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  #341  
Antiguo 07-oct-2017, 13:16
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Toda esta situación es totalmente loca y otra prueba de la mala fe de los americanos (no hay sorpresas aquí). De una manera Boeing dice a todo el mundo que el CSeries está un avión magnifico y que como Boeing no puede competir con él, única manera de combatirlo es de utilizar todos los mecanismos legales.

Todos los países del mundo apoyan a su industria aeronáutica. USA, Europa, Brasil, China, Rusia, todos sin excepción.
el gobierno de Canada junto con las aerolineas locales deberian aplicar a boeing los mismo impuestos
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  #342  
Antiguo 07-oct-2017, 13:17
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Por otro lado estaria Bueno que los series C de Delta si no los puede usar que los use aeromexico y eaeromexico mande su flota de Embraer a ellos
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  #343  
Antiguo 16-oct-2017, 18:33
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Airbus compra la CSeries. Más detalles más tarde

http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/10/airbus-bombardier-cseries-agreement.html
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Última edición por quebecair727; 16-oct-2017 a las 18:36
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  #344  
Antiguo 16-oct-2017, 20:49
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Bombardier y Airbus firman acuerdo en programa CSeries


Airbus y Bombardier se convertirán en socios en el programa del CSeries luego de que hoy se firmó un acuerdo en el que se une el alcance global de Airbus con el nuevo y moderno avión de Bombardier con lo que buscan incrementar el valor para los clientes, empleados y accionistas.
Bajo el nuevo acuerdo, Airbus se encargará del aprovisonamiento, ventas, marketing y asistencia a los clientes. Airbus adquirirá el 50.01% en CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP), la entidad que manufactura y vende el avión. Bombardier e Investissement Quebéc (IQ) serán dueñas del 31% y 19% respectivamente.
Los cuarteles generales de CSALP y la línea de ensamblaje se mantendrán en Québec. El alcance global de Airbus se expandirá con la línea de ensamblaje final en Canadá y adicional habrá producción del CSeries en la planta de Airbus en Mobile, Alabama.


El mercado de pasillo único es clave ya que representa el 70% de las entregas en los próximos años. En el rango de 100 a 150 asientos, el CSeries complementa a los aviones de Airbus que se enfocan en el segmento de 150 a 240 asientos. Con la experiencia que Airbus tiene en ventas, marketing y asistencia, se espera que el momento comercial del CSeries se fortalezca. Además, con la experiencia en cadena de suministros, se espera que la producción del CSeries reduzca sus costos.
Airbus se encuentra comprometido con Canadá, su sector aeroespacial y proveedores canadienses y con esta sociedad se garantizan trabajos en Canadá en años venideros.


“Es un ganar-ganar para todos. El CSeries con su tecnología y diseño de vanguardia y bajos costos encaja a la perfección con nuestra familia de pasillo único y expande nuestra oferta en un sector del mercado que crece muy rápido. No tengo duda que nuestra sociedad con Bombardier incrementará las ventas y el valor del programa.” comentó Tom Enders, CEO de Airbus. “No solo se asegurará la operación industrial en Canadá, Reino Unido y China, si no que habrá nuevos trabajos en Estados Unidos. Airbus se beneficiará de fortalecer su portafolio en el mercado de pasillo único.
“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Airbus en el programa del CSeries.” comentó Alain Bellemare, Presidente y CEO de Bombardier. “Airbus es el socio ideal para nosotros, Québec y Canadá. Sus relaciones a nivel global y experiencia operativa son ingredientes clave para desencadenar todo el valor del CSeries. Con ésta sociedad, se duplicará el valor del programa CSeries.

Información : http://enelaire.mx/bombardier-y-airb...grama-cseries/

Saludos

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  #345  
Antiguo 16-oct-2017, 22:43
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No pues tomela Sukoy al SSJ100. Tomela Embraer. Tomela Mitsubishi y Tomela los chinos con sus aviones regionales, con esto el cseries se convertira en el avion RJ mas vendido en todo el mundo, casi estoy seguro.

En Interjet se han de estar dando de topes, Volaris y VIVA antes que inmediato creo empesaran hacer sus pedidos.

Ojala algo de esa union salpique a México principalmente al cluster Aeroespacial en Queretaro de menos con una parte del proceso no? bien me gusta el avioncito canadiense.
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  #346  
Antiguo 17-oct-2017, 18:05
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Por YGreck en "Le journal de Québec"
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  #347  
Antiguo 22-oct-2017, 12:01
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Pues yo creo que ese avion no creo que tenga exito. Airbus hizo el A318 y no lo veo mas que en 3 aerolineas. Igual que el cseries.
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  #348  
Antiguo 23-oct-2017, 19:25
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Pues yo creo que ese avion no creo que tenga exito. Airbus hizo el A318 y no lo veo mas que en 3 aerolineas. Igual que el cseries.
Para tu información...

http://www.abcdlist.nl/cseries/cseries.html
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  #349  
Antiguo 24-oct-2017, 03:10
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Pues yo creo que ese avion no creo que tenga exito. Airbus hizo el A318 y no lo veo mas que en 3 aerolineas. Igual que el cseries.
Agregando a lo que quebecair727 señala:
  • El C-Series es operado por 3 aerolíneas al día de hoy... al igual que el 787, el 747, el A320, etc. era operado por 3 aerolíneas cuando acababa de entrar en operación (apenas van 19 aviones entregados). Es más representativo ver a los pedidos. 360 aviones no es nada despreciable. Y de esos, hay aerolíneas que aún no reciben el avión y que tienen pedidos importantes: Air Canada (45), Delta (75), Republic (40)...
  • El C-Series ha sufrido en ventas porque muchas aerolíneas no han querido arriesgarse hasta no ver el avión operando y tener certeza de la viabilidad económica de Bombardier a largo plazo. Ahora que Airbus compró más del 50% del programa, podemos dar por hecho que ese miedo va a desaparecer. Así que seguramente habrá un incremento en las ventas conforme aviones de 90-140 pasajeros empiecen a ser reemplazados.
  • El A318 era una variante de un modelo existente (el A320). Una variante recortada de cualquier avión va a tener proporcionalmente un mayor peso estructural, lo que hará su operación relativamente más cara por el número de asientos. En el A318 llevas menos asientos, pero los mismo motores , tren de aterrizaje y muchos componentes estructurales pesan lo mismo que en el A320 (es como si le pusieras el radiador, tanque de combustible, parabrisas, puertas y transmisión de un trailer a tu camioneta pick up). A final de cuentas esos componentes están optimizados para un avión más grande, por lo que el consumo específico de combustible en un avión no óptimo implica mayores costos fijos de operación.
Eso hace un avión menos atractivo. LA diferencia con el C-Series (aparte de la motorización) es que, de inicio, el avión fue optimizado para un tamaño más pequeño. De ese modo el C100 es comparativamente más ligero que el A318 y, por lo tanto, en principio consumiría menos combustible. Así que no peudes comparar el C100 con un A318.
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Saludos desde las tierras britanicas.

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  #350  
Antiguo 24-oct-2017, 18:28
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¿Egyptair próximo cliente del CS300? Según el Egypt Daily News, parece que sí:


https://dailynewsegypt.com/2017/10/2...c300-aircraft/

Cita:
Daily Egypt News learned from sources at EgyptAir that the company agreed to use 12 C300 aircrafts.Sources said that the company decided to use the 130-passenger aircraft instead of the company’s Embraers, which will be put up for sale.
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