Mexicana de Aviación Noticias 2012

[mapache]

Jajajajaja osea como? ahora vamos hablar de los alimentos para el tan esperado inicio???? Bueno matemos el tiempo en lo que decide Cadena, Soto Badin que hacer con la empresa.... para las tarifas que tienen todas las aerolineas deberían de dar alientos frios ò caliente, Checate la tarifa MTY-CUN O/W $1,900.00 pesos, jajajaja y dicen que esta barato? y esos de cacahuates y refresco ya no es novedad, subirte a un avion es casi lo mismo que subir a un ADO, solo cambia el lujo de la unidad y el tiempo, en Viva el autibus en la ruta MTY-Cun ya hasta Tours venden, espero que no lleguen al punto de Cubana que te reciben con una charolita de dulces y agarra 1 mi negro para que te endulces la vida....

[Jorge M]

Iniciado por Sardaukar

¿Seguimos hablando de una aerolínea o estamos hablando de un restaurante o de un bar?

Amen!! Pense que era tema de MXA, no de un Tolks!!

[Jorge Martinez]

Iniciado por ltreviño

Yo no creo que realmente haya quebrado Mexicana y menos que eso haya sido por dar buen servicio, a mi nunca me toco ir en un vuelo de mexicana en los últimos cinco años que no fuera lleno o casi lleno, y jamas pague menos de $3,500 por volar en mexicana y no creo que una comida, una almohada, una colcha y unos audífonos no le costaran a mexicana ni $250 pesos

No olvides unas reglas en negocios.

1) Una empresa debe generar ganancias: sus costos totales no pueden ser mayores a sus ingresos. Si en cada vuelo en promedio gastas en combustible, sueldos, comisariato, etc., más de lo que recibes por venta de boletos, estás perdiendo dinero. Punto. Aunque el avión vaya lleno, eso no significa que genera ganancia. El que el vuelo que tomas vaya lleno tampoco significa que todos los vuelos vayan llenos (o que generen ganancias). Es posible que incluso generes ganancias (ventas más altas que tus costos de operación), pero aún puede haber costos de administración (lo que cuesta tu oficina central, y todo lo que no sea relacionado a volar un avión pero necesitas para la aerolínea) o costos de financiamiento (intereses de préstamos) que maten esa utilidad que tenías. Ve que pasó con la Comercial Mexicana: tenían un negocio rentable (generaba ganancias) pero transacciones del corporativo quemaron las ganancias y más.

2) Ofrecer mejor servicio no significa tener más ventas. Mejor servicio generalmente significa mayores costos (debes capacitar más a tu personal, mejor comisariato, etc). El mejor servicio mejora tu oportunidad de vender más. Si mi decisión de volar con X o Y aerolínea fuera basada en servicio, nunca me hubiera subido a Ryanair o EasyJet. Pero muchas veces busco horarios adecuados, precios bajos o simplemente la comodidad de un aeropuerto cercano. A veces por precios hasta cambias tu destino.

Por ejemplo, para ir a México 3 veces he visto boletos más baratos con BA, pero mejor he volado con American, Air Canadá y Air France porque BA no vuela diario (y perdería un día en México) o porque con American llegaba directo a León y en ese viaje no quería pasar por MEX. Y mira que BA para mí tiene mejor servicio que las otras 3. Además, en 2 ocasiones hubiera logrado el status Silver del Executive Club so hubiera volado BA.

[B757-200]

Es la misma pregunta que muchos nos hacemos. ¿Cómo rescatar y poner a trabajar CMA sin dinero?

Mexicana de Aviación, avances ficticios
27 Mayo, 2012 - 22:57Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista

¿Cómo se puede operar y rescatar a una aerolínea sin dinero? Fue el cuestionamiento de Francisco Campuzano, representante del grupo Fides Gestión Financiera, antes de abandonar su interés por comprar, junto con Med Atlántica Europa, a Mexicana de Aviación.

“Nos salimos porque no nos gustó la forma cómo se hizo la transacción, hay muchas cosas de fondo en la venta de las acciones que se hizo y además sin dinero… No se qué hicieron ni cómo…”, declaró entrevistado por El Economista.

