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Antiguo 02-sep-2010, 21:41
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Aeromexico seeks to expand 737, 767 and 777 fleets
By Brendan Sobie

Grupo Aeromexico is looking at acquiring several additional aircraft and using its charter subsidiary to operate scheduled routes as part of an effort to fill the void left by grounded archrival Grupo Mexicana.

Aeromexico's pilots union, ASPA, says the carrier earlier this week proposed expanding its fleet of Boeing 737s, 767s and 777s in exchange for concessions. An ASPA spokesman says it rejected the proposal because the concessions, which included working longer hours for the same salary and authorising expansion at charter unit Aeromexico Travel, were unreasonable. But he says ASPA continues to talk to Aeromexico and is interested in forging a new agreement and expanding the carrier's fleet.

An Aeromexico spokesman declined to comment on the proposal.

ASPA says Aeromexico currently operates a mainline fleet of 43 aircraft consisting of four 767s, four 777s and 35 737-700/800s. The ASPA spokesman says the carrier is interested in adding at least four to six 737s, two to three 767s and one 777.

The additional 767s and 777s could be used to add capacity on Aeromexico's Madrid, Buenos Aires and Sao Paulo routes, all of which were also served by Mexicana. Grupo Mexicana suspended all operations on 28 August. Although Mexicana may be re-launched later this year it is unlikely Mexicana's long-haul operation, which used 767s and Airbus A330s, will resume in the foreseeable future.

The additional 737-700/800s could be used domestically and to expand Aeromexico's Latin American network, which the carrier has been focussing on in recent months. Aeromexico is currently unable to add capacity on US routes, where Mexicana had a very large presence, because Mexico currently falls under category 2 of the FAA's international aviation safety assessment programme.

Aeromexico is also interested in adding several used or new 737-700/800s for Aeromexico Travel, which currently operates three Boeing MD-80s. Grupo Aeromexico told ASPA this week it would like to start using Aeromexico Travel in the scheduled domestic market, a market with significant expansion opportunities given Grupo Mexicana's 29% share is now up for grabs. But the spokesman says the union, which objected to the launch of Aeromexico Travel in 2008, is vehemently against the idea of using the lower-cost Travel unit on scheduled routes and prefers mainline domestic expansion to fill the void left by Mexicana.

"Travel started as a charter company and now they want to make that low-cost scheduled with MD-80s and 737s," he says. "We don't want this."

The ASPA spokesman says Aeromexico pilots are willing "to make some concessions" but are not willing to reduce their salaries or overtime pay. He says Aeromexico is now proposing pilots work more hours without earning overtime.

Aeromexico pilots are now paid an hourly rate and receive a higher hourly rate for overtime, which kicks in after 75 hours per month. The current contract, which expires in October 2011, allows pilots to work up to 85 hours, including 10 hours of overtime, although Mexican regulations allow pilots to work up to 90 hours per month.

The spokesman explains Aeromexico would like pilots to work 85 or 90 hours but at the same pay they now receive for 75 hours. He says the union will consider raising the contracted maximum to 90 hours but only if pilots are paid overtime for over 75 hours.

Aeromexico pilots have not been working any overtime in recent months due to capacity cuts that were implemented last year, but that is about to change as the carrier this week started adding flights by increasing aircraft utilisation. The ASPA spokesman says last year's capacity cuts also forced 26 pilots to be demoted from mainline to the Aeromexico Connect subsidiary. Currently there are 830 pilots at mainline and 454 pilots at Connect.

Aeromexico in recent years has been steadily shrinking its mainline fleet and growing Connect, which it sees as a more economical platform for domestic flying. Through the first six months of this year, Aeromexico Connect carried 2.1 million domestic passengers while Aeromexico mainline carried 1.7 million passengers.

On international routes, Aeromexico mainline carried 900,000 passengers and Connect carried 100,000. Aeromexico Travel carried 41,000 international passengers and 16,000 domestic passengers on non-scheduled routes during the first half of 2010.

The ASPA spokesman says Aeromexico's current pilot contract, which was forged in 2008, specifies a minimum of 60 aircraft. ASPA has challenged Aeromexico's failure to meet this requirement after removing 17 aircraft in 2008 and 2009, leaving it with a mainline fleet of only 43 aircraft. ASPA hopes the mainline fleet can now be expanded back to at least the 60 aircraft figure.

Grupo Aeromexico CEO Andres Conesa told Flightglobal in June that the group would not grow its mainline fleet unless the mainline pilots agreed to lower their costs. He said the 737-700s Aeromexico has on outstanding order - the first of which is currently not slated to be delivered until late 2011 - would likely be used to replace the MD-80s at Aeromexico Travel. He said the 737s on order would only go to mainline "if we can get better conditions from the pilot's union".

