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  #1451  
Antiguo 14-nov-2017, 13:15
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Tan siquiera no corrio con la suerte de Saltillo que la cerraron copletamente
El retiro de los E145 vaya que se ha sentido, pues si rara vez llenaban ese avión en ciertas rutas, ya imaginaba que los E170-190 a medias no sería negocio por mucho tiempo.

Solo en esta semana anunciaron su salida de SLW y TLC mas la reducción de NLD. No se como anden en MLM, MAM, QRO, CLQ y PBC, pero también los veo en la cuerda floja.
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  #1452  
Antiguo 14-nov-2017, 14:17
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El retiro de los E145 vaya que se ha sentido, pues si rara vez llenaban ese avión en ciertas rutas, ya imaginaba que los E170-190 a medias no sería negocio por mucho tiempo.

Solo en esta semana anunciaron su salida de SLW y TLC mas la reducción de NLD. No se como anden en MLM, MAM, QRO, CLQ y PBC, pero también los veo en la cuerda floja.
MEX-QRO tiene hasta 3 vuelos diarios ciertos dias de la semana.

En estas epocas donde los slots son tan apreciados en MEX apelaria a favor que de se cerrara MEX-QRO y solo mantener los QRO-MTY y QRO-ATL para aumentar frecuencias desde MEX o abrir nuevos destinos mas rentables.
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  #1453  
Antiguo 14-nov-2017, 16:01
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Segun se comentó alguna vez, se volvio a operar la ruta MEX QRO,por cuestiones de que al abrirse la base de MTTOen QRO se podría aprovechar el traslado de aeronaves para operarla comercialmente.
La pregunta es
como se manejan los slots para vuelos Que vienen o van a mantenimiento, los vuelos de adiestramiento y otros casos especiales?
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  #1454  
Antiguo 14-nov-2017, 18:50
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MEX-QRO tiene hasta 3 vuelos diarios ciertos dias de la semana.

En estas epocas donde los slots son tan apreciados en MEX apelaria a favor que de se cerrara MEX-QRO y solo mantener los QRO-MTY y QRO-ATL para aumentar frecuencias desde MEX o abrir nuevos destinos mas rentables.
De hecho todos los días son 3 vuelos a MEX.

Si bien es cierto que se tienen muchas conexiones con MTY y ATL hay muchos destinos en el sur del país y del continente que no serian atractivos desde estos destinos y por eso se sigue conservando a MEX.

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Segun se comentó alguna vez, se volvio a operar la ruta MEX QRO,por cuestiones de que al abrirse la base de MTTOen QRO se podría aprovechar el traslado de aeronaves para operarla comercialmente.
La pregunta es
como se manejan los slots para vuelos Que vienen o van a mantenimiento, los vuelos de adiestramiento y otros casos especiales?
El vuelo a MEX es todo un éxito y no tiene mucho que ver la base de mantenimiento, los vuelos que salen de ahí van indistintamente a MEX o MTY y salen como una vez cada dos semanas (no necesitas 3 vuelos diarios para los que salen de mtto)

Y lo de los slots pues todo Embraer que sale de QRO sale con pasajeros y los Boeing que llegan si llegan ferry pero casi siempre en la madrugada.
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  #1455  
Antiguo 14-nov-2017, 19:11
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El retiro de los E145 vaya que se ha sentido, pues si rara vez llenaban ese avión en ciertas rutas, ya imaginaba que los E170-190 a medias no sería negocio por mucho tiempo.

Solo en esta semana anunciaron su salida de SLW y TLC mas la reducción de NLD. No se como anden en MLM, MAM, QRO, CLQ y PBC, pero también los veo en la cuerda floja.

