre
Haz clic para expandir...

Lo malo de aquí es que cuando no tienes una demanda orgánica y natural, y tratas de forzar las cosas (sobre todo cuando el gobierno lo hace), va a terminar no funcionando como al principio y todos vamos a pagar los platos rotos. Aparte si eres de Los Mochis o Colima como dices, y tienes que ir a Cdmx de trabajo o a algún trámite, qué culpa tienen ellos de que los obliguen llegar al AIFA y tener que aventarse el traslado hasta la ciudad y pagar el doble o triple que pagarían desde el AICM? O qué tal si van en conexión a otra ciudad y tienen que trasladarse al AICM en vez de tomar el vuelo desde el mismo aeropuerto? Creo que va a terminar pasando exactamente lo mismo que en Toluca, no habrá la demanda suficiente y todos terminarán usando el AICM.
 
Hola, la AFAC publicó ya las estadísticas de marzo, entre ellas las de Origen-Destino y así podemos revisar los resultados del AIFA en sus primeros días de operación comercial. Aquí está la información por ruta:

Santa Lucía - Cancún - Santa Lucía: 3,657 pasajeros en 23 vuelos, lo que equivale a 159 personas por vuelo y un FOC de 88%.
Santa Lucía - Guadalajara - Santa Lucía: 1,726 pasajeros en 22 vuelos, lo que equivale a 78 personas por vuelo y un FOC de 44%.
Santa Lucía - Mérida - Santa Lucía: 1,503 pasajeros en 22 vuelos, lo que equivale a 68 personas por vuelo y un FOC de 69%.
Santa Lucía - Monterrey - Santa Lucía: 3,064 pasajeros en 22 vuelos, lo que equivale a 139 personas por vuelo y un FOC de 77%.
Santa Lucía - Tijuana - Santa Lucía: 3,323 pasajeros en 22 vuelos, lo que equivale a 151 personas por vuelo y un FOC de 84%.
Santa Lucía - Villahermosa - Santa Lucía: 443 pasajeros en 22 vuelos, lo que equivale a 20 personas por vuelo y un FOC de 20%.

No hay datos para la ruta entre el AIFA y Caracas, de Conviasa.

Parece que Volaris presenta los mejores resultados con sus rutas a Cancún y Tijuana. Aaah y también se ve claramente por qué Aeroméxico reducirá sus frecuencias hacia Villahermosa.

Suman 13,716 pasajeros en once días de operaciones, será interesante darle seguimiento a las estadísticas en meses completos, y ver si más adelante ya aparecen los datos de la ruta a Caracas.

Saludos.
 
Buen día compañeros foristas,

Mi vuelo GDL-MEX programado a las 20:20 se retrasó hasta las 21:30, como ocurre desde hace tiempo con todos los vuelos de la noche, por órdenes de la Torre de control del AICM, debido a la saturación del mismo.

La reflexion es que tenemos AIFA pero la saturación persiste. López destruyó un aeropuerto de primer mundo y puso un aeropuerto regional a un costo mucho más elevado, para que los viajeros estemos igual o peor que antes.

Pero como bien dijo un periodista: "Lo importante es que se enterró el aeropuerto fifí de los corruptos y ahora el pueblo bueno tiene su aeropuerto". Aunque haya salido más caro y aunque el pueblo bueno no lo use.
 
Debes estar conectado o registrado para responder aquí.
Atrás
Arriba