Conesa also said at the time that Aeromexico was looking at expanding the Embraer E-190 fleet at Connect beyond its current commitment for 16 aircraft. Connect currently operates seven E-190s and 38 Embraer ERJ-145s, according to Flightglobal's ACAS database.

Última edición por SAUL G 450; 02-sep-2010 a las 21:44

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  #2  
Antiguo 02-sep-2010, 22:48
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Aqui podemos ver la vision cortoplazista de los sindicatos. No piensan en le largo plazo, desafortunadamente. No piesan que ceder un poco en le presente les puede evitar ceder todo en el futuro.
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  #3  
Antiguo 03-sep-2010, 00:00
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Importante para Grupo Aeromexico lo que aqui se plantea, sin duda con la salida de Mexicana el mercado debe de reorganizarce y finalmente el que este mejor posicionado podra lograr ganar en el espacio que deja Mexicana. Resalto el impulso que se supone para Travel, sin duda en toda esta reorganizacion al interior de las rutas domesticas puede ser una de las mas beneficiadas. Esperemos que las negociaciones con los sindicatos puedan ser fructiferas, creo que hay en el aire un ambiente enrarecido por lo ocurrido con Mexicana y no dudo que los sindicatos esten mas sencibles con temas que impliquen modificar los CCT.
Es pronto para fijar una postura mas clara sobre el tema, dejemos que se acomode mas el mercado para saber si esta apuesta de AMX resulta ser efectiva.

Saludos
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Antiguo 03-sep-2010, 00:33
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Aqui podemos ver la vision cortoplazista de los sindicatos. No piensan en le largo plazo, desafortunadamente. No piesan que ceder un poco en le presente les puede evitar ceder todo en el futuro.
si que facil, verdad. los sindicatos no piensan en ceder un poco, para su informacion la gente de aeromexico (pilotos) han cedido en los ultimos tres años el 45% de sus ingresos, eso te parece poco?. ahora quieren mas, y mas y mas. no sera mas bien que los que no tienen vision de crecimiento son los empresarios que solo quieren crecer a base de costos laborales, vaya mentalidad. al rato van a pedir a los sindicatos que los pilotos pagen por volar...

no se crean todo lo que dice televisa y azteca, yt no quieras comparan un sueldo de low cost con 5 años de existencia y que cobran tarifas de low cost, con salarios de empresa troncal con 22 años de existencia y con tarifas muy lejanas a low cost.

otra opcion pajarodeacero es decirle a tu jefe que te baje el salario un 45% de inicio y que a los dos años te baje otro 35%, te parece? eso para que demuestres tu vision a largo plazo. y despues de 10 o 20 años me platicas que avance o que poder adquisitivo tendras, a ver si es tan facil.
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mi oficina tiene la mejor vista, no lo dudes...
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si que facil, verdad. los sindicatos no piensan en ceder un poco, para su informacion la gente de aeromexico (pilotos) han cedido en los ultimos tres años el 45% de sus ingresos, eso te parece poco?. ahora quieren mas, y mas y mas. no sera mas bien que los que no tienen vision de crecimiento son los empresarios que solo quieren crecer a base de costos laborales, vaya mentalidad. al rato van a pedir a los sindicatos que los pilotos pagen por volar...
Aqui nadie duda que se ha cedido. Pero si se estan pagando horas extra a partir de las 75 horas cuando en otras aerolineas comparables a nivel international lo standard es volar 90 horas o mas con pernoctas de 24 horas por lo general. Caramba, no es descabellado preguntarse como se puede mantener tal esquema a largo plazo.

En fin, estan en toda libertad de defender sus condiciones de trabajo. Pero que no se extranen si volaris, interjet, LAN o taca continuen creciendo mientras AM se queda igual.
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  #6  
Antiguo 03-sep-2010, 08:06
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si que facil, verdad. los sindicatos no piensan en ceder un poco, para su informacion la gente de aeromexico (pilotos) han cedido en los ultimos tres años el 45% de sus ingresos, eso te parece poco?. ahora quieren mas, y mas y mas. no sera mas bien que los que no tienen vision de crecimiento son los empresarios que solo quieren crecer a base de costos laborales, vaya mentalidad. al rato van a pedir a los sindicatos que los pilotos pagen por volar...

no se crean todo lo que dice televisa y azteca, yt no quieras comparan un sueldo de low cost con 5 años de existencia y que cobran tarifas de low cost, con salarios de empresa troncal con 22 años de existencia y con tarifas muy lejanas a low cost.