Campuzano confirmó que su participación quedó relegada del proceso de compra de la aerolínea, a pesar de que Med Atlántica -representada por Christian Cadenas en la parte internacional- no cuenta con inversión nacional para rescatar a la empresa.

“Fue extraño que un día antes el juez (Felipe Consuelo Soto) nos diera el documento que nos acreditaba para participar en el proceso (de concurso mercantil) y a la mera hora se venda sólo a Med Atlántica. Nos dieron una patada en el trasero”, refirió Campuzano.

El pasado 11 de mayo se realizó la operación accionaria entre Tenedora K y Med Atlántica sin dinero de por medio, a pesar de que se habían solicitado 9 millones de dólares.

Sobre el acuerdo confidencial bajo el cual se firmó la transferencia, el subsecretario de Transporte, Felipe Duarte, manifestó que es necesario que expliquen –el juez y el conciliador- con exactitud en qué consistió la transferencia de acciones y cuál es la situación real de Mexicana de Aviación.

CERTIFICADO DE OPERADOR, 
HASTA QUE HAYA SOLVENCIA

Mexicana de Aviación necesita cubrir cuatro capacidades para obtener el Certificado de Operador Aéreo (COA) por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT): la primera es la operativa, la jurídica, la técnica y la financiera, esta última sólo se le ha mostrado ante el juez y el conciliador.

De acuerdo con el titular de la SCT, Dionisio Pérez Jácome, sólo se concederá el COA a Med Atlántica una vez que salga de la situación de insolvencia en la que se encuentra, ello significa que deberá pagar antes a trabajadores y acreedores.

La semana pasada, la firma propietaria de Mexicana de Aviación presentó a los líderes sindicales el cronograma para avanzar en cada una de las capacidades que debe cumplir Med Atlántica para poder levantar el concurso mercantil y de esa manera regresar a volar .

NO OBSTANTE, 
MED ATLÁNTICA AVANZA

Desde el 14 de mayo pasado, Mexicana de Aviación junto con el grupo inversionista de Med Atlántica iniciaron los trabajos para continuar en el proceso y establecer el convenio concursal, con el fin de poder obtener el COA por parte de las autoridades de la SCT, capitalizar a la empresa y finalmente iniciar operaciones.

Asimismo, Med Atlántica informa en su página web que posee a través de su filial mexicana “91% de Nuevo Grupo Aeronáutico del holding de Mexicana de Aviación, con una inversión total de 400 millones de dólares. Mexicana reiniciará operaciones en junio del 2012 con nueve aviones y busca crecer hasta 55 aviones en diciembre del 2013”.

Detalla que Med Atlántica México tiene 300 millones de dólares listos para realizar inversión hotelera en México y el Caribe.

Además de lo anterior, indica, que negocia la adquisición de una participación mayoritaria en una de las mayores cadenas hoteleras en el país, sin precisar de cuál se trata.

Al respecto, Christian Cadenas afirmó: “El relanzamiento de la aerolínea lo llevaríamos a cabo para aprovechar la temporada vacacional de verano”.

FALLA RADAR, DICEN

IMPERA PESIMISMO PARA EL REGRESO 
DE MEXICANA

Más de 300 días han transcurrido desde que se instalaron pilotos, sobrecargos, trabajadores de tierra y de confianza en unas pequeñas carpas sobre la acera de la entrada principal de la SCT, con el único objetivo de rescatar a Mexicana, que ahora, con el nuevo dueño de la aerolínea -Med Atlántica-, estima que reanudará operaciones en junio del 2012.

En la medida en que pasan los días, no sólo se incrementan las demandas de los trabajadores para exigir el pago mínimo que les corresponde como trabajadores o jubilados, sino también crece la incertidumbre y el pesimismo por el concurso mercantil que parece no tener fin, y menos aún certeza de que permitirá salir de la turbulencia a la aerolínea más antigua de México.

Entre los líderes sindicales, el mensaje es claro: abonar de esperanza a los trabajadores y luchar hasta el último momento, declaran los representantes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, de Sobrecargos y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios.

Sin embargo, los pesimistas declaran –pidiendo el anonimato-: “El panorama de este piloto es sombrío, el radar anda fallando, no vemos a qué hora vamos a salir de esta turbulencia”.

