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Iniciado por Jorge Martinez Ver Mensaje
Agregando a lo que quebecair727 señala:
  • El C-Series es operado por 3 aerolíneas al día de hoy... al igual que el 787, el 747, el A320, etc. era operado por 3 aerolíneas cuando acababa de entrar en operación (apenas van 19 aviones entregados). Es más representativo ver a los pedidos. 360 aviones no es nada despreciable. Y de esos, hay aerolíneas que aún no reciben el avión y que tienen pedidos importantes: Air Canada (45), Delta (75), Republic (40)...
  • El C-Series ha sufrido en ventas porque muchas aerolíneas no han querido arriesgarse hasta no ver el avión operando y tener certeza de la viabilidad económica de Bombardier a largo plazo. Ahora que Airbus compró más del 50% del programa, podemos dar por hecho que ese miedo va a desaparecer. Así que seguramente habrá un incremento en las ventas conforme aviones de 90-140 pasajeros empiecen a ser reemplazados.
  • El A318 era una variante de un modelo existente (el A320). Una variante recortada de cualquier avión va a tener proporcionalmente un mayor peso estructural, lo que hará su operación relativamente más cara por el número de asientos. En el A318 llevas menos asientos, pero los mismo motores , tren de aterrizaje y muchos componentes estructurales pesan lo mismo que en el A320 (es como si le pusieras el radiador, tanque de combustible, parabrisas, puertas y transmisión de un trailer a tu camioneta pick up). A final de cuentas esos componentes están optimizados para un avión más grande, por lo que el consumo específico de combustible en un avión no óptimo implica mayores costos fijos de operación.
Eso hace un avión menos atractivo. LA diferencia con el C-Series (aparte de la motorización) es que, de inicio, el avión fue optimizado para un tamaño más pequeño. De ese modo el C100 es comparativamente más ligero que el A318 y, por lo tanto, en principio consumiría menos combustible. Así que no peudes comparar el C100 con un A318.
Y para añadir sobre el mismo tema, ahora que Airbus tiene (va a tener más precisamente) 50.01% del programa CSeries, esto significa el fin definitiva del A319. El A319 y el CS300 son en competición directa y es más que claro que el CS300 es un producto superior de las palabras mismas de Airbus que lo ha dicho en Montreal la semana pasada.

El futuro va a decirnos si esta decisión de unirse a gigante europeo fue una buena decisión.
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Je préfère mon Québecair, Trans World, Northern, Eastern, Western pi Pan american.
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