AeroMéxico - Flota Boeing 737, 787

MayerFM

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Info. de Dario Celis.

BOEING VA A EMITIR unos 5 mil millones de dólares de deuda para enfrentar la crisis del 737 MAX. El costo es ya altísimo para el fabricante, cuyo timón será asumido la próxima semana por David Calhoun, que releva a un destituido Dennis Muilenburg. No pierda de vista a Aeroméxico, de Eduardo Tricio. Boeing está indemnizando a la compañía en especie. Adelantará la entrega de Dreamliners. En noviembre llegó el número 20 y entre este año y el 2022 arribarán otros cinco con la opción de alcanzar 30. La compensación por los 13 MAX que compraron viene por el precio de estos 787.

Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx/opinion/dario-celis/chantajean-a-canadienses
Bueno, nomás comentar que en noviembre de 2019 llegó el B787 número 19, no el 20 como dice don Darío (¿siempre le tiene que fallar la información cuando se trata de aviación?).

De cualquier manera, buena noticia que Aeroméxico reciba más Dreamliners.

Saludos.
 
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rogertum

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Las low cost han abierto rutas regionales sin pasar por MEX, GDL o MTY, el consumidor lo que desea es volar sin hacer conexiones, creo que fue un decisión errática el sacar el E-145 de la flota (se quitaron rutas como MXL-CUL, TIJ-CJS, HMO-CUL, MTY-CUL, TIJ-HMO, etc..), dicen que uno de los tomadores de esa decisión fue Anko Van de Werff, actual CEO de AVIANCA, que por cierto ya dijo que su estrategia es hacer a Avianca un aerolínea más chica con una flota más reducida.
De acuerdo, creo que fue un error haberse quedado sin esos vuelos. Si el E2 o A220 llega a Grupo AM será a la troncal, pero como vendrían en sustitución del 170/190 entonces que pasaría con AM Connect? Desaparecería?

No se me haría mal que AM Connect siguiera existiendo pero con unos Q400/E145/E170 y con bases en MTY, GDL, HMO, CUN, TIJ y lo demás que se encargue AM desde MEX...
 

Guajolojet

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De acuerdo, creo que fue un error haberse quedado sin esos vuelos. Si el E2 o A220 llega a Grupo AM será a la troncal, pero como vendrían en sustitución del 170/190 entonces que pasaría con AM Connect? Desaparecería?

No se me haría mal que AM Connect siguiera existiendo pero con unos Q400/E145/E170 y con bases en MTY, GDL, HMO, CUN, TIJ y lo demás que se encargue AM desde MEX...
primero dile a Aeromexico que le baje el precio a sus boletos que es lo que le esta haciendo perder pasajeros.

Y ya despues apertura todas las bases que dices: mty gdl hmo cun te falto puebla
 

flymzt

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primero dile a Aeromexico que le baje el precio a sus boletos que es lo que le esta haciendo perder pasajeros.
Allí es donde viene otro problema: como bajar el costo del boleto que le vendes al cliente.

Sin duda alguna tendrán que recortar costos como por ejemplo reducir la nómina, se dice que el personal de trafico de Aeropuertos dejara de ser directo de AM y será proporcionado vía outsourcing ya que tienen prestaciones muy caras como bonos, beneficios etc.., de hecho ya un porcentaje importante del personal de aeropuertos que es outsourcing.

A DELTA no le sirve que el personal de tráfico de AM en los aeropuertos sea directo ya que en su contrato colectivo de trabajo viene una clausula donde dice que no pueden prestar servicio a otra aerolínea que no sea AM, osea que no pueden documentar ni abordar vuelos de DELTA siendo que DELTA es dueña de AM.
 

kik

Well-Known Member
El punto de inflexión de Aeroméxico

El 2020 va ser un año retador para la industria de la aviación. Las aerolíneas bandera van a encarar entre el 2022 y el 2024 una feroz lucha, ahora por las tripulaciones. Vamos a entrar a una tercera fase.

