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AeroMéxico pide nueva extensión plazo para plan reestructura(1) Por Infosel
AeroMéxico pide nueva extensión plazo para plan reestructura(1)
Aeroméxico recurre al Capítulo 11 de Quiebras en Estados Unidos
- Iniciador del tema Edgar Castro
- Fecha de inicio
Pues ya en las diferentes estaciones se escucha el descontento del personal de tráfico y con mucha razón, aparte de la gente que recortaron, les redujeron el sueldo prácticamente a la mitad y ahora sin prestaciones, y teniendo también que trabajar más días.
Lo que me da tristeza es que un sueldo de 16,000 más prestaciones se nos haga una cantidad estratosférica o fuera de lugar cuando la realidad es que si tienes familia apenas te da para salir adelante, ahora en vez de avanzar en temas de sueldos cada vez estamos peor. Y por otro lado ves a los líderes sindicales con sus autos de lujo regalo cortesía de la empresa, entre otras cosas.
Si esos sueldos dejaron operar a AeroMéxico por 33 años sin quebrar, me queda claro que insostenibles no eran, los sueldos que mencionas quedaron muy atrás antes de la quiebra del 88. Recuerda también que desde ese año para acá los empleados han cedido de su bolsa en muuuchas ocasiones.
Entiendo que todo esto es por la crisis actual pero por lo menos con el personal de tráfico parece que es una medida permanente, ni hablar. Solo una pequeña opinión.
kik
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Aeroméxico obtiene nueva extensión en EU para plan de reestructura
El nuevo plazo para que Aeroméxico presente su plan de reestructura financiera expira el próximo 8 de octubre, indicó en un comunicado.
www.forbes.com.mx
kik
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Aeroméxico presenta su Plan de Reestructura
Como parte de su entrada en el Capítulo 11, Grupo Aeroméxico presentó un Plan conjunto de reestructura.
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kik
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Rescatan a Aeroméxico con mil 824 mdd
Un nuevo grupo de inversionistas presentó cartas compromiso para capitalizar pasivos e inyectar recursos frescos.
Me parece muy certero que también quieren recuperar la parte que vendieron de Club Premier a AIMIA, desde que vendieron una parte de CP a este grupo canadiense, el programa de fidelidad de AM ha ido perdiendo empresas donde acumular puntos premier y ya no es tan atractiva.Rescatan a Aeroméxico con mil 824 mdd
Un nuevo grupo de inversionistas presentó cartas compromiso para capitalizar pasivos e inyectar recursos frescos.www.elfinanciero.com.mx
Cuando AM era la duena al 100% se podían acumular puntos en mas hoteles, gasolineras, supermercados, tiendas, etc...
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Aeroméxico prevé generar flujo de efectivo positivo tras reestructura
La Corte de EU informó que Grupo Aeroméxico anticipan el uso de mil 700 mil mdd durante el período de proyección para cumplir con los pagos de capital.
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Aeroméxico prevé salir de bancarrota este 2021; fija ruta de recuperación
Aeroméxico dijo este viernes que planea salir del proceso de bancarrota, conocido como Chapter 11 en Estados Unidos, en el actual trimestre y reveló más detalles sobre su situación financiera a futuro.
En un reporte difundido a través de la Bolsa Mexicana de Valores, la aerolínea estima ingresos por tres mil 256 millones de dólares en 2022 y cuatro mil 156 millones de dólares en 2023, mientras que sus utilidades antes de ingresos financieros, impuestos, depreciación, amortización y restructuración —conocido como EBITDAR en inglés— rondaría los 733 millones de dólares el próximo año y los mil 25 millones de dólares en 2023.
La empresa cuenta con un plan para salir de bancarrota por unos mil 200 millones de dólares que incluye aportaciones de capital y deuda de diversas fuentes, y el cual usará para refinanciar dos tramos del préstamo DIP que recibió hace meses y para incrementar sus operaciones.