Connect Opera 2 vuelos diarios MEX-MLM-MEX, algunos días ambos vuelos con EMB170, otros dias opera uno de ellos con EMB190 y fines de semana los dos vuelos con el 190, calculó un promedio del 80% de ocupación en ambos sentidos
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  #1456  
Antiguo 15-nov-2017, 00:06
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Es una lástima - la aerolínea sabrá por qué - la salida de la flota del equipo ERJ-145. Siento que este avión abrió muchos mercados regionales y pudo haber dado más desde otros centros de distribución, pero hay esa política empecinada de concentrar todo en la Ciudad de México (sí ya sé ahí hay un inga madral de conexiones para los pasajeros) pero las conexiones punto a punto siguen brillando por su ausencia fuera de la Ciudad de México. Y sí, lo digo, seguirán existiendo muchos destinos en el país que bien pudieron haber sido atendidos por estos aviones. Sus razones tendrán.
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  #1457  
Antiguo 16-nov-2017, 14:03
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Predeterminado Inminente cancelación del vuelo de Aeroméxico

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fuente: milenio.com

Saltillo, Coahuila-La falta de pasajeros es el motivo por el cual Aeroméxico cancelará su vuelo a la Ciudad de México del aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe de Ramos Arizpe.

El gobernador, Rubén Moreira Valdez, dio a conocer que se comunicó con directivos de la aerolínea quienes le otorgaron datos relacionados con esto, sin embargo, darán oportunidad a que el gobierno estatal argumente los motivos por los que la empresa debe quedarse.

"Este es un negocio y si no es costeable ellos dicen que se pone en riesgo la estabilidad de su empresa, mucha gente opta por viajar por Monterrey y recordemos que Monterrey tiene la ventaja de la conexión internacional", comentó.

Descartó que la falta de la conectividad de la Región Sureste con la Ciudad de México afecte inversión o instalación de nuevas empresas, pues el aeropuerto de Monterrey está muy cercano.

Comentó que algunos de los argumentos que se presentarán a la aerolínea serán los estímulos fiscales que se les podrían otorgar, así como la inversión en la reciente remodelación de la terminal aérea por casi 200 millones de pesos.

Asimismo aseguró que de manera alterna se estarán buscando aerolíneas con aviones más pequeños que puedan brindar el servicio, toda vez que el avión de Aeroméxico es para 100 pasajeros, lo que lo hace más complicado vender todos los asientos.

"Voy a hablar con el directivo de Aeromar buscando fortalecer Monclova y la opción de Saltillo, pero Saltillo tiene esa dificultad, la cercanía con Monterrey y los vuelos internacionales que llegan a Monterrey", concluyó.

dcr

link: http://www.milenio.com/region/aerome...7.html?print=1

fuente: milenio.com


Saltillo, Coahuila-El gobernador de Coahuila, Rubén Moreira Valdez, comentó que en la reunión con los directivos de Aeroméxico señalaron que mantener la conexión con la Ciudad de México no es viable, por lo que es inminente la cancelación del vuelo comercial.

En este sentido, Moreira Valdez, informó que buscará otras líneas aéreas para que den el servicio en Saltillo.

Explicó que el aeropuerto Plan de Guadalupe es de carga y descarga para la industria de la Región Sureste, por lo que esa es su fortaleza y de privatizarse, como lo está solicitando la Iniciativa Privada, se estaría debilitando.

"Es importante para la Región Sureste de Coahuila tener conectividad con la Ciudad de México, ya que la industria y la operación lo ameritan", señaló Fraustro Siller.
Por otra parte, el Congreso de Coahuila acordó pedir a la empresa Aeroméxico que reconsidere reactivar sus operaciones, con la finalidad de que se preste el servicio de vuelos comerciales a los habitantes de la capital del Estado.

Asimismo solicitarán a la Dirección General de Aeronáutica Civil, que intervenga para agilizar las negociaciones con las distintas aerolíneas que pudieran brindar sus servicios en el Aeropuerto de Ramos Arizpe.

El presidente de la Junta de Gobierno del Congreso Local, José María Fraustro Siller, precisó que las autoridades han estado en contacto con Aeroméxico para evitar la cancelación de operaciones en Saltillo, destacando que el Aeropuerto, de acuerdo a los registros existentes, si cuenta con la demanda suficiente de pasajeros para trasladarse a la Ciudad de México y otros lugares más.

