AeroMéxico - Nuevas Rutas
- Iniciador del tema GERMAN RGL
- Fecha de inicio
Hola, D15MXA. Lamento no tener datos más recientes, pero los siguientes números son de la Comisión Consultiva del aeropuerto de GDL y muestran los pasajeros semanales por sentido de octubre de 2017 a septiembre de 2018:
Claramente se ve que el número de pasajeros de GDL a MAD (vía conexiones) fue 47% mayor que el de GDL a París en ese periodo, y quizá con el tiempo la proporción se haya incrementado, así es que creo que está bien justificada la razón de elegir esta ruta.
Saludos.
GERMAN RGL
Well-Known Member
veo viable también Bogotá, hay mucho trafico ida y vuelta en la zona Bajío a ese país
Gracias MayerFM, concuerdo contigo que hay mas trafico local GDL-MAD pero no se si se pueda sostener solo con trafico local sin conexiones en GDL o MAD, por eso pense que podria ser mas viable un CDG o AMS donde hay muchisimas conexiones a Europa, Africa, Medio Oriente e India. Guadalajara tiene una numerosa comunidad india por las plantas de TATA. Pero supongo que en Aeromexico ya hizo su estudio y se decidio por Madrid.Hola, D15MXA. Lamento no tener datos más recientes, pero los siguientes números son de la Comisión Consultiva del aeropuerto de GDL y muestran los pasajeros semanales por sentido de octubre de 2017 a septiembre de 2018:
Claramente se ve que el número de pasajeros de GDL a MAD (vía conexiones) fue 47% mayor que el de GDL a París en ese periodo, y quizá con el tiempo la proporción se haya incrementado, así es que creo que está bien justificada la razón de elegir esta ruta.
Saludos.
Si mal no recuerdo era una ruta que volo Iberia en 1969-70 por muy poco tiempo como extension de MEX y estuvieron a punto de re-lanzarla por ahi del 2015 con la llegada de los A330s
En una de esas, GDL -- MAD via MTY no quedaria tan mal, o si? Para recoger pasaje como Turkish en CUN. Link al great circle mapper http://www.gcmap.com/mapui?P=GDL+-+MAD,+mty&MS=wls&PC=red&PW=1&RC=red&RW=9&RS=outline&DU=mi
Aviomex1969
Active Member
Excelente!!!!! Que buena noticia para los que no nos gusta pasar por MEX cuando vamos a MTY. Buen punto AMX.
Jorge Martinez
Administrator
En principio no suena mal. El problema es el tema de costos operativos.
En la operación aeronáutica, combustible es el costo operativo más importante. Y el volumen de consumo en un avión es muchísimo mayor durante el ascenso que durante el crucero o descenso.
No voy a ponerme a echar números en un vuelo largo (12 horas) o en vuelo de GDL a MTY. Pero tomando como ejemplo un 737-800, el consumo en un ascenso para un vuelo largo (5 horas) es de 2300 kg (Fuente 1) y el consumo por hora en crucero es de 2500 kg (fuente 2). El descenso lo consideraría casi despreciable (suponiendo no hay una ida al aire) porque generalmente es con motores al mínimo (idle), así que el consumo apenas sería de 300 kg/hr (fuente 3).
Los números no van a ser los mismos en un 787, pero el punto sería parecido: una escala equivale a quemar combustible equivalente a 1 hora de vuelo extra sin contar el tiempo adicional para desviarse a la escala en MTY (que supongo serían unos 20 minutos). Además, están los costos extras de una operación en MTY y el tener un ciclo adicional (lo cual va a cercar la fecha de algún mantenimiento dado x ciclos).
En lo comercial y operativo tienes un problema extra: abres la venta del segmento GDL-MTY? Si es así, cada asiento en la ruta GDL-MTY que no se ocupe en el segmento MTY-MAD, termina siendo un asiento que vendes en pérdida (porque pudo ocuparlo alguien GDL-MAD). Al mismo tiempo, vas a bajar pasaje en MTY para pasar aduana?
Por último, desde el punto de vista servicio, una escala es casi lo mismo que una conexión. Si el beneficio que quieres ofrecer es que no hay que conectar enMEX, pero le dices al pasajero que debe bajarse enMTY, no hay tanto beneficio.
Desafortunadamente es el problema que surge de tener mercados más o menos relevantes como GDL o MTY, que tienen bastante demanda pero que no soportarían una ruta diaria.
Bueno, no estaría a la venta GDL-MTY. Solo GDL - MAD y MTY - MAD. No se baja nadie del avión así.
