No vale la pena discutir con este cuate, esta frustradisimo, lo mejor es ignorar sus comentarios, en todos lados se cuecen habas, pero en fin, para el lo peor de lo peor es amx.
Aeroméxico recurre al Capítulo 11 de Quiebras en Estados Unidos
- Iniciador del tema Edgar Castro
- Fecha de inicio
Lear60
Active Member
Esa es la unidad a la que ustedes se refieren?, prefieren llevar a la compañía que los ha empleado por años a un cese de operaciones?, por que reconozcámoslo, no son tiempos fáciles para ninguna compañía aérea en el mundo, en verdad no deseo la quiebra de Aeroméxico pues tengo bastantes amigos a los que aprecio bastante volando en ella, pero si tú mismo dices estar preparado económicamente para efectuar otras actividades fuera de la aviación en caso de la quiebra, pues me da gusto por ti, pero ese comentario denota lo egoísta que puede llegar a ser una persona.
Lo bueno es que vivimos en Mexico y que en este país está lleno de empresas que están contratando personal, dispuestos a pagar los mismos salarios y prestaciones que en Aeroméxico (dentro y fuera de la industria de la aviación).... NÓTESE MI SARCASMO
Concuerdo con Lear60, además creo que se les olvida pero la empresa no solo se mantiene a flote por los pilotos, hay un equipo administrativo/operativo detrás.
Y para los que le saben a la preparación económica en medio de crisis y que son explotados...
dm.epiq11.com
Chequen el docket 545:
1.- página 2 jueguen un poco con los números haciendo una proyección muuuuy lineal: Si el resto de los meses se mantienen los mismos disbursements(gasto) y mismos receipts (ingreso), con todo y el DIP la empresa estaría zozobrando para inicios de 2021, claro que las condiciones pueden cambiar y ojalá sean para bien. Pero el mercado no se está prestando mucho a mejoras.
2.- Página 6 en los desgloses, en Wages, salaries & benefits se darán una idea de la proporción de éstos. (haciendo referencia al 3.8% que por ahí mencionaban y que no hace sentido, pero si nos comparten la fuente me estaré comiendo mis palabras)
Y para los que le saben a la preparación económica en medio de crisis y que son explotados...
Epiq 11
Epiq11.com builds on a library of cases spanning two decades - the largest repository of such data in the industry outside of the federal court system.
Chequen el docket 545:
1.- página 2 jueguen un poco con los números haciendo una proyección muuuuy lineal: Si el resto de los meses se mantienen los mismos disbursements(gasto) y mismos receipts (ingreso), con todo y el DIP la empresa estaría zozobrando para inicios de 2021, claro que las condiciones pueden cambiar y ojalá sean para bien. Pero el mercado no se está prestando mucho a mejoras.
2.- Página 6 en los desgloses, en Wages, salaries & benefits se darán una idea de la proporción de éstos. (haciendo referencia al 3.8% que por ahí mencionaban y que no hace sentido, pero si nos comparten la fuente me estaré comiendo mis palabras)
Qué tal hermano, recuerda que ese es el costo total de salarios y compensaciones de todos los trabajadores de Grupo AM, no sólo de los pilotos. Aeroméxico no publica información por grupos de trabajadores por separado (cuánto es de pilotos, sobrecargos, mecánicos, ventas, tráfico, call center, directivos, etc.)
El número que se maneja de entre 3 y 5% de los costos operativos fue información interna proporcionada por la propia empresa a los pilotos, lamentablemente no se puede citar una fuente cómo tal.
Como ya lo mencioné en un post anterior, el porcentaje del costo laboral subió comparado con años anteriores, no porque ahora los empleados ganen más (que de hecho todo lo contrario) sino porque los demás costos operativos como combustible, servicio a pasajeros, servicios de escala, etc. disminuyeron por la disminución de vuelos.
skyboy1
Active Member
Es lamentable la situación que está pasando la aviación a nivel mundial, pero seamos realistas, díganme que valor agregado le aporta un sindicuento como ASSA e Independencia a la empresa y a sus agremiados aparte de nada? En todo ceden y no les queda mas que "ajustarse" a lo que pidan las empresas, comparto la mismo que en un post anterior, son unas sanguijuelas, usureros que solo viven de sus agremiados y las empresas, siendo usados como un trampolín de raterillos que quieren escalar a las grandes ligas como diputados. (Ahi tienen a Tomas del Toro y Alejandra Barrales)
En mi opinión el CCT está muy sobrevalorado, vales de gasolina? neta?, profilaxis? Asistencia perfecta?, por todo se les da bonos, viáticos en efectivo, pernoctas de casi 1 semana??