Fraustro Siller, comentó que es importante para la Región Sureste de Coahuila tener conectividad con la Ciudad de México, ya que la industria y la operación lo ameritan, ya que hay un gran número de empresarios que constantemente necesitan estar viajando para mejorar la eficacia de sus negocios.

Finalmente subrayó que el aeropuerto Plan de Guadalupe, derivado de su reciente remodelación, se encuentra en óptimas condiciones y cuenta con la modernidad necesaria para que no solo se opere vuelos nacionales, si no también internacionales.

link: http://www.milenio.com/region/cancal...1.html?print=1
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  #1458  
Antiguo 16-nov-2017, 18:18
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Hoy se confirma la salida de AeroMexico de Matamoros, el ultimo dia de operaciones es el 12 de enero del 2018

http://elmanana.com.mx/noticia/15330...Matamoros.html

Solo tenian un vuelo diario al igual que Saltillo desde Mexico.

Aeromexico tiene la siguiente prescencia en Tamaulipas desde MEX

*Matamoros x 1 vuelo diario
*Nuevo Laredo x 1 vuelo diario
*Tampico x 3/4 vuelos diarios segun el dia
*Reynosa x 3 vuelos diarios
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Última edición por flymzt; 16-nov-2017 a las 19:05
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  #1459  
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Tamaulipas - donde radico - es una entidad con cinco aeropuertos internacionales. Sin embargo tienen en contra muchos factores de indole económica que no le son favorables. Si bien hay cientos de maquiladoras e industria petrolera y manufacturera es un estado más receptor de personas y se viaja poco de Tamaulipas a otras entidades. Sus aeropuertos no terminan de "despegar" para ningún lado y Tampico, que por ahora es el destino con más vuelos, también tiene pocos vuelos y pierde cada cierto tiempo una frecuencia, si la debacle petrolera termina de consolidarse, Reynosa y Tampico perderán más vuelos. Radico en Ciudad Victoria, donde en un tiempo Aeromar tuvo hasta cinco vuelos (varios de ellos con extensión a Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros) pero ante la mejora de la seguridad en las carreteras las personas volvieron a viajar por autobús y automóvil entre las ciudades del Estado. La aviación general es casi inexistente.

Los aeropuertos de Nuevo Laredo, Matamoros no tienen aviones ahí basados. Todos están en Laredo, Texas y Brownsville. La gente de Reynosa basa algunos aviones en su aeropuerto, pero igual los guardan en McAllen, Edingburg y Weslaco. En Ciudad Victoria, solo la aviación gubernamental y empresarios locales tienen aviones de poco porte ahí basados. Solo Tampico vuelve a poner la tónica.

La realidad es que Tamaulipas está en un subdesarrollo donde lo fuerte es el agro y la ganadería y habido un estado convenientemente situado fuera del foco de atención por nuestros gobernantes que no dejan que nadie asome la cabeza. La aviación es un parámetro (uno de tantos otro más) del desarrollo de un Estado y la verdad mi estado queda en los últimos lugares. No dudo que existan pasajeros que paguen precios justos por un vuelo, es risible que antaño con flotas mucho menores había más vuelos a mi estado, sin embargo, ahora que las flotas son por mucho mayores y con más aerolíneas en el mercado el estado sea cada vez menos atendido y con precios altos. Claro está que también la falta de espacios para operar en el AICM determinen que los aviones se vayan a destinos más rentables. Pero también es cuestionable que sale más barato volar de Tijuana a la Ciudad de México que de Matamoros a la Ciudad de México, una distancia cuatro veces menor. Entiendo que hay muchos factores que permiten que dicha tarifa sea más barata, pero a como yo veo las cosas, por lo visto, en el juego de las finanzas pesa más una demanda ya trabajada durante décadas que abrir realmente nuevos mercados con tarifas bajas. Mis dos centavos.
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