PC CAPITAL, ÚNICO MODELO DE NEGOCIOS VIABLE

Hasta el momento, el modelo que se tiene como base, por considerar que es posible llevarlo a cabo, es el de la primera firma que se anotó en la lista para el rescate.

Sin importar de qué grupo de inversionistas se trate, el único plan de negocios viable es el que presentó PC Capital en noviembre del 2010, el cual en su momento avaló la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El plan de PC Capital, que constituye el punto de partida en las negociaciones con los interesados en la compra de la aerolínea, es el de arrancar con seis aviones e irlos incrementando gradualmente hasta llegar a 30.

De acuerdo con el plan de negocios que presentó Gerardo Badín, conciliador y administrador del concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación, contempla una flota de 30 aviones que para el 2015 contarán con 48 aeronaves, así como una inversión de 250 millones de dólares.Y como destinos iniciales tendría: Vancouver, Calgary, Montreal, Toronto, San Francisco, Las Vegas, Los Ángeles, San Antonio, Miami y Washington, Chicago y Denver; mientras que en los nacionales tiene contemplado: Tijuana, Culiacán, Monterrey, Puerto Vallarta, Villahermosa, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Acapulco.

En lo que respecta a la planta laboral, el modelo de negocio que ofrecerá Med Atlántica es liquidar a 100% la planta, conforme al Contrato Colectivo en tres pagos parciales: en efectivo, con un pagaré a fin de año y con acciones de la empresa. Además, prevé recontratar a 30% de la totalidad de trabajadores.

CIFRAS Y DATOS PARA ENTENDER UN VUELO DEMORADO

La salida de Mexicana de Aviación del mercado desde hace poco más de 20 meses ha tenido algunos efectos no deseados para el país:

La afectación a más de 200,000 empleos directos e indirectos, de acuerdo con la asociación de hoteleros.
Los precios en las 10 rutas top nacionales (37% del mercado) subieron 42% durante el segundo semestre del 2010.
En algunas rutas, como Monterrey, Villahermosa y Mérida, los precios llegaron a subir hasta 50 por ciento.
En el mercado internacional, los precios han sufrido incrementos similares en algunas rutas, como Nueva York, Chicago, Guatemala, El Salvador, Brasil, Argentina, por mencionar algunos destinos.
pmartinez@eleconomista.com.mx

http://eleconomista.com.mx/industria...nces-ficticios

[Lufer 777]

Protestan contra director de AICM


El contingente recibió el apoyo de otros sindicatos para insistir en la operación de Mexicana de Aviación.

Los manifestantes llevaron la protesta por los pasillos de la terminal

Henia Prado

Ciudad de México (28 mayo 2012).- Un contingente de aproximadamente 200 empleados de Mexicana de Aviación y otros sindicatos se manifiestan en la terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México contra el director del inmueble, Héctor Velázquez.

Desde las 11:00 horas, los inconformes se apostaron frente a la Puerta 3 donde se encuentran los mostradores de Interjet.

Entre pasajeros próximos a arribar sus vuelos o adquirir boletos, los pilotos, sobrecargos y acompañantes lanzan consignas y muestran pancartas.

"Queremos que Héctor Velázquez nos escuche, le exigimos que salga al quite para que Mexicana despegue, que ya no se entrometa en no permitir que Mexicana de aviación vuele, ya tiene que tomar su papel como rector de este aeropuerto y doblegarse a las garantías del juez para que Mexicana llegue a un buen término", expresó David Silva, del Sindicato de Tierra.

Actualmente la empresa adeuda más de 100 millones de pesos al AICM por uso de instalaciones.

Los manifestantes llevaron la protesta por los pasillos de la terminal y contemplan llegar al área internacional y de comida rápida.

Los gritos han provocado la sorpresa de usuarios nacionales y extranjeros, quienes se hacen a un lado para dejarles el paso.

"El Gobierno de Calderón ni apoya a los trabajadores de Mexicana de Aviación", "Mexicana en pie de lucha", "Alto a las presiones al juez federal", se lee en las pancartas.

La marcha es resguardada por elementos de la Policía Auxiliar y de seguridad interna del aeropuerto.

Entre los simpatizantes que apoyan el movimiento están miembros del sindicato de telefonistas, de Luz y Fuerza, de la Procuraduría local, así como comerciantes del centro.
Hora de publicación: 11:39 hrs.