Nadie queremos perder nuestros empleos en estos momentos, pero seamos realistas, la planta de sobs en AM sigue aún muy inflada (desde 2017) con todo y los recortes que se dieron en semanas pasadas y nadie dijo nada...
Mucho le tiraban los sobs de AM a Viva y de VOI haciéndoles el feo y creo que estos últimos, son los que mejor estabilidad laboral tienen hoy en día (gracias al modelo de negocio de low cost) a lo mejor no con los beneficios rimbombantes de AM (si, porque eso son) pero al menos vuelan, tienen un salario y prestaciones aseguradas, sin la necesidad de andarse vendiendo y hacerles barba y aires de grandeza a pelados que dicen llamarse Lideres sindicales.
Esto es de adaptarse o morir, muchas empresas no se adaptan a los cambios macro económicos (y lamentablemente eso implica afectaciones a las condiciones laborales de los empleados) pero tristemente la gran mayoria de esos agremiados navegan con bandera de "la empresa tiene mucho dinero y me debe de dar lo que me toca por CCT) y si no me lo dan que se ch#$#""!
En mi opinión el CCT está muy sobrevalorado, vales de gasolina? neta?, profilaxis? Asistencia perfecta?, por todo se les da bonos, viáticos en efectivo, pernoctas de casi 1 semana??
Nadie queremos perder nuestros empleos en estos momentos, pero seamos realistas, la planta de sobs en AM sigue aún muy inflada (desde 2017) con todo y los recortes que se dieron en semanas pasadas y nadie dijo nada...
Mucho le tiraban los sobs de AM a Viva y de VOI haciéndoles el feo y creo que estos últimos, son los que mejor estabilidad laboral tienen hoy en día (gracias al modelo de negocio de low cost) a lo mejor no con los beneficios rimbombantes de AM (si, porque eso son) pero al menos vuelan, tienen un salario y prestaciones aseguradas, sin la necesidad de andarse vendiendo y hacerles barba y aires de grandeza a pelados que dicen llamarse Lideres sindicales.
Esto es de adaptarse o morir, muchas empresas no se adaptan a los cambios macro económicos (y lamentablemente eso implica afectaciones a las condiciones laborales de los empleados) pero tristemente la gran mayoria de esos agremiados navegan con bandera de "la empresa tiene mucho dinero y me debe de dar lo que me toca por CCT) y si no me lo dan que se ch#$#""!
Todas las opiniones son muy válidas y tocan temas muy reales como el tuyo que hablas adaptarse a los cambios,desde mi punto de vista no hay que ser ni muy muy ni tan tan dirían en mi pueblo.
El sindicato es MUY BUENO para evitar abusos como los que mencionaba un usuario, que te brinquen en el escalafón, que te exploten sin respetar contrato mediante amenazas o represalias, que se te pague lo justo siempre y cuando esté estipulado, eso para mi hace ASPA más sin embargo es muy cierto qué hay prestaciones y lujos que ya no caben en estos tiempos y tratar de ajustarse a la realidad guste o no guste, sin dejar atrás el tener un sueldo digno del mercado o pedir cosas justas y humanas respetando la ley no pensar que qué la fuerza laboral son robots.
Palig08
Active Member
Muchas gracias a los aviadores que desean que esto llegue a un buen término. Hay que recordar esto es una negociación, obviamente se van a ceder unas cosas y otras no. Todas las propuestas que envió la empresa están por demás agresivas pero hay unas que si podríamos cederlas temporalmente en lo que se recupera la empresa. Lo que si noto es que muchos creen que ganamos muchísimo dinero, pero si comparamos realmente lo que se gana en contrato B en comparación con las otras empresas estamos casi igual. Saludos a todos
kik
Well-Known Member
Corte de EU avala a Aeroméxico extender plazo para decidir sobre contratos arrendamiento
Reuters.- Grupo Aeroméxico, que opera la mayor aerolínea del país, informó que una corte estadounidense para el distrito sur de Nueva York aprobó una extensión de 90 días al periodo legal para decidir sobre el futuro de contratos vigentes de arrendamiento de bienes inmuebles, mientras avanza en su reestructuración.
