Hola CaptDelgadillo, las únicas preguntas tontas son las que no se hacen, si no cómo aprendemos? En el caso de rutas domésticas la aerolínea podría cambiar los equipos a conveniencia pero la planeación es fundamental, mandar un día al 787 y otro el E190, salvo que sea por algo específico o planeado, no hace sentido, los aviones no están disponibles a ver para dónde van, se tiene que tener una programación diaria con reservas por si hay algún avión demorado, descompuesto o con algún problema. Y está también el tema de las refacciones básicas como llantas, frenos, luces, etc que se deben tener en las estaciones en donde operan por si se ofrecen. Así que, aunque nada lo impida, nadie va a mandar "cualquier avión" a una ruta, todo debe seguir la programación y esta a las ventas esperadas.
En el caso de las internacionales, al aplicar se indica el equipo o equipos a operar para que se dé la autorización, sobre todo a EE.UU., y se debe operar con esos equipos a menos que se solicite un cambio indicando a partir de qué fecha y cómo queda la operación. Por eso normalmente se registran varios modelos similares para tener cierta flexibilidad, como A319/A320/A321, o en el caso de AM B737-700, 737-800, 737 MAX 8 y 737 MAX 9, o una combinación de 737s y E190 según horarios o días. El problema de la Categoría 2 para las aerolíneas es que no pueden solicitar por ahora cambios de equipos, así que deben operar con los registrados y solo con los aviones registrados antes de la degradación, por eso AM no puede usar los MAX a EE.UU. con excepción de unos cuantos hacia NY y LAX porque ya estaban registrados. Hacia otros lugares no hay problema, solo dan aviso a las autoridades locales cuando hay nuevos equipos para operar y habría restricción si ese equipo no está permitido por el país, como era con los MAX hasta que los fueron liberando, incluyendo China recientemente.
Saludos