La primera tendencia fueron las alianzas interlíneales y comerciales que dieron paso a consorcios como Star Alliance y One World. La segunda es la fusión, actualmente, de las armadoras.

En esa tesitura Boeing, que va a presidir David Calhoun, está comprando a su similar brasileña Embraer, mientras Airbus, que comanda Guillaume Faury, asumió a Bombardier.

Pese al descalabro que le significó el 737 MAX, Boeing y Airbus están vendiendo aviones más que nunca. Hay un creciente apetito de todas las aerolíneas del mundo por crecer sus flotas.

Lo anterior plantea el desafío para las líneas más pequeñas de mantener sus tripulaciones. La tercera tendencia que se vivirá es precisamente el pirateo de pilotos y sobrecargos.

A Aeroméxico se le abren retos y oportunidades. La compañía de Eduardo Tricio, Valentín Diez Morodo y Delta Airlines está en la tesitura de robustecer su modelo de negocios.

La crisis del 737 MAX, más que un descalabro se le presenta como una oportunidad de crecimiento internacional. Le decía ayer que Boeing les está adelantando la entrega de cinco Dreamliner.

El 787, un aparato denominado 'heavy' de largo alcance, le ayudará a elevar su ticket promedio porque cada aeronave tiene una capacidad promedio de 270 pasajeros.

Dreamliners tiene 20, para el 2022 llegará a 24 y tiene abierta una opción de saltar a 30. Son aviones cuyo tiempo de espera en fábrica ronda los tres años. Aeroméxico tiene ya una ventaja en tiempo.

De hecho, tan es así la apuesta de la empresa dirigida por Andrés Conesa, que ya negocia con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores ampliar la jubilación de 60 a 65 años. Solo así crecerá.

Aeroméxico posee mil 200 pilotos, de los cuales 110 se jubilarían en los próximos tres años. Actualmente 220 capitanes y 300 copilotos vuelan el Dreamliner.

La estrategia de la firma que preside Javier Arrigunaga es interesante al aumentar su flota del 787 y ralentizar la adquisición de los 737 MAX, que no tienen para cuando reactivarse.

Había pedido no 13, sino alrededor de 40, pero los puede suplir con más 737 NG 700 y 800, el modelo típico de la Boeing que no presenta fallas ni contingencias con la FAA.

Lo que sí puede dar pie a un cambio de paradigma en Aeroméxico por la crisis del 737 MAX, es que siga los mismos pasos que su socia Delta, que pidió 330 A220 de Airbus.

Estos aviones son lo más cercano al malogrado 737 MAX y la compañía del Caballero Águila podría ser tentado para renovar con ellos su flota de 60 Embraers que actualmente posee Connect.

Los Embraer 70 y 90 de Connect tienen una capacidad de 60 y 99 asientos, respectivamente, frente a 130 promedio del A220. Son los aviones regionales que podrían elevar los ingresos del grupo.

fuente y link: https://www.elfinanciero.com.mx/opinion/dario-celis/el-punto-de-inflexion-de-aeromexico
 

Erick787

Active Member
El punto de inflexión de Aeroméxico

El 2020 va ser un año retador para la industria de la aviación. Las aerolíneas bandera van a encarar entre el 2022 y el 2024 una feroz lucha, ahora por las tripulaciones. Vamos a entrar a una tercera fase.

La primera tendencia fueron las alianzas interlíneales y comerciales que dieron paso a consorcios como Star Alliance y One World. La segunda es la fusión, actualmente, de las armadoras.

En esa tesitura Boeing, que va a presidir David Calhoun, está comprando a su similar brasileña Embraer, mientras Airbus, que comanda Guillaume Faury, asumió a Bombardier.

Pese al descalabro que le significó el 737 MAX, Boeing y Airbus están vendiendo aviones más que nunca. Hay un creciente apetito de todas las aerolíneas del mundo por crecer sus flotas.