Aeroméxico, que como otras líneas aéreas del mundo ha sido duramente golpeada por un desplome en la demanda debido a la pandemia del coronavirus, se encuentra desde fines de junio en un proceso de reestructura financiera bajo el Capítulo 11 de la ley de quiebras estadounidense.
fuente y link: https://www.forbes.com.mx/negocios-...o-para-decidir-sobre-contratos-arrendamiento/
Reuters.- Grupo Aeroméxico, que opera la mayor aerolínea del país, informó que una corte estadounidense para el distrito sur de Nueva York aprobó una extensión de 90 días al periodo legal para decidir sobre el futuro de contratos vigentes de arrendamiento de bienes inmuebles, mientras avanza en su reestructuración.
Aeroméxico, que como otras líneas aéreas del mundo ha sido duramente golpeada por un desplome en la demanda debido a la pandemia del coronavirus, se encuentra desde fines de junio en un proceso de reestructura financiera bajo el Capítulo 11 de la ley de quiebras estadounidense.
fuente y link: https://www.forbes.com.mx/negocios-...o-para-decidir-sobre-contratos-arrendamiento/
crashoverride
Active Member
Conoce a Apollo, la compañía detrás de Aeroméxico
a21.com.mx
Daniel Martíne… / Jueves, 29 Octubre 2020 - 20:40
APOLLO ES RECONOCIDA POR ADQUIRIR COMPAÑÍAS EN CRISIS, IMPONER MEDIDAS DE AUSTERIDAD LABORAL Y EXPRIMIR DIVIDENDOS
Apollo Global Management
Aeroméxico
En medio de la crisis económica más grave en los últimos cien años, el valor económico de los bienes de Apollo Global Management se ha incrementado en 102 mil millones de dólares para llegar a un total de 433 mil millones de dólares. La compañía, fundada en 1990, obtiene dividendos en la tormenta.
Apollo Global Management es un fondo de inversión que principalmente trabaja con fondos de capital privado como pensiones. Su capitalización en el mercado es 2.8 veces mayor que la de las 15 principales aerolíneas en el mundo: Southwest, Delta, Ryanair, Air China, China Southern, United, China Eastern, ANA, IAG, American Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, American Airlines, jetBlue, easyJet y Air France-KLM.
Ahora, esta compañía fundada por el empresario estadounidense Leon Black está detrás de la reorganización financiera de Grupo Aeroméxico, aerolínea que inició un proceso de Capítulo 11, bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos, el pasado 30 de junio.
Cuatro meses después, la Corte del Distrito Sur de Nueva York aprobó el financiamiento de Aeroméxico por mil millones de dólares. A diferencia de los procesos de reorganización financiera de otras compañías latinoamericanas como Avianca y LATAM, donde hay más actores involucrados, para Aeroméxico sólo hay un nombre: Apollo.
Dentro del círculo financiero de Wall Street, Leon Black es un hombre de muchos riesgos. Apollo es una compañía que adquiere negocios en crisis y con grandes cantidades de deuda. Una vez que entran en su esfera de poder, Apollo impone medidas de austeridad franciscana para sus empleados y extrae la mayor cantidad de dividendos posibles.
Como Black señaló en una entrevista con Bloomberg: “hemos hecho la mayor parte de nuestro dinero durante las recesiones financieras”. Y eso se nota. Entre el tercer trimestre de 2019 y el tercero de 2020, los ingresos de la compañía se han incrementado en 69%.
A lo largo de su historia, Apollo ha adquirido inversiones en compañías como TNT, Samsonite, Caesars Entertainment Corporation (en 2006), la compañía de casinos y juegos más grande del mundo y que se declaró en quiebra en 2014 y Norwegian Cruise Line, entre muchas otras.
En el caso de Grupo Aeroméxico, ya son visibles los primeros esbozos de medidas de austeridad. La aerolínea ha pedido a sus dos sindicatos principales, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) que acepten revisiones multianuales de contrato por cinco años, reducciones de costos mediante el congelamiento de salarios tabulares actuales hasta diciembre de 2025, el incremento de jornadas laborales y otras medidas que los sindicatos han calificado de inaceptables.
Además, la aerolínea ha señalado que, para obtener el financiamiento que necesita urgentemente para continuar con su operación, requiere implementar su reestructuración financiera a más tardar el próximo 31 de diciembre.
¿Quién es Leon Black?
Leon Black nació en 1951. Es un empresario filántropo que hoy, 29 de octubre, tiene un valor neto de 7.5 mil millones de dólares, de acuerdo con Forbes.
