Los E190E2 y E195E2de segunda generacion tienen un diseno muy bonito, motores mas potenetes y mejores desempeños que sus hermanos de la primera generacion ademas de que su precio es mas barato que los CS, pero aun asi el CS100/300 tiene mejores prestaciones para el aeropuerto de MEX que los Jungle Jets
AeroMéxico - Flota Boeing 737, 787
- Iniciador del tema oscarfcas
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^^
Supongo que por los recientes acontecimientos hubo una especie de deadline impuesto por el joint venture para presentar propuestas. Seguramente Embraer se estaba durmiendo en sus laureles con la seguridad de tener la orden en la bolsa.
Aquí una foto del ERJ190-E2 en MMMX. Crédito: Gabriel Mora.
Supongo que por los recientes acontecimientos hubo una especie de deadline impuesto por el joint venture para presentar propuestas. Seguramente Embraer se estaba durmiendo en sus laureles con la seguridad de tener la orden en la bolsa.
Aquí una foto del ERJ190-E2 en MMMX. Crédito: Gabriel Mora.
mav-mg1
Active Member
Parece que estan presionados por tomar una decision en los próximos dias, todo se esta llevando a cabo muy rápidoAyer en la noche llegó al AICM un E190E2.... supongo a visitar a Aeromexico? Reaccionaron rápido los brasileños? O los canadienses se les adelantaron a algo ya programado?
Saludos.
Gerardo Rocha
Well-Known Member
Híjole ya hasta la avionica y la cabina en general del E2 se ve vieja a comparación del C Series. Y se me hace raro ya que embraer tiene un poco de experiencia con el sidestick del Legacy 500.^^
Supongo que por los recientes acontecimientos hubo una especie de deadline impuesto por el joint venture para presentar propuestas. Seguramente Embraer se estaba durmiendo en sus laureles con la seguridad de tener la orden en la bolsa.
Aquí una foto del ERJ190-E2 en MMMX. Crédito: Gabriel Mora.
Pero pues dicen por ahí que no repares algo que no está roto, y aún los E-Jets se siguen vendiendo como pan caliente. A ver cómo se pone la cosa.
¡Saludos!
Beer_Brother
Well-Known Member
Son suites de avionica diferentes y ambas emplean las líneas más modernas de instrumentación:
Embraer emplea Honywell Next Generation
Bombardier emplea Rockwell/Collins ProLine Fusion.
Llendo más allá, Thales incluso anuncia que la suite del Sukhoi Superjet (en aviones de 100-130 asientos) es más avanzada que la del Airbus A320 en algunas funcionalidades y capacidades (esto lo podrá corroborar alguien que trabaje con el Sukhoi).
Realmente no hay a cual irle. Son las más modernas del mercado.
Embraer emplea Honywell Next Generation
Bombardier emplea Rockwell/Collins ProLine Fusion.
Llendo más allá, Thales incluso anuncia que la suite del Sukhoi Superjet (en aviones de 100-130 asientos) es más avanzada que la del Airbus A320 en algunas funcionalidades y capacidades (esto lo podrá corroborar alguien que trabaje con el Sukhoi).
Realmente no hay a cual irle. Son las más modernas del mercado.
Última edición:
Que bueno que no han caído en la tentacion del sidestick.
Sigo siendo enemigo declarado de esa cosa que solo debió quedarse y NUNCA salir de los aviones militares.
La funcion de esa cosa era liberar las manos del piloto para maniobrar y operar sistemas de armas rapidamente.
En un avion de transporte NO deben haber sticks.
Raul145
Well-Known Member
Yo si estoy a favor! 12hrs de vuelo para tocar el Yoke 2 o 3 minutos, nadamas estorba, debe de ser una cabina muy cómoda la de los Airbus.
Saludos
Guajolojet
Well-Known Member
hasta piloto militar saliste, que barbaro.
Y aqui la imagen con la infografia de Bombardier para AM donde podemos ver que el CS300 o CS100 tendra una autonomia de 4,908 Km sera apto para volar MEX-LIM o MEX-Calgary o llegar hasta Puerto Rico y el norte de Brasil (Manaus)
Por ejemplo la distancia MEX-LPB (La Paz, Bolivia) son 5,219km supongo que se podria operar con restricciones.
Por ejemplo la distancia MEX-LPB (La Paz, Bolivia) son 5,219km supongo que se podria operar con restricciones.
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Hola, esta noche viene volando rumbo a México el XA-ADG, sexto B789 y décimo quinto 787 de la flota. Aquí el seguimiento en Flightaware:
https://flightaware.com/live/flight/AMX8527/history/20171213/0000Z/KPAE/MMMX
Felicidades a Aeroméxico.
https://flightaware.com/live/flight/AMX8527/history/20171213/0000Z/KPAE/MMMX
Felicidades a Aeroméxico.
Antonio Espinosa
Administrator
En ergonomía son una maravilla las cabinas de Airbus pero el sidestick es cómodo cuando todo esta bien, pero el dia que necesitas una columna, es justamente en momentos críticos que duran segundos....o esos dos minutos que comentas.
Fue un factor importante en lo sucedido con el AF447.
Y mira que no soy antiAirbus. Al contrario. Hay cosas de su filosofia que me parecen acertadas pero en otras areas fueron demasiado radicales.
LEER es la diferencia entre ser miembro activo de ASPA, disfrutar de uan profesion y ademas ganar BIEN por ello, en lugar de andar de ardilla en un foro vomitando resentimiento.
Asi que , no, no soy y nunca he sido militar pero conozco sus sistemas.
¿Y tu?
No creo que los pilotos del vuelo 1549 de US hayan extrañado mucho la columna en ese momento eh.
PilotoCB
Well-Known Member
Son casos muy distintos, el caso del US 1549 el avión seguía volando, nunca hubo pérdida de control, el AF de Río a Paris nunca pudieron recuperar el control, en una emergencia, vuelo, navego, me comunico, el AF nunca pudo volar, cayó desplomado al mar y al parecer si tuvo que ver el sidestick, un PO le daba nariz arriba y el otro le daba nariz abajo
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Entiendo que igual fue un enorme agravante en el accidente del Indonesia AirAsia Flight 8501.