Volviendo al ejemplo de Turkish, ellos no bajan a los pasajeros del avion de Istanbul a Cancún en el stopover en MEX, ni a los que se suben en MEX para IST los dejan bajar del avión en CUN, así que dependería más bien como lo decide operar la aerolinea en realidad (si, si... Puede que se ande autorobando pasajeros entre MEX-IST por los que se bajan en CUN y no dan chance a más de MEX).
En México no tenemos "área de conexión internacional" (conexiones internacionales sin pasar control migratorio y aduana) como es común en Asia, Europa y Sudamérica. Lo más sensato sería que si AM algún día hace el stopover, no venda boletos entre las ciudades Mexicanas, para no robar de GDL como comentas y facilitar una operación internacional a ambas ciudades sin el rollo domestico-internacional. Ya solo quedaría ver lo de costos operativos, pero solo ellos saben si les salen las cuentas o no más allá de cualquier especulación y cálculo.
Por lo pronto veamos cómo les va desde Guadalajara sin escalas.
Última edición:
Monterrey - Madrid, la nueva ruta de AM operara los martes, jueves y sabado a partir del 17 de diciembre
MTY-MAD
AM34
Sale 15:05 PM
Llega 8:00 AM
MAD-MTY
AM35
Sale 23:35PM
Llega 04:05AM
Una ruta que opero AM allá por el 2005/2006 si mas no recuerdo la opero en 2 temporadas a lo largo de unos 2 o 3 anios, la operaban con un 767-200ER de 181 asientos con 24 asientos Premier, no les funciono en aquel tiempo esperemos ahora sea diferente.
.. y al parecer se estaría anunciando próximamente otra ruta de largo alcance, ojala sea el MEX-TIJ-PVG!!!
Lo curioso aqui es que el 787 no estaria volando de MTY/GDL a MEX, va y viene a Madrid, no es como en el caso de los vuelos a Asia donde se comercializaba el segmento MEX-TIJ-MEX para los vuelos a Shanghai.
Hubiera estado interesante un TIJ-GDL-MAD-GDL-TIJ o un CUN/MEX-MTY-MAD-MTY-CUN/MEX
MTY-MAD
AM34
Sale 15:05 PM
Llega 8:00 AM
MAD-MTY
AM35
Sale 23:35PM
Llega 04:05AM
Una ruta que opero AM allá por el 2005/2006 si mas no recuerdo la opero en 2 temporadas a lo largo de unos 2 o 3 anios, la operaban con un 767-200ER de 181 asientos con 24 asientos Premier, no les funciono en aquel tiempo esperemos ahora sea diferente.
.. y al parecer se estaría anunciando próximamente otra ruta de largo alcance, ojala sea el MEX-TIJ-PVG!!!
Lo curioso aqui es que el 787 no estaria volando de MTY/GDL a MEX, va y viene a Madrid, no es como en el caso de los vuelos a Asia donde se comercializaba el segmento MEX-TIJ-MEX para los vuelos a Shanghai.
Hubiera estado interesante un TIJ-GDL-MAD-GDL-TIJ o un CUN/MEX-MTY-MAD-MTY-CUN/MEX
Última edición:
Deerjet 45
Active Member
Sigue CUN-MAD se rumora
Le estan dando mucho power a MAD!!! Siento que sera Asia o Sudamerica el nuevo destino
Sardaukar
Well-Known Member
Hola a todos.
No quiero ser aguafiestas. Pero existe una gran posibilidad de que cuando el mercado se recupere estas rutas dejen de ser operadas.
¿Porqué? Porque ahora para AM, el costo de oportunidad de operar GDLMAD y MTYMAD, o CUNMAD o MEXFCO es muy bajo...o por lo menos más bajo que en una situación normal.
Me parece un excelente uso de sus recursos existentes y que rompan el paradigma de todo por MEX (pero solo para largo recorrido). En una situación normal la decisión es:
Mientras tanto aprovechen regios y tapatios, no conectar por el AICM es una bendición.
No quiero ser aguafiestas. Pero existe una gran posibilidad de que cuando el mercado se recupere estas rutas dejen de ser operadas.
¿Porqué? Porque ahora para AM, el costo de oportunidad de operar GDLMAD y MTYMAD, o CUNMAD o MEXFCO es muy bajo...o por lo menos más bajo que en una situación normal.