Además de ser el cofundador de Apollo Global Management, Leon David Black es actualmente el presidente del Museo de Arte Moderno (MoMA) de Nueva York. Es un coleccionista de arte: en 2012 pagó 120 millones de dólares por una de las cuatro versiones de la pintura “El Grito” del noruego Edvard Munch.
Durante su juventud, trabajó en el banco de inversiones Drexel Burnham Lambert, en donde eventualmente dirigió el grupo de fusiones y adquisiciones. Luego de que Drexel iniciara un proceso de bancarrota en 1990, Black fundó Apollo junto con sus colegas Joshua Harris y Marc Rowan.
Por su parte, Apollo se hizo una empresa pública en 2011, pero, a la fecha, Black aún controla el 23% de la compañía. Sin embargo, recientemente Black ha estado en el ojo del escrutinio público debido a sus nexos con Jeffrey Epstein, multimillonario caído en desgracia y que se suicidó en la cárcel en 2019.
Conoce a Apollo, la compañía detrás de Aeroméxico
En medio de la crisis económica más grave en los últimos cien años, el valor económico de los bienes de Apollo Global M
a21.com.mx
Daniel Martíne… / Jueves, 29 Octubre 2020 - 20:40
APOLLO ES RECONOCIDA POR ADQUIRIR COMPAÑÍAS EN CRISIS, IMPONER MEDIDAS DE AUSTERIDAD LABORAL Y EXPRIMIR DIVIDENDOS
Apollo Global Management
Aeroméxico
En medio de la crisis económica más grave en los últimos cien años, el valor económico de los bienes de Apollo Global Management se ha incrementado en 102 mil millones de dólares para llegar a un total de 433 mil millones de dólares. La compañía, fundada en 1990, obtiene dividendos en la tormenta.
Apollo Global Management es un fondo de inversión que principalmente trabaja con fondos de capital privado como pensiones. Su capitalización en el mercado es 2.8 veces mayor que la de las 15 principales aerolíneas en el mundo: Southwest, Delta, Ryanair, Air China, China Southern, United, China Eastern, ANA, IAG, American Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, American Airlines, jetBlue, easyJet y Air France-KLM.
Ahora, esta compañía fundada por el empresario estadounidense Leon Black está detrás de la reorganización financiera de Grupo Aeroméxico, aerolínea que inició un proceso de Capítulo 11, bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos, el pasado 30 de junio.
Cuatro meses después, la Corte del Distrito Sur de Nueva York aprobó el financiamiento de Aeroméxico por mil millones de dólares. A diferencia de los procesos de reorganización financiera de otras compañías latinoamericanas como Avianca y LATAM, donde hay más actores involucrados, para Aeroméxico sólo hay un nombre: Apollo.
Dentro del círculo financiero de Wall Street, Leon Black es un hombre de muchos riesgos. Apollo es una compañía que adquiere negocios en crisis y con grandes cantidades de deuda. Una vez que entran en su esfera de poder, Apollo impone medidas de austeridad franciscana para sus empleados y extrae la mayor cantidad de dividendos posibles.
Como Black señaló en una entrevista con Bloomberg: “hemos hecho la mayor parte de nuestro dinero durante las recesiones financieras”. Y eso se nota. Entre el tercer trimestre de 2019 y el tercero de 2020, los ingresos de la compañía se han incrementado en 69%.
A lo largo de su historia, Apollo ha adquirido inversiones en compañías como TNT, Samsonite, Caesars Entertainment Corporation (en 2006), la compañía de casinos y juegos más grande del mundo y que se declaró en quiebra en 2014 y Norwegian Cruise Line, entre muchas otras.
En el caso de Grupo Aeroméxico, ya son visibles los primeros esbozos de medidas de austeridad. La aerolínea ha pedido a sus dos sindicatos principales, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) que acepten revisiones multianuales de contrato por cinco años, reducciones de costos mediante el congelamiento de salarios tabulares actuales hasta diciembre de 2025, el incremento de jornadas laborales y otras medidas que los sindicatos han calificado de inaceptables.
Además, la aerolínea ha señalado que, para obtener el financiamiento que necesita urgentemente para continuar con su operación, requiere implementar su reestructuración financiera a más tardar el próximo 31 de diciembre.
¿Quién es Leon Black?
Leon Black nació en 1951. Es un empresario filántropo que hoy, 29 de octubre, tiene un valor neto de 7.5 mil millones de dólares, de acuerdo con Forbes.