Aeroméxico estima transportar unos 31 millones de pasajeros en 2025, comparado con 20 millones en 2019, previo al impacto de la pandemia del COVID.
El tamaño de su flotilla sería de 140 aviones el próximo año para llegar a 154 unidades en 2025, según el plan de la empresa. Aeroméxico se enfocará en aviones de fuselaje estrecho para su crecimiento, aunque contará en cuatro años con 21 aviones de fuselaje ancho.
fuente y link:
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Aeroméxico dijo este viernes que planea salir del proceso de bancarrota, conocido como Chapter 11 en Estados Unidos, en el actual trimestre y reveló más detalles sobre su situación financiera a futuro.
En un reporte difundido a través de la Bolsa Mexicana de Valores, la aerolínea estima ingresos por tres mil 256 millones de dólares en 2022 y cuatro mil 156 millones de dólares en 2023, mientras que sus utilidades antes de ingresos financieros, impuestos, depreciación, amortización y restructuración —conocido como EBITDAR en inglés— rondaría los 733 millones de dólares el próximo año y los mil 25 millones de dólares en 2023.
La empresa cuenta con un plan para salir de bancarrota por unos mil 200 millones de dólares que incluye aportaciones de capital y deuda de diversas fuentes, y el cual usará para refinanciar dos tramos del préstamo DIP que recibió hace meses y para incrementar sus operaciones.
Aeroméxico estima transportar unos 31 millones de pasajeros en 2025, comparado con 20 millones en 2019, previo al impacto de la pandemia del COVID.
El tamaño de su flotilla sería de 140 aviones el próximo año para llegar a 154 unidades en 2025, según el plan de la empresa. Aeroméxico se enfocará en aviones de fuselaje estrecho para su crecimiento, aunque contará en cuatro años con 21 aviones de fuselaje ancho.
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Aeroméxico prevé salir de bancarrota este 2021; fija ruta de recuperación
La aerolínea planea salir del proceso de bancarrota, conocido como Capítulo 11 en EU, en el actual trimestre.
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Revelan nombres de nuevos inversionistas interesados en Aeroméxico
Ciudad de México / 12.10.2021 12:52:12
El nuevo grupo, identificados como Ad Hoc Group of Senior Noteholders, que se encuentran interesados en invertir en Grupo Aeroméxico, se encuentra integrado por 17 entidades, entre las que están empresas de gestión de riesgos estadunidenses, un banco de inversión independiente y hasta por una empresa de origen latinoamericano.
En un documento de la Corte de Distrito Sur en Nueva York, se reveló que algunas de las compañías que desean participar en el financiamiento para la aerolínea son el administrador de activos chileno Moneda Asset Management, que cuenta con una cartera de 8 mil 900 millones de dólares y Corre Partners Management, una firma de asesoría con sede en Nueva York, que maneja 814 millones de dólares en activos regulatorios.
Asimismo, dentro de este grupo se encuentran Amundi, que tiene su matriz en París, que es el gestor de activos más grande de Europa, con un monto de mil 700 billones de euros, y Seaport Global, un banco de inversión independiente de tamaño medio, que ofrece servicios de asesoramiento, ventas, comercialización e investigación de mercados de capitales.
En días pasados se dio a conocer que dentro del proceso de reestructura de Grupo Aeroméxico, que lleva bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, existe una nueva propuesta de financiamiento del grupo Ad Hoc Group representado por Akin Gump Strauss Hauer & Feld y el fondo Milbank LLP y que sustituiría al actual fondo Apollo Global Management.
Fue a finales del año pasado, cuando se dio a conocer que este último fondo, otorgaba un crédito de mil millones de dólares a la aerolínea para continuar sus operaciones y hacer frente a diversas obligaciones financieras.
La Corte de Distrito Sur en Nueva York dio a conocer que la proposición de Ad Hoc Group implica consumar el financiamiento de capital, mediante el cual la aerolínea emitirá hasta mil 875 millones de acciones nuevas, igual que títulos a cuenta de la prima de compromiso de capital.