Lo anterior plantea el desafío para las líneas más pequeñas de mantener sus tripulaciones. La tercera tendencia que se vivirá es precisamente el pirateo de pilotos y sobrecargos.

A Aeroméxico se le abren retos y oportunidades. La compañía de Eduardo Tricio, Valentín Diez Morodo y Delta Airlines está en la tesitura de robustecer su modelo de negocios.

La crisis del 737 MAX, más que un descalabro se le presenta como una oportunidad de crecimiento internacional. Le decía ayer que Boeing les está adelantando la entrega de cinco Dreamliner.

El 787, un aparato denominado 'heavy' de largo alcance, le ayudará a elevar su ticket promedio porque cada aeronave tiene una capacidad promedio de 270 pasajeros.

Dreamliners tiene 20, para el 2022 llegará a 24 y tiene abierta una opción de saltar a 30. Son aviones cuyo tiempo de espera en fábrica ronda los tres años. Aeroméxico tiene ya una ventaja en tiempo.

De hecho, tan es así la apuesta de la empresa dirigida por Andrés Conesa, que ya negocia con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores ampliar la jubilación de 60 a 65 años. Solo así crecerá.

Aeroméxico posee mil 200 pilotos, de los cuales 110 se jubilarían en los próximos tres años. Actualmente 220 capitanes y 300 copilotos vuelan el Dreamliner.

La estrategia de la firma que preside Javier Arrigunaga es interesante al aumentar su flota del 787 y ralentizar la adquisición de los 737 MAX, que no tienen para cuando reactivarse.

Había pedido no 13, sino alrededor de 40, pero los puede suplir con más 737 NG 700 y 800, el modelo típico de la Boeing que no presenta fallas ni contingencias con la FAA.

Lo que sí puede dar pie a un cambio de paradigma en Aeroméxico por la crisis del 737 MAX, es que siga los mismos pasos que su socia Delta, que pidió 330 A220 de Airbus.

Estos aviones son lo más cercano al malogrado 737 MAX y la compañía del Caballero Águila podría ser tentado para renovar con ellos su flota de 60 Embraers que actualmente posee Connect.

Los Embraer 70 y 90 de Connect tienen una capacidad de 60 y 99 asientos, respectivamente, frente a 130 promedio del A220. Son los aviones regionales que podrían elevar los ingresos del grupo.

fuente y link: https://www.elfinanciero.com.mx/opinion/dario-celis/el-punto-de-inflexion-de-aeromexico
Es increíble cómo Darío Celis escribe tan cínicamente de todo sin tener la más rupestre idea de lo que está hablando, debería asesorarse antes de decir tantas tonterías...
 

MayerFM

Well-Known Member
De acuerdo con Erick787. Que alguien le avise a Darío Celis que Boeing no está comprando a Embraer, que Airbus no compró a Bombardier (no es lo mismo tomar el C-series que toda la empresa), que Aeroméxico tiene 19 y no 20 787s, que los MAX no se pueden suplir así como así por más 737 NG, que los Embraer son 170 y 190 (no 70 y 90) y así sucesivamente...

Entiendo la buena fe de kik de traer aquí al foro las noticias aeronáuticas, pero cuando hay tantas imprecisiones dan ganas de que mejor ni lo hubiera retomado. En fin.

Saludos.
 

Erick787

Active Member
De acuerdo con Erick787. Que alguien le avise a Darío Celis que Boeing no está comprando a Embraer, que Airbus no compró a Bombardier (no es lo mismo tomar el C-series que toda la empresa), que Aeroméxico tiene 19 y no 20 787s, que los MAX no se pueden suplir así como así por más 737 NG, que los Embraer son 170 y 190 (no 70 y 90) y así sucesivamente...

Entiendo la buena fe de kik de traer aquí al foro las noticias aeronáuticas, pero cuando hay tantas imprecisiones dan ganas de que mejor ni lo hubiera retomado. En fin.