Me parece un excelente uso de sus recursos existentes y que rompan el paradigma de todo por MEX (pero solo para largo recorrido). En una situación normal la decisión es:
- Uso un avión para volar GDLMAD o para volar un EZEMEX más...la respuesta debe ser facilísima,
- Ya saturé todas las rutas de largo recorrido...traigo un avión más para volar GDLMAD y MTYMAD...ahí es donde patina la cosa.
Mientras tanto aprovechen regios y tapatios, no conectar por el AICM es una bendición.
Macuxdeluxe
Well-Known Member
A los Regios les fascina la conexión en DFW o IAH, y la zona del Bajío prefiere lo mismo (hasta en QRO, se está dando el cambio), tanto para Europa como para Asia.
Es muy importante para ellos el precio. Si AA les ahorra unos dólares, el viaje será vía USA.
Jalisco es diferente y en ambos sentidos tendrá aceptación. Y volar directo a la tierra del Tequila y del Mariachi va a ser atractivo para el Europeo.
Es muy importante para ellos el precio. Si AA les ahorra unos dólares, el viaje será vía USA.
Jalisco es diferente y en ambos sentidos tendrá aceptación. Y volar directo a la tierra del Tequila y del Mariachi va a ser atractivo para el Europeo.
Aviomex1969
Active Member
Ahora habrá que esperar a que salgan las tarifas ya que IBE cotiza Santiago Madrid México Monterrey en 670 euros, esperemos que sean competitivas.
Supuestamente la tarifa "por introduccion" MTY-MAD es de 599 USD. Me imagino basic economy (sin equipaje documentado), pero no lo cheque.
Precio normal, diria yo.
Aeroméxico lanza tercera ruta transoceánica hacia Madrid | Noticias de turismo REPORTUR
Después de varios años, Monterrey vuelve a estar conectado con Europa, gracias al vuelo directo que estará operando Aeroméxico a partir del 16 de diciembre de la capital de Nuevo León a Madrid. El vuelo fue anunciado por Sergio Allard, vicepresidente ejecutivo legal y Relaciones Institucionales...
www.reportur.com
Jorge Martinez
Administrator
Por lo visto AM decidió abrir también MTY, con lo que el tema de una escala es algo académico.
Ahora, no confundamos el caso de Turkish. Ellos NO tienen derechos de cabotaje (pasaje entre MEX y CUN). Al tener un vuelo en tríangulo, pueden ofrecer dos destinos a sus clientes en Turquía (o los lugares que alimenten el vuelo en IST). En el caso de AM, GDL y MTY son lugares donde sí pueden ofrecern cabotaje. La comparación con Turkish solo funcionaría si habláramos de un vuelo GDL-MAD-BCN, por ejemplo (porque AM no puede vender boletos entre MAD y BCN).
El tema de conexión internacional como describes es un rollo logístico que es difícil implementar en aeropuertos saturados como MEX y no funcionaría en aeropuertos más pequeños como GDL o MTY. Primero, es el espacio físico que pierdes al tener áreas separadas y el problema quehabría si tienes más vuelos nacionales que puertas de embarque disponibles, mientras la terminal internacional está semivacía. Luego los procesos de contingencia que necesitas para evitar que alguien salga de la zona estéril de salidas internacionales (y eso a veces también influye en el diseño de espacios dentro de la terminal). Imagina la estrategia de "polleros": llega un vuelo con pasajeros que quieren eviten control de pasaporte, hacen una llamada anónima de bomba y en el caos de vaciar la terminal, sacan de ahí a sus "pollos".
En aeropuertos como LHR, SIN, DXB, HKG, etc funciona porque la gran mayoría de los vuelos son internacionales. En AMS o FRA también funciona porque hay zonas físicamente segregadas para vuelosinternacionales y hay suficiente tráfico (y espacio en la terminal) para mover el pasaje. En un par de ocasiones me ha tocado llegar en FRA a la zona internacional desde un vuelo "nacional" (zona Schengen) donde nos mandan a los pasajeros por un laberinto de puertas manteniéndonos aislados de la zona internacional (o de vuelta a la plataforma a tomar el autobús). Dudo haya posibilidad de hacer eso en MEX, MTY o GDL
Si te refieres por las Universidades como el Tec de MTY, en este momento no hay intercambios académicos, ni congresos ni nada de eso. Creo lanzaron el vuelo desde MTY esperando que la parte del mercado de viajero académico/negocios tenga una recuperación para 2022.
Luis Carrillo
Active Member
Pues no sean y ya. Si abren porque abren, si no abren porque no abren.