Otras de las empresas que forman parte de este nuevo grupo son la firma de inversión crediticia DSC Meridian Capital y GML Capital, compañía privada de asesoría y gestión de inversiones, especializada en mercados emergentes.
fuente y link:
www.milenio.com
Ciudad de México / 12.10.2021 12:52:12
El nuevo grupo, identificados como Ad Hoc Group of Senior Noteholders, que se encuentran interesados en invertir en Grupo Aeroméxico, se encuentra integrado por 17 entidades, entre las que están empresas de gestión de riesgos estadunidenses, un banco de inversión independiente y hasta por una empresa de origen latinoamericano.
En un documento de la Corte de Distrito Sur en Nueva York, se reveló que algunas de las compañías que desean participar en el financiamiento para la aerolínea son el administrador de activos chileno Moneda Asset Management, que cuenta con una cartera de 8 mil 900 millones de dólares y Corre Partners Management, una firma de asesoría con sede en Nueva York, que maneja 814 millones de dólares en activos regulatorios.
Asimismo, dentro de este grupo se encuentran Amundi, que tiene su matriz en París, que es el gestor de activos más grande de Europa, con un monto de mil 700 billones de euros, y Seaport Global, un banco de inversión independiente de tamaño medio, que ofrece servicios de asesoramiento, ventas, comercialización e investigación de mercados de capitales.
En días pasados se dio a conocer que dentro del proceso de reestructura de Grupo Aeroméxico, que lleva bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, existe una nueva propuesta de financiamiento del grupo Ad Hoc Group representado por Akin Gump Strauss Hauer & Feld y el fondo Milbank LLP y que sustituiría al actual fondo Apollo Global Management.
Fue a finales del año pasado, cuando se dio a conocer que este último fondo, otorgaba un crédito de mil millones de dólares a la aerolínea para continuar sus operaciones y hacer frente a diversas obligaciones financieras.
La Corte de Distrito Sur en Nueva York dio a conocer que la proposición de Ad Hoc Group implica consumar el financiamiento de capital, mediante el cual la aerolínea emitirá hasta mil 875 millones de acciones nuevas, igual que títulos a cuenta de la prima de compromiso de capital.
Otras de las empresas que forman parte de este nuevo grupo son la firma de inversión crediticia DSC Meridian Capital y GML Capital, compañía privada de asesoría y gestión de inversiones, especializada en mercados emergentes.
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Aeroméxico. Revelan nombres de nuevos inversionistas interesados
Dentro del proceso de reestructura de Aeroméxico, bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EU,existe una nueva propuesta de financiamiento.
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Filial de Apollo acusa a Aeroméxico de incumplimiento en el acuerdo de financiamiento
Alpage Debt Holdings, una afiliada de Apollo, la empresa que capitalizó a Aeroméxico en su proceso de reestructura financiera, promovió un supuesto acto de incumplimiento contra la aerolínea mexicana que presentó hace unos días su plan de salida del capítulo 11.
La filial de Apollo asegura que la aerolínea no cumplió con ciertos requisitos del acuerdo de financiamiento y, en consecuencia, se han incumplido algunos acuerdos celebrados entre el fondo de inversión y la empresa aérea.
Apollo y sus filiales inyectaron en dos ‘tranches’ mil millones de dólares para mantener la operación de la aerolínea mexicana mientras esta trazaba un plan de reorganización financiera que incluyó el recorte laboral y de flota, además de un nuevo plan de negocios rumbo al siguiente lustro.
Para poder salir de la protección del capítulo 11 de Bancarrota en Estados Unidos, todas las empresas deben presentar un plan de salida, que, en el caso de Aeroméxico incluye un plan de financiamiento no solo para pagarle a Apollo, sino para incluir a nuevos inversores en la estructura de la compañía, al mismo tiempo que recolectan capital para afianzar su plan de negocios.
En un evento relevante enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, la línea aérea negó las acusaciones de la filial de Apollo.