Además de ser el cofundador de Apollo Global Management, Leon David Black es actualmente el presidente del Museo de Arte Moderno (MoMA) de Nueva York. Es un coleccionista de arte: en 2012 pagó 120 millones de dólares por una de las cuatro versiones de la pintura “El Grito” del noruego Edvard Munch.
Durante su juventud, trabajó en el banco de inversiones Drexel Burnham Lambert, en donde eventualmente dirigió el grupo de fusiones y adquisiciones. Luego de que Drexel iniciara un proceso de bancarrota en 1990, Black fundó Apollo junto con sus colegas Joshua Harris y Marc Rowan.
Por su parte, Apollo se hizo una empresa pública en 2011, pero, a la fecha, Black aún controla el 23% de la compañía. Sin embargo, recientemente Black ha estado en el ojo del escrutinio público debido a sus nexos con Jeffrey Epstein, multimillonario caído en desgracia y que se suicidó en la cárcel en 2019.
Elcapipapu
Active Member
Pues claro, Apollo es un fondo de inversión, no las Madres de la Caridad. Van a establecer en la compañía las medidas que ellos consideren necesarias para recuperar su inversion junto con los jugosos intereses y con “v” de vuelta.Conoce a Apollo, la compañía detrás de Aeroméxico
Conoce a Apollo, la compañía detrás de Aeroméxico
En medio de la crisis económica más grave en los últimos cien años, el valor económico de los bienes de Apollo Global M
Daniel Martíne… / Jueves, 29 Octubre 2020 - 20:40
APOLLO ES RECONOCIDA POR ADQUIRIR COMPAÑÍAS EN CRISIS, IMPONER MEDIDAS DE AUSTERIDAD LABORAL Y EXPRIMIR DIVIDENDOS
Apollo Global Management
Aeroméxico
En medio de la crisis económica más grave en los últimos cien años, el valor económico de los bienes de Apollo Global Management se ha incrementado en 102 mil millones de dólares para llegar a un total de 433 mil millones de dólares. La compañía, fundada en 1990, obtiene dividendos en la tormenta.
Apollo Global Management es un fondo de inversión que principalmente trabaja con fondos de capital privado como pensiones. Su capitalización en el mercado es 2.8 veces mayor que la de las 15 principales aerolíneas en el mundo: Southwest, Delta, Ryanair, Air China, China Southern, United, China Eastern, ANA, IAG, American Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, American Airlines, jetBlue, easyJet y Air France-KLM.
Ahora, esta compañía fundada por el empresario estadounidense Leon Black está detrás de la reorganización financiera de Grupo Aeroméxico, aerolínea que inició un proceso de Capítulo 11, bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos, el pasado 30 de junio.
Cuatro meses después, la Corte del Distrito Sur de Nueva York aprobó el financiamiento de Aeroméxico por mil millones de dólares. A diferencia de los procesos de reorganización financiera de otras compañías latinoamericanas como Avianca y LATAM, donde hay más actores involucrados, para Aeroméxico sólo hay un nombre: Apollo.
Dentro del círculo financiero de Wall Street, Leon Black es un hombre de muchos riesgos. Apollo es una compañía que adquiere negocios en crisis y con grandes cantidades de deuda. Una vez que entran en su esfera de poder, Apollo impone medidas de austeridad franciscana para sus empleados y extrae la mayor cantidad de dividendos posibles.
Como Black señaló en una entrevista con Bloomberg: “hemos hecho la mayor parte de nuestro dinero durante las recesiones financieras”. Y eso se nota. Entre el tercer trimestre de 2019 y el tercero de 2020, los ingresos de la compañía se han incrementado en 69%.
A lo largo de su historia, Apollo ha adquirido inversiones en compañías como TNT, Samsonite, Caesars Entertainment Corporation (en 2006), la compañía de casinos y juegos más grande del mundo y que se declaró en quiebra en 2014 y Norwegian Cruise Line, entre muchas otras.
En el caso de Grupo Aeroméxico, ya son visibles los primeros esbozos de medidas de austeridad. La aerolínea ha pedido a sus dos sindicatos principales, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) que acepten revisiones multianuales de contrato por cinco años, reducciones de costos mediante el congelamiento de salarios tabulares actuales hasta diciembre de 2025, el incremento de jornadas laborales y otras medidas que los sindicatos han calificado de inaceptables.