otra opcion pajarodeacero es decirle a tu jefe que te baje el salario un 45% de inicio y que a los dos años te baje otro 35%, te parece? eso para que demuestres tu vision a largo plazo. y despues de 10 o 20 años me platicas que avance o que poder adquisitivo tendras, a ver si es tan facil.
Respeto mucho su opinion, y estoy de acuerdo que no es facil ceder el ingreso personal. Pero tambien es una realidad que la viabilidad de ninguna empresa aerea y especificamente Aeromexico esta escrita en piedra y por ende la seguridad de ningun contrato colectivo, al menos no en el mundo globalizado de hoy. Hay mas judadores con nuevos paradigmas que no solo tienen que ver con la edad, si no con condiciones laborales que les permitiran crecer mas rapido y resistir mejor a un entorno adverso. Asi que insisto que es mejor cambiar por las buenas (claro con esquemas razonables) que derrumbarse por las malas como en el caso de Mexicana.

Saludos
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  #7  
Antiguo 03-sep-2010, 09:15
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Pide Aeroméxico ajustes para crecer


Será hasta el sábado 4 de septiembre en Asamblea cuando los pilotos decidan si aceptan la propuesta de Aeroméxico.
Foto: Archivo


Explica vocero de ASPA que Aeroméxico quiere reducir costos, pero, a diferencia de Mexicana, busca hacer crecer a la compañía en flota y en rutas

Lilián Cruz


Ciudad de México (3 septiembre 2010).- Aeroméxico condicionó su crecimiento a la reducción del Contrato Colectivo de Trabajo de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), informó Antonio Vargas, vocero del organismo.

El piloto explicó que la empresa llegó con el mismo argumento del ex dueño de Mexicana, Gastón Azcárraga: que su contrato es oneroso y que necesita reducirlo, pero sin despidos.

Azcárraga solicitó a este mismo gremio la liquidación de 300 pilotos, 40 por ciento de su planta; además, pedía recortar hasta 50 por ciento su Contrato Colectivo de Trabajo, pues pretendía hacer una compañía más pequeña.

Aeroméxico pretende un contrato más productivo para hacer crecer a la compañía en flota y en rutas.

"Nos está pidiendo ajustes a nuestro contrato, utilizando el mismo argumento que nos dio Azcárraga.

"Quieren ajustar el contrato para reducir costos. Pero a diferencia de la otra -Mexicana-, aquí nos dijeron que se hará más grande, pero que el crecimiento de la empresa está condicionado a lo que nosotros podamos aportar", sostuvo.

Dijo que las pláticas con la aerolínea comenzaron hace una semana y que este jueves los pilotos se reunieron en el sindicato para analizar la propuesta de la empresa.

Sin embargo, será hasta el sábado 4 de septiembre, en asamblea, cuando los pilotos decidan si aceptan la propuesta de Aeroméxico.

En caso de aceptarla, se sabrá bajo qué términos, aunque también existe la posibilidad de entregar una propuesta distinta a la que presentó la línea aérea, pero que también le permita ampliarse.

El vocero de ASPA dijo que su gremio quiere que Aeroméxico crezca porque eso garantiza el empleo a los pilotos y trabajadores del sector, por lo que están dispuestos a llegar a un buen acuerdo.

"Nosotros sí queremos que traigan más aviones y estamos dispuestos a negociar, pero sin abusar, como lo propuso Mexicana. Sí queremos apoyar; ya hemos dado facilidades en el pasado y estamos dispuestos a seguir aportando", comentó en entrevista telefónica.

Vargas explicó que Aeroméxico ya había hecho una promesa de ampliar su flota cuando fue adquirida por Banamex y un grupo de 14 inversionistas encabezados por José Luis Barraza, quien opera como presidente del Consejo de Administración.

Explicó que los empresarios prometieron hacer crecer la flota a 60 aviones, pero no lo ha podido cumplir por los diversos problemas que ha enfrentado la industria aérea con el argumento de la crisis, el incremento en el precio del petróleo y la influenza.
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SI LOS AVIONES DESPEGAN EN CONTRA DEL VIENTO
NO SIGNIFICA QUE TENGAS QUE IR EN CONTRA DE TODO
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Antiguo 03-sep-2010, 10:26
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un sueldo de low cost con 5 años de existencia y que cobran tarifas de low cost, con salarios de empresa troncal con 22 años de existencia y con tarifas muy lejanas a low costl.