“La compañía mantiene su firme posición de que los Materiales Finales de Valuación han sido entregados de conformidad con lo establecido en el DIP Credit Agreement y que no ha ocurrido, ni continua sin remediarse, incumplimiento o evento de incumplimiento alguno bajo el DIP Credit Agreement”, aseveró Aeroméxico en un documento publicado la noche del miércoles.
Fuentes relacionadas con el proceso de reestructura dijieron a El Financiero que la ‘jugada’ de Apollo tiene el objetivo de mantenerse como accionista de la aerolínea mexicana, esto pese a que la aerolínea tiene mejores propuestas, con valuaciones de la empresa mucho mejores que la promovida por el fondo de inversión que ayudó a mantenerse en vuelo.
Aeroméxico, dijeron las fuentes, ya tiene “amarrados” los recursos para pagar a Apollo y evitar que el fondo se mantenga en la compañía, mientras que Apollo busca mantenerse en Aeroméxico por las positivas perspectivas que tienen de la compañía.
No obstante, Aeroméxico apuntó en el evento relevante que “tiene la intención de defenderse enérgicamente contra cualquier acción iniciada por sus Acreedores Preferenciales (DIP Lenders)”.
fuente y link:
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Alpage Debt Holdings, una afiliada de Apollo, la empresa que capitalizó a Aeroméxico en su proceso de reestructura financiera, promovió un supuesto acto de incumplimiento contra la aerolínea mexicana que presentó hace unos días su plan de salida del capítulo 11.
La filial de Apollo asegura que la aerolínea no cumplió con ciertos requisitos del acuerdo de financiamiento y, en consecuencia, se han incumplido algunos acuerdos celebrados entre el fondo de inversión y la empresa aérea.
Apollo y sus filiales inyectaron en dos ‘tranches’ mil millones de dólares para mantener la operación de la aerolínea mexicana mientras esta trazaba un plan de reorganización financiera que incluyó el recorte laboral y de flota, además de un nuevo plan de negocios rumbo al siguiente lustro.
Para poder salir de la protección del capítulo 11 de Bancarrota en Estados Unidos, todas las empresas deben presentar un plan de salida, que, en el caso de Aeroméxico incluye un plan de financiamiento no solo para pagarle a Apollo, sino para incluir a nuevos inversores en la estructura de la compañía, al mismo tiempo que recolectan capital para afianzar su plan de negocios.
En un evento relevante enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, la línea aérea negó las acusaciones de la filial de Apollo.
“La compañía mantiene su firme posición de que los Materiales Finales de Valuación han sido entregados de conformidad con lo establecido en el DIP Credit Agreement y que no ha ocurrido, ni continua sin remediarse, incumplimiento o evento de incumplimiento alguno bajo el DIP Credit Agreement”, aseveró Aeroméxico en un documento publicado la noche del miércoles.
Fuentes relacionadas con el proceso de reestructura dijieron a El Financiero que la ‘jugada’ de Apollo tiene el objetivo de mantenerse como accionista de la aerolínea mexicana, esto pese a que la aerolínea tiene mejores propuestas, con valuaciones de la empresa mucho mejores que la promovida por el fondo de inversión que ayudó a mantenerse en vuelo.
Aeroméxico, dijeron las fuentes, ya tiene “amarrados” los recursos para pagar a Apollo y evitar que el fondo se mantenga en la compañía, mientras que Apollo busca mantenerse en Aeroméxico por las positivas perspectivas que tienen de la compañía.
No obstante, Aeroméxico apuntó en el evento relevante que “tiene la intención de defenderse enérgicamente contra cualquier acción iniciada por sus Acreedores Preferenciales (DIP Lenders)”.
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Filial de Apollo acusa a Aeroméxico de incumplimiento en el acuerdo de financiamiento
Alpage Debt Holdings promovió un supuesto acto de incumplimiento contra Aeroméxico.
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Aeroméxico aplaza audiencias sobre plan de reestructura financiera
La aerolínea ha trabajado estos meses para reducir su deuda total, así como establecer un objetivo de crecimiento a largo plazo.