Además, la aerolínea ha señalado que, para obtener el financiamiento que necesita urgentemente para continuar con su operación, requiere implementar su reestructuración financiera a más tardar el próximo 31 de diciembre.
¿Quién es Leon Black?
Leon Black nació en 1951. Es un empresario filántropo que hoy, 29 de octubre, tiene un valor neto de 7.5 mil millones de dólares, de acuerdo con Forbes.
Además de ser el cofundador de Apollo Global Management, Leon David Black es actualmente el presidente del Museo de Arte Moderno (MoMA) de Nueva York. Es un coleccionista de arte: en 2012 pagó 120 millones de dólares por una de las cuatro versiones de la pintura “El Grito” del noruego Edvard Munch.
Durante su juventud, trabajó en el banco de inversiones Drexel Burnham Lambert, en donde eventualmente dirigió el grupo de fusiones y adquisiciones. Luego de que Drexel iniciara un proceso de bancarrota en 1990, Black fundó Apollo junto con sus colegas Joshua Harris y Marc Rowan.
Por su parte, Apollo se hizo una empresa pública en 2011, pero, a la fecha, Black aún controla el 23% de la compañía. Sin embargo, recientemente Black ha estado en el ojo del escrutinio público debido a sus nexos con Jeffrey Epstein, multimillonario caído en desgracia y que se suicidó en la cárcel en 2019.
Los gringos no dan pasos en falso, y aunque todavía no hay nada resuelto, si no llegan a los acuerdos con todas las partes, ese dinero nunca va entrar a la empresa, y los inversionsitas se tendrán que regresar a Nueva York por Volaris.
Última edición:
Sub zero
Active Member
Entonces que propone señor? Que se vuele por "cacahuates" porque es un privilegio el trabajar en un avión? No todos llegan borrachos ni tampoco tiran aviones. Por ese tipo de comentarios la aviación mexicana en lo laboral va de mal en peor pero en fin.
Elcapipapu
Active Member
De acuerdo a este artículo de Bloomberg, el Caballero Águila se en encuentra en el top 8 de aerolíneas que podrían desaparecer a causa del COVID 19. Creo que hay que dejar de ver otras aerolíneas, y voltear a ver que México también corre el riesgo de quedarse in aerolínea bandera.
Redirect Notice
www.google.com.mx
AeroMan_Cen
Well-Known Member
Haber como le va en la segunda oleada de contagios a la aerolínea bandera pedorra de México con servicio de bajo costo y que esta vestida elegantemente de aerolínea tradicional.
P-51
Well-Known Member
Aeroméxico no es aerolínea bandera , el gobierno NO tiene participación alguna y es capital privado 100%, por lo que por definición ya no entra ; si tiene el nombre pero hasta ahí .
Algo que también debemos de tener muy en claro es que las deudas privadas no se deben de hacer públicas; Aeroméxico es una compañía pública y es público y notoria la mala gestión por la que ha venido desempeñándose desde 2017, si llegase a desaparecer sería terrible por los trabajadores , sin duda alguna , pero también se llama libre Mercado .
saludos y espero no herir a nadie con el comentario , pero es la verdad , el Covid sólo llegó a agravar una situación de años , no sólo para esta línea en específico .
Seguiremos volando, besos
Gohan
Active Member
Caballero, no era usted el que firmaba sus post algo más o menos así? :
"Mi sueño es ser piloto... complemento, si es de AeroMexico aún mejor"
Es pregunta seria.
carlos
Well-Known Member
Con el ego pisoteado de haber sido rezagados al 3er lugar nacional por 2 aerolineas low-cost de apenas 15 años, pero seguirán volando.
Existe algo que se llama restructura y es exaaactamente para evitar eso, y adivina que la empresa lleva meses haciendolo, de que existe la posibilidad de que no lo logre asi es, como todas las otras aerolineas a nivel mundial... por si no te has dado cuenta es la peor crisis en la historia de la aviacion.
"A ver" aprende escribir antes que nada...Ya despues sacas tu frustracion.
Pero seguimos volando
Perdón pero solo la gente frustrada se deja llevar por eso, en ambas empresas tengo muchísimos amigos muy queridos y profesionales que siempre he respetado, francamente me da un gusto enorme que estén creciendo y siempre les he deseado lo mejor.
Y de la misma forma conozco mucha gente profesional y respetada que podrían hacer volar una lavadora y aterrizarla con toda seguridad en la empresa donde trabajo, gracias a eso seguimos volando en la peor crisis de la historia con nuestro mercado aún cerrado.