Respeto mucho tu opinion, pero creo que en este tema, la vision cortoplazista y que solo vela por sus intereses, se ve en ambas partes, en tu comentario queda claro que tu das por un hecho que como Aeromexico (empresa con unos de los modelos de negocio mas rentables de Mexico) tiene las tarifas mas altas de la oferta de asientos en el mercado mexicano, tu como trabajador, debes ser de los empleados en este giro, mejor pagados de Mexico.

Sin ponerte a pensar que eso, desde mi punto de vista, es un obstaculo para el crecimiento de esa empresa, y de todas las empresas mexicanas exitosas, en donde los empleados creen que a mas dinero mas riqueza; En donde no existe una cultura de austeridad, y sin pensar, que talves si aumentan los ingresos, y con el apoyo de todos logran hacer una empresa austera, competitiva en costos y sueldos, (mas no los mejores de México, por los 22 años y las mejores tarifas) abren la posibilidad al crecimiento, al aumento de ofreta de trabajo, a la solidificación de la empresa y la seguridad de tu empleo en el largo plazo, y no solo este mes ganar mas, porque la empresa hoy esta vendiendo lo boletos mas caros del mercado...

Creo que todos debemos entender, que la epoca de las empresas dinosaurios, en donde conforme pasa el tiempo se hacen mas grandes, fuertes solidas y seguras se acabo.... Hoy vivimos en un mundo en donde los entes economicamente productivos (sean trabajadores, personas fisicas empresariales, empresas, grupos, corporaciones, etc...) que aprovechan oportunidades, agiles, versatiles, que se adaptan al cambio, son los que van a salir adelante de estas situaciones, hoy vivimos en una sociedad tan moderna, revolucionaria y cambiante, que Un T-REX si no se da cuenta de que es un T-REX, puede ser facilmente aniquilado por una pequeña dosis tecnologia, modelos inovadores y aventurados de administracion estrategica y financieramente diseñadas...

Vamos a ser realistas y objetivos (Y ESPERO NO OFENDER A NADIE EN ESTE FORO), Un gran paradigma que existe en Mexico, y no me dejaran mentir, esta muy araigado en la aviacion mexicana, son los sindicatos, no me cabe la menor duda que el trabajador necesita un ente que le ofrezca confianza y vele por su seguridad laboral, pero... Actualmente es este el objetivo principal...??? y el beneficiario final es unicamente el trabajador...??? (como deberia ser)
Aqui entra la parte en donde no quiero ofender a nadie, diganme ustedes, los que se dedican a esto, Si no saben de las familias de abolengo en las cabinas de los aviones, las generaciones de pilotos del mismo apellido, los precios de las plazas para sobrecargo o tripulacion en general, (sindicalizados), los precios de los lugares en la escuela de aviacion de Mexicana, me pueden decir ustedes, que en Mexico todas las personas que tienen las capacidades y pueden pagar la escuela de aviacion, tienen las mismas oportunidades de laborar en Aeromexico...??????

Creo que si no entendemos que cuando un sindicato deja de ser blanco, es cuando la empresa deberia sentirlo como un obstaculo. Cuantas empresas han dejado de invertir en Mexico y han cerrado por los sindicatos, que prefieren dejar a toda la gente desempleada que ceder en las peticiones necesarias para la subsistencia de la empresa.... Veamos el caso de Luz y Fuerza, con sus prestaciones absurdas y que ofenden a cualquier mexicano que no trabajaba ahi. (es un caso un tanto diferente porque elos lo pagaban con nuestro dinero) pero en escencia, quiero resaltar el daño que causa cuando cae en maos de gente enferma de poder. O Pemex, que tienen prestacion mensual, la usen o no, hasta para el servicio de costura de ropa, pasando por gasolina, ayuda para el mantenimiento de la casa, 3 dias de vacaciones mensuales (economicos) aparte de los 60 al año que pueden alcanzar...etc... Pero como dije antes esto no va a durar siempre, como ya lo vimos con LYF, y todos deberiamos de entenderlo a adaptarnos a las situaciones actuales de la sociedad donde vivimos, y mas los que ya estan ahi, porque Como dice un viejo dicho, SIMPRE HAY ALGUIEN QUE HARIA MAS DE LO QUE YO HAGO, POR LA MITAD DE LO QUE YO GANO. No digo que este bien pero es una realidad....


Disculpen la falta de ascentos, pero la configuracion de este telefono me lo dificulta mucho...
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  #9  
Antiguo 03-sep-2010, 10:55
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y los 787´s que no llegan hombre, que bien les hubieran caido ahora que no esta Mexicana
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  #10  
Antiguo 03-sep-2010, 10:57
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Al parecer los sindicatos no entendiron la leccion de les dejo Mexicana y van a tropesar con la misma piedra.
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