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Nicolas Ferri abandono AM este mes, era el Director Comercial de AM encargado de la estrategia corporativa, ingresos, planeacion de rutas y ventas.
Se va nuevamente a Delta, precisamente a Paris a encargarse de la aerolinea en Europa, se une al listado de altos directivos que ha enviado Delta a AM y que duran muy poco, por mencionar algunos: Corneel Koster, Amelia de Luca, o Anko van der Werff ( este ultimo se fue a Avianca).
La duda es si Giancarlo Mullineli ascendera a esta posicion ( ya tiene mucho tiempo en AM) o si seguira en su puesto actual de Director de Ventas Globales.
Se va nuevamente a Delta, precisamente a Paris a encargarse de la aerolinea en Europa, se une al listado de altos directivos que ha enviado Delta a AM y que duran muy poco, por mencionar algunos: Corneel Koster, Amelia de Luca, o Anko van der Werff ( este ultimo se fue a Avianca).
La duda es si Giancarlo Mullineli ascendera a esta posicion ( ya tiene mucho tiempo en AM) o si seguira en su puesto actual de Director de Ventas Globales.
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Nuevos inversionistas de Aeroméxico tienen el voto de confianza de AMLO
Grupo Axo invierte en plataforma digital para acelerar su crecimiento y The Home Depot tendrá más promociones para este Buen Fin.
kik
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Aeroméxico aplaza audiencias sobre plan de reestructura financiera
La aerolínea ha trabajado estos meses para reducir su deuda total, así como establecer un objetivo de crecimiento a largo plazo.
(Nuevamente)
Aeroméxico vuelve a aplazar audiencia sobre reestructura financiera
Aeroméxico continúa trabajando con los participantes clave para finalizar el plan y salir del procedimiento bajo el Capítulo 11, señaló la aerolínea.
www.milenio.com
Lo cierto es que como lo comenté en algún espacio editorial, los "ganones" en todo esto son los abogados involucrados, en particular los especializados en quiebras y más aun los onerosos abogados neoyorkinos. Si bien entiendo que a veces no queda otra que contratarlos y comprendo lo mucho que pueden ayudar en los procesos judiciales, la verdad es que me encantaría que las empresas y las personas pudieran ahorrarse esos honorarios y emplearlos mejor en cosas más productivas.Filial de Apollo acusa a Aeroméxico de incumplimiento en el acuerdo de financiamiento
Alpage Debt Holdings, una afiliada de Apollo, la empresa que capitalizó a Aeroméxico en su proceso de reestructura financiera, promovió un supuesto acto de incumplimiento contra la aerolínea mexicana que presentó hace unos días su plan de salida del capítulo 11.
La filial de Apollo asegura que la aerolínea no cumplió con ciertos requisitos del acuerdo de financiamiento y, en consecuencia, se han incumplido algunos acuerdos celebrados entre el fondo de inversión y la empresa aérea.
Apollo y sus filiales inyectaron en dos ‘tranches’ mil millones de dólares para mantener la operación de la aerolínea mexicana mientras esta trazaba un plan de reorganización financiera que incluyó el recorte laboral y de flota, además de un nuevo plan de negocios rumbo al siguiente lustro.
Para poder salir de la protección del capítulo 11 de Bancarrota en Estados Unidos, todas las empresas deben presentar un plan de salida, que, en el caso de Aeroméxico incluye un plan de financiamiento no solo para pagarle a Apollo, sino para incluir a nuevos inversores en la estructura de la compañía, al mismo tiempo que recolectan capital para afianzar su plan de negocios.
En un evento relevante enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, la línea aérea negó las acusaciones de la filial de Apollo.
“La compañía mantiene su firme posición de que los Materiales Finales de Valuación han sido entregados de conformidad con lo establecido en el DIP Credit Agreement y que no ha ocurrido, ni continua sin remediarse, incumplimiento o evento de incumplimiento alguno bajo el DIP Credit Agreement”, aseveró Aeroméxico en un documento publicado la noche del miércoles.
