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Aqui la duda es, si hay tanta necesidad de tener un vuelo directo entre México y PR? Volaris intento desde Cancún y por lo que se, ni duro.
Pos te dire, tengo facil 10 "conocidos" y un par de amigos que en los ultimos 6 meses han ido a PR (desde Mexico). Parece que en grupos de edad <30 se esta volviendo medio famoso. Y la verdad han subido buenas fotos de playas y fiesta. Ni que decir que el regetton (aunque a muchos no les guste, ese es otro tema) y conciertos de artistas de ese genero que tienen mas "appeal" a esas nuevas generaciones lo hacen atractivo en ese sentido. Un avion pequenio puede funcionar. Los ultimos milenials y los Gen-Z que estan empezando a hacer dinero pueden generar nuevas oportunidades de rutas.
Frontier la lanza el 25 de mayo desde Cancún
Yo fui a SJU cuando era niño en vuelo directo en un 727 de MX, en cuanto a Jamaica desconozco.
Efectivamente, flymzt, Mexicana voló a Kingston en los '70s y era escala en la ruta a San Juan porque el 727-100 no llegaba directo, pero más adelante la pudieron operar sin escalas y se canceló Kingston en el mapa de rutas, yo creo que no había mucha demanda. El vuelo operó mucho tiempo 3 veces por semana, a veces 4 o 5 por semana, luego lo quitaron, luego regresó y finalmente desapareció. Creo que era una buena ruta para un avión menos grande que un A320, posiblemente el A318 hubiera sido más indicado. Volaris operó con A319 pero con 144 asientos y la ocupación, para lo que ellos requieren, no era suficiente, y la escala en CUN no lo hacía atractivo para los pax de MEX. Se puede llegar cualquier día de la semana vía MIA, IAH, DFW y PTY.
Yo pienso que Connect debería volver a operar turboprops para atender este tipo de rutas y otras regionales que en el pasado llegaron a operar. La última vez que volaron esa ruta fue con E145, aunque no sé qué tanto les funcionó en ese entonces.
Coincido Rogertum, lo mejor que podrían hacer en este momento sería tomar la flota parada de VW y contratar a los pilotos ya calificados para operarlos, ahora como Connect, y operar las rutas que tenían, pero bien organizadas y administradas para que los costos no se les disparen, y operar los vuelos a Victoria, Colima, Lázaro Cárdenas, Jalapa, algunos a SLP más otros desde GDL y MTY, para eso los ATR son mucho mejores que los jets.
Excelente explicacion.
Pues tendrían que ponerse de acuerdo con los sindicatos sobre los sueldos para quienes operen el ATR que, por número de pasajeros, tendría que ser menor a lo que ganan los pilotos de E190. Fuera de eso no habría mucho problema, no que estén listos en una semana, pero estando los aviones disponibles podría ser cosa de unos meses que los tuvieran en operación. Podría convenirles contratar también a los técnicos que ya están capacitados en ATR con todo y el taller que era de VW. Desconozco la inversión necesaria pero de poder, sí se puede. Es cosa que en Reforma se les ocurra y lo hicieran pronto, antes de que no hubiera aviones disponibles o que las low-cost les acaparen esas rutas también.
Hay varios problemas detrás, uno muy fuerte es el de los slots:
Gracias Erick por tu respuesta.
AM puede quedarse con los aviones, rutas y tripulaciones/técnicos de VW sin caer en sustitución patronal mientras no se quede con Transportes Aeromar SA de CV, sería contratos nuevos para personas y aviones. Los slots están asignados a VW y si AM los quiere tendrá que solicitarlos al igual que sus competidores, aunque no sé si todavía tiene AM algunos libres de los que no se han utilizado desde la reducción de vuelos por la pandemia, así como los horarios disponibles. Cierto que los slots en el AICM tienen mucho valor, pero hay rutas en donde no da un avión grande y el ATR, por costos, sí puede funcionar.
- Muy falso lo que dices respecto a la sustitución laboral... quedarse con aviones/rutas/tecnicos es definición de libro de texto de patron sustituto y AM tendría que asumir el pasivo y relaciones laborales, la persona moral no tiene relevancia.