Saludos.
Y que Delta no pidió 330 aviones A220, no distingue ni los modelos caray!!
 

Erick787

Active Member
Anuncia #Aeromexico la introducción de más equipos de cabina ancha #Boeing 787. Actualmente hay 19 operando. El 20vo llegará en Sep para operar en Oct y el 21vo en Oct para operar en Nov. Llegarán 3 equipos más en el primer trimestre de 2021. #flyAPM #aviación
Gracias Deerjet 45, por fin se confirma un poco más esta información, pero no sé si alguien tiene ya los números de serie y constructor al menos de los aviones de este año, todavía no aparecen en All Things 787 pero por las fechas de entrega sospecho que podrían ser unos aviones destinados a Juneyao de China que tengo entendido que ya no va a recibir más al menos por ahora.

Saludos
 

Erick787

Active Member
Tal vez el -10 no salga lleno de MEX a los destinos de largo alcance.
Como AM usa una configuración más o menos holgada, lleva una buena sección de Premier y buen espacio entre asientos en Turista, no debe tener mayor problema de alcance de MEX a MAD, CDG, AMS y sudamérica, salvo en días muy calurosos en MEX. United lo usa en FRA-SFO que es más o menos la misma distancia y no tiene problema, de hecho le sobra alcance (yo sé que es nivel del mar, por eso tal vez restricciones en MEX cuando haga calor), pero yo creo que sí podrían aprovecharlos en esas rutas que la demanda sigue creciendo. Pero a ver qué deciden en Reforma...
 

kik

Well-Known Member
De acuerdo con Erick787. Que alguien le avise a Darío Celis que Boeing no está comprando a Embraer, que Airbus no compró a Bombardier (no es lo mismo tomar el C-series que toda la empresa), que Aeroméxico tiene 19 y no 20 787s, que los MAX no se pueden suplir así como así por más 737 NG, que los Embraer son 170 y 190 (no 70 y 90) y así sucesivamente...

Entiendo la buena fe de kik de traer aquí al foro las noticias aeronáuticas, pero cuando hay tantas imprecisiones dan ganas de que mejor ni lo hubiera retomado. En fin.

Saludos.
Te entiendo MayerFM

Tú y algunos compañeros foristas, tienen un buen de conocimiento aeronáutico, felicidades, de ustedes aprendo

Y luego, llego yo con un “Aporte” con datos no exactos, que mal

Lo siento, a seguir aprendiendo

Saludos.
 
Última edición:

Raul145

Well-Known Member
Te entiendo MayerFM

Tú y algunos compañeros foristas, tienen un buen de onocimiento aeronáutico, felicidades, de ustedes aprendo

Y luego, llego yo con un “Aporte” con datos no exactos, que mal

Lo siento, a seguir aprendiendo

Saludos.
No te agüites Kik, Tus aportes son muy buenos, tu sigue trayéndonos las noticias al foro! Muchas gracias. Saludos
 

MayerFM

Well-Known Member
Te entiendo MayerFM

Tú y algunos compañeros foristas, tienen un buen de onocimiento aeronáutico, felicidades, de ustedes aprendo

Y luego, llego yo con un “Aporte” con datos no exactos, que mal

Lo siento, a seguir aprendiendo

Saludos.
Me disculpo, kik. Puede ser difícil diferenciar entre las publicaciones que traen información exacta y las que abundan en imprecisiones, como la que retomaste de Darío Celis.

No quise implicar que no continúes trayendo noticias al foro. Creo que mi frustración fue con el periodista, no contigo ni con la buena fe con la que compartes artículos de prensa.

Saludos.
 

Aviomex1969

Active Member
Que hará aeromexico con su flota de corto y medio alcance? Si el 737 es un avión el cual ya tiene su confiabilidad por los suelos, se optará por otro tipo de 737 o de plano se irá a tocar las puertas a Airbus?
 
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