Fuentes relacionadas con el proceso de reestructura dijieron a El Financiero que la ‘jugada’ de Apollo tiene el objetivo de mantenerse como accionista de la aerolínea mexicana, esto pese a que la aerolínea tiene mejores propuestas, con valuaciones de la empresa mucho mejores que la promovida por el fondo de inversión que ayudó a mantenerse en vuelo.
Aeroméxico, dijeron las fuentes, ya tiene “amarrados” los recursos para pagar a Apollo y evitar que el fondo se mantenga en la compañía, mientras que Apollo busca mantenerse en Aeroméxico por las positivas perspectivas que tienen de la compañía.
No obstante, Aeroméxico apuntó en el evento relevante que “tiene la intención de defenderse enérgicamente contra cualquier acción iniciada por sus Acreedores Preferenciales (DIP Lenders)”.
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Filial de Apollo acusa a Aeroméxico de incumplimiento en el acuerdo de financiamiento
Alpage Debt Holdings promovió un supuesto acto de incumplimiento contra Aeroméxico.
(Nuevamente)
Aeroméxico vuelve a aplazar audiencia sobre reestructura financiera
Aeroméxico continúa trabajando con los participantes clave para finalizar el plan y salir del procedimiento bajo el Capítulo 11, señaló la aerolínea.
Se comenta que vienen recortes de personal en diciembre y en enero, quizás por esto se ha ido aplazando?
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Repartirá ASPA recursos a pilotos de Aeroméxico
CIUDAD DE MÉXICO.- La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México realizará el reparto de recursos obtenidos por la Corte del Distrito Sur de Nueva York por el proceso de reestructura financiera de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en la que se encuentra la aerolínea Aeroméxico de forma proporcional a los pilotos.
José Suárez, vocero de ASPA, descartó que haya desacuerdo o división sobre lo que le corresponde a cada piloto (antiguo o nuevo), y recordó que el reparto de recursos se dará de forma proporcional de acuerdo a lo que haya aportado cada uno de ellos.
“Hay tres grupos de pilotos, los del contrato A (contratados antes del 13 de diciembre del 2010), los del contrato B (contratados después del 13 de diciembre del 2010) y los pilotos que vuelan para Aeroméxico Connect.
“Cada grupo hizo distintas negociaciones aceptando una reducción de salario que en algunos casos fue de hasta 65 por ciento y prestaciones en el ánimo de ayudar a la aerolínea en los tiempos más difíciles de la emergencia sanitaria por el Covid-19”, dijo.
En ese sentido, detalló que se crearon tres comisiones en donde todos los pilotos eligieron un representante para cada grupo, “cada representante tuvo como tarea ver cuánto le toca a cada uno de los pilotos, una vez que todos estén de acuerdo en lo que se les va a retribuir se van a repartir los recursos en las próximas semanas”.
Comentó que las comisiones están legitimadas y fue un acuerdo al que se llegó por asamblea en función de la proporcionalidad.
Destacó que la retribución es una serie de acciones y esfuerzos que los pilotos efectuaron en favor de la continuidad de la empresa y representa sólo un porcentaje del apoyo que hicieron para la compañía.
Es posible que para el próximo año regrese el 100 por ciento de la planta laboral que la aerolínea tenía en 2020, señaló, y que se reincorporen 30 pilotos que fueron retirados de sus funciones y 40 más que se fueron sin goce de sueldo.
Cabe recordar que bajo las premisas de temporalidad, retribución y proporcionalidad, los pilotos de ASPA en enero pasado aceptaron reducciones por alrededor de 350 millones de dólares sobre los contratos colectivos de trabajo de Aeroméxico y Aeroméxico Connect hasta septiembre del 2024.