[XA-AFC]

Osea haber si entendi ahora resulta que estan los telefonistas, los webones de Luz y fuerza, los de la procu que quien sabe que carajos quieren ahi y para colmo los vendedores ambulantes del centro, osea vendedores de pirateria, robado, tranzas, merolicos, doña chona la de las garnachas, don chente el de los licuados, el birlos que te vende herramietas de segunda mano y de "roberto", el garfio que es el que te vende los cd piratas, etc ya nada mas falta que se unan los ######es del 132 por solidaridad ya que ellos leen no ven televisa (sarcasmo), en fin da tristeza que este asunto de mexicana se haya vuelto un mercado y un simple circo. Saludos.

[carlos torrero]

Trabajadores de Mexicana de Aviación pidieron a las autoridades correspondientes que no se les retire la concesión de MRO Services, ya que es la única empresa que proporciona ingresos tras la suspensión de operaciones de la aerolínea.

Lo anterior, debido a que el próximo 30 de mayo se vence el contrato de arrendamiento que les proporcionó el gobierno federal para operar la base de mantenimiento de la compañía que se encuentra en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) , dijo el líder de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico.

En ese sentido, comentó que tienen información de que en la fecha señalada elementos de la Policía Federal impedirán el acceso del personal que aún labora en MRO, además de que cerrarán dichas instalaciones.

"Nuestros compañeros no van a salir de la base de mantenimiento porque es nuestra área de trabajo, estamos al corriente y de todos modos nos quieren sacar" , expuso en entrevista con Notimex.

Detalló que en la actualidad en la base de mantenimiento de Mexicana de Aviación laboran mil 200 empleados que realizan diversas reparaciones a aviones de Estados Unidos, Sudamérica y Europa.
Además, de que dicha infraestructura tiene un valor de 150 millones de dólares, la cual, podría ser utilizada por otra empresa si les fuera retirada la concesión del MRO Services, aseguró Miguel Ángel Yúdico.

Ante dicho panorama, este lunes por la mañana, integrantes de los sindicatos de tierra, sobrecargos, pilotos y personal de confianza se manifestaron en las instalaciones de la terminal 1 del AICM, en donde entre otras peticiones, anunciaron que estarán vigilando la base de mantenimiento para evitar que los elementos de la policía cierren las instalaciones.

De igual manera, informó sin dar detalles, que el representante de Med Atlántica Internacional, Christian Cadenas, ha negociado con las autoridades de la terminal capitalina, para llegar a un acuerdo y evitar el retiro de la concesión.

Mexicana MRO Services es una Unidad de Negocio que ofrece servicios de mantenimiento para la flota de la empresa y de terceros, como son Iceland Air, Air France, Air Jamaica, Alaska Airlines, TAME (Ecuador) , y arrendadoras como CIT, PEGASUS, AWAS y ACG.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/850060.html

[Lufer 777]

Ordena juez no desalojar Mexicana MRO

Este miércoles 30 de mayo vence el contrato de arrendamiento con el AICM

Víctor Fuentes

Protege concurso mercantil a MRO . Piden no quitar concesión de MRO

Lo que queda de Mexicana

El taller de mantenimiento de Mexicana, que antes aportaba 10 por ciento de sus ingresos, es lo único que sigue funcionando con relativa eficiencia.
Cd. de México, México (29 mayo 2012).- El juez federal encargado del concurso mercantil de Mexicana de Aviación prohibió hoy a las autoridades cualquier acto para recuperar el hangar que ocupa la base de mantenimiento de Mexicana, MRO, la única filial del grupo aeronáutico que mantiene operaciones aun con los adeudos de la empresa.

En marzo de 2011, el juez reconoció una deuda de 31.5 millones de pesos de MRO al AICM, misma que para noviembre ya era de 60 millones de pesos, de acuerdo con la terminal aérea.

El juez Felipe Consuelo Soto señaló que se debe permitir que MRO mantenga sus actividades, pese a que mañana vence el contrato de arrendamiento con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que en repetidas ocasiones ha manifestado su molestia por la acumulación de deudas por parte de la empresa.

Ayer, el líder de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico, comentó que tienen información de que este miércoles 30, elementos de la Policía Federal impedirán el acceso del personal que aún labora en MRO, además de que cerrarán dichas instalaciones.

"Gírese oficio a Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el AICM, la Dirección General de Aeronáutica Civil, Policía Federal y Secretaría de Seguridad Pública, haciéndole de su conocimiento las medidas cautelares que se han otorgado en el presente concurso, esto es, mantener las cosas en el estado en que se encuentran, se abstengan de perturbar de cualquier forma los derechos de Mexicana MRO", dice el acuerdo judicial.

"Se ordena se abstengan de realizar cualquier acto tendente a impedir el acceso a los terrenos, así como su uso, ocupación y goce", agrega.

"Y se ordena se abstengan de impedir el cumplimiento del objeto social de la concursada, incluyendo de manera enunciativa mas no limitativa, el acceso y tránsito de aeronaves, personal, proveedores y clientes de la misma desde y a los terrenos e instalaciones del AICM, incluyendo el acceso a las zonas restringidas, así como en su caso la expedición de los gafetes requeridos para dichos efectos y/o el abastecimiento de los productos necesarios", completa el documento.

Las medidas en cuestión fueron solicitadas por José Ángel Ordóñez de la Vega, el administrador de MRO, quien en forma paralela presentó un incidente ante el juez por el cual demandó que se ordene al AICM la firma de un convenio de prórroga del contrato administrativo de ocupación y uso de la zona federal que ocupa el hangar de Mexicana.

Dicho convenio fue firmado originalmente en 1992 y modificado por última vez en julio de 2010, semanas antes del cese de operaciones de Mexicana y sus filiales.

MRO ha seguido generando ingresos. Tiene unos mil 200 empleados y brinda servicios a múltiples aerolíneas, pero también fue llevado a concurso mercantil porque fue considerado insolvente, al ser obligado solidario de las deudas principales de Mexicana.

Ordóñez de la Vega se desistió de la petición de concurso en noviembre de 2010, pero Consuelo no lo reconoció como administrador de la empresa, criterio que tuvo que cambiar luego de que en enero pasado un tribunal colegiado revocó su sentencia.

Sin embargo, Ordóñez ya no ha insistido en el desistimiento del concurso que permite a MRO seguir trabajando sin pagar renta mientras se resuelve la situación de Mexicana, que aún no ha llegado a un convenio con sus acreedores.

Hora de publicación: 11:04 hrs

[mapache]

Señores, pues seguiremos engañados con la famosa restructuracion y compra, seguro ni se cerrarà, siguen esperando a que les presten dinerito y haciendo como que la empresa ya es de MEDA cuando no se ha pagado nada ahhh pero eso si, defensores de las causas.

[Lufer 777]

Niega filial de Mexicana deuda con aeropuerto del DF

MRO Services revira y aclara que es el AICM el que les debe a ellos algunas cobranzas

Ciudad de México | Martes 29 de mayo de 2012
Notimex | El Universal
21:05

La filial de Mexicana de Aviación, MRO Services, negó que tenga una deuda por concepto de rentas o cualquier otro con el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) .

Por el contrario, expuso que es el aeropuerto capitalino el que les debe algunas cobranzas y por concepto de intereses moratorios sobre cierto Impuesto al Valor Agregado (IVA) .

"Mexicana MRO reclama que se le reintegren cobros que el AICM exigió y cobro por intereses moratorios sobre cierto IVA que no había cobrado, y por ende, no existía obligación de enterar, además de la entrega de las facturas de todos los pagos que ha realizado y que el aeropuerto se ha negado a entregar" , señaló José Ángel Ordóñez de la Vega.

El administrador de la base de mantenimiento dijo que las instalaciones son las únicas en operación desde que Mexicana solicitó el concurso mercantil, donde se emplea a más de mil 500 trabajadores tanto en la ciudad capital como en Guadalajara, y cuenta con certificaciones de las autoridades de México (DGAC) , Estados Unidos (FAA) y Europa.

Este martes, el AICM informó que en los últimos meses Mexicana MRO regularizó sus adeudos acumulados fuera del concurso mercantil, quedando sólo pendientes 13 millones 857 mil pesos que están sujetos al mismo proceso judicial