Las reducciones por 350 millones de dólares vigentes hasta septiembre de 2024 incluyen, entre otros conceptos: disminución salarial para pilotos de entre 5 y 15 por ciento según el contrato; separación laboral de 79 pilotos que serán indemnizados conforme al contrato colectivo y 40 más con permiso sin goce de sueldo; reducción de viáticos, hospedaje y eliminación de prestaciones como uniformes y maletas.
fuente y link:
lucesdelsiglo.com
CIUDAD DE MÉXICO.- La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México realizará el reparto de recursos obtenidos por la Corte del Distrito Sur de Nueva York por el proceso de reestructura financiera de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en la que se encuentra la aerolínea Aeroméxico de forma proporcional a los pilotos.
José Suárez, vocero de ASPA, descartó que haya desacuerdo o división sobre lo que le corresponde a cada piloto (antiguo o nuevo), y recordó que el reparto de recursos se dará de forma proporcional de acuerdo a lo que haya aportado cada uno de ellos.
“Hay tres grupos de pilotos, los del contrato A (contratados antes del 13 de diciembre del 2010), los del contrato B (contratados después del 13 de diciembre del 2010) y los pilotos que vuelan para Aeroméxico Connect.
“Cada grupo hizo distintas negociaciones aceptando una reducción de salario que en algunos casos fue de hasta 65 por ciento y prestaciones en el ánimo de ayudar a la aerolínea en los tiempos más difíciles de la emergencia sanitaria por el Covid-19”, dijo.
En ese sentido, detalló que se crearon tres comisiones en donde todos los pilotos eligieron un representante para cada grupo, “cada representante tuvo como tarea ver cuánto le toca a cada uno de los pilotos, una vez que todos estén de acuerdo en lo que se les va a retribuir se van a repartir los recursos en las próximas semanas”.
Comentó que las comisiones están legitimadas y fue un acuerdo al que se llegó por asamblea en función de la proporcionalidad.
Destacó que la retribución es una serie de acciones y esfuerzos que los pilotos efectuaron en favor de la continuidad de la empresa y representa sólo un porcentaje del apoyo que hicieron para la compañía.
Es posible que para el próximo año regrese el 100 por ciento de la planta laboral que la aerolínea tenía en 2020, señaló, y que se reincorporen 30 pilotos que fueron retirados de sus funciones y 40 más que se fueron sin goce de sueldo.
Cabe recordar que bajo las premisas de temporalidad, retribución y proporcionalidad, los pilotos de ASPA en enero pasado aceptaron reducciones por alrededor de 350 millones de dólares sobre los contratos colectivos de trabajo de Aeroméxico y Aeroméxico Connect hasta septiembre del 2024.
Las reducciones por 350 millones de dólares vigentes hasta septiembre de 2024 incluyen, entre otros conceptos: disminución salarial para pilotos de entre 5 y 15 por ciento según el contrato; separación laboral de 79 pilotos que serán indemnizados conforme al contrato colectivo y 40 más con permiso sin goce de sueldo; reducción de viáticos, hospedaje y eliminación de prestaciones como uniformes y maletas.
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Repartirá ASPA recursos a pilotos de Aeroméxico – Luces del Siglo
Pilotos de ASPA en enero pasado aceptaron reducciones por alrededor de 350 mdd sobre los contratos colectivos de trabajo de Aeroméxico.
lucesdelsiglo.com
Menzies publico hoy que gano un contrato para operar 15 aeropuertos donde AM tenga presencia, incluyendo OAX, SJD, BJX. No mencionan cuales son todas las ciudades, pero se había rumoreado en agosto que TIJ seria una de ellas.
menziesaviation.com
Menzies Aviation wins Aeromexico contract at 15 airports - Menzies
Menzies Aviation, the global aviation logistics specialist, announces the expansion of its contract with Aer Lingus at Manchester Airport to provide passenger, ramp, cabin cleaning and de-icing services for both long and short haul flights.
menziesaviation.com
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Aeroméxico recibe propuesta de alianza de acreedores
La propuesta tiene el respaldo de su socio Delta Air Lines y considera la participación de inversionistas mexicanos a largo plazo.
www.bloomberglinea.com.mx