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Predeterminado Airbus presenta el nuevo A380plus (Paris)



fuente: actualidad.rt.com

La corporación Airbus ha presentado una modificación mejorada del modelo A380, el avión de pasajeros más grande del mundo.

La nueva versión del A380, cuyo costo de producción ha disminuido un 13%, presenta un innovador diseño de sus alas, que mejorarán la aerodinámica de la aeronave. Esta particular forma permitirá disminuir el consumo de combustible en un 4%.

Los ingenieros de Airbus señalan que el nuevo modelo disminuye los costes de mantenimiento, además de contar con un rediseño de la parte interior del avión que permitirá ubicar a 80 pasajeros más que la versión anterior.

El Airbus A380 es el primer avión de pasajeros con dos cubiertas cuya longitud de alas alcanza los 80 metros. Además, cuenta con una capacidad para transportar hasta 853 personas. El costo de producción de cada uno de estos aviones puede llegar a los 320 millones de dólares.

link: https://actualidad.rt.com/actualidad...vo-modelo-a380

https://mundo.sputniknews.com/tecnol...ion-pasajeros/
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  #2  
Antiguo 18-jun-2017, 15:48
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Feliz dia del Padre

Un abrazo

Última edición por kik; 18-jun-2017 a las 15:59
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  #3  
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80 pasajeros mas? wow, como le hicieron? estilo microbus del DF?
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  #4  
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80 pasajeros mas? wow, como le hicieron? estilo microbus del DF?


Por un lado, modificaron la escalera al frente de la cabina. Atrás también reorganizaron la escalera y el galley. Además incrementaron en unas zonas la densidad a 3-5-3.


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  #5  
Antiguo 20-jun-2017, 17:43
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  #6  
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3-5-3 no gracias, Jorge sabes cuantos han pedido de esta nueva aeronave?
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  #7  
Antiguo 21-jun-2017, 01:41
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3-5-3 no gracias, Jorge sabes cuantos han pedido de esta nueva aeronave?

Debi aclarar que el 3-5-3 solo representa la mitad de esos 85 lugares extra.

Ahora, hago una comparación del 3-5-3 en 380 con el 3-4-3 del 777. Hace 10 años, todos los 777 en el mundo usaban 3-3-3, excepto Emirates. Y aunque en papel esa configuración daba miedo, la clase turista de Emirates estaba muy bien evaluada. Simplemente ganaron el espacio de ese asiento haciendo más estrechos los pasillos y acercando más el asiento a la ventanilla.

También recuerdo que en 2005 se discutía que el 380 tenía espacio suficiente para filas de 11 si usaba las mismas dimensiones de asiento del 777 con filas de 10.

Así que no puede ser tan malo.

Airbus aún no tiene pedidos. Sin embargo, el lanzamiento es simplemente una estrategia "puente": generan mejoras económicas en el avión sin tener que invertir un dineral (como sería una remotorización).

Con esto, le dan un incentivo a Emirates para que compren 20 A380 más. No olvidemos que, por un lado, Emirates pide a gritos mejoras que representen al menos el 4% de eficiencias (por eso ellos hablan de remotorización como el NEO). Por otro lado, Emirates ha aclarado que, con las entregas de 2019, van a alcanzar el punto óptimo de capacidad/eficiencia en el aeropuerto de Dubái y no van a querer recibir más A380 que no sean reemplazos de los ejemplares más viejos. Esta limitación desaparecería por allá de 2022, cuando terminen el nuevo aeropuerto de Dubái. Precisamente Emirates planea retirar los 20 A380 más viejos entre 2019 y 2022.

Más delante, si el mercado se ve promisorio más allá de Emirates, Airbus lanzaría una versión NEO.

Ahora, Airbus no hubiera lanzado esta versión si no supiera que al menos Emirates va a comprarla. Solo que Emirates prefiere anunciar sus compras en el Dubái Airshow.


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  #8  
Antiguo 21-jun-2017, 15:29
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Además incrementaron en unas zonas la densidad a 3-5-3.
Supongo que es sólamente en la parte mas ancha del fuselaje.

La parte central?

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Iniciado por Jorge Martinez Ver Mensaje
Ahora, Airbus no hubiera lanzado esta versión si no supiera que al menos Emirates va a comprarla. Solo que Emirates prefiere anunciar sus compras en el Dubái Airshow.
Esperemos entonces al Dubai Airshow para ver esos pedidos!
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  #9  
Antiguo 21-jun-2017, 17:56
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Los cambios diseñados para el Airbus A380 -PLUS paquete de actualización estarán disponibles para su entrada en servicio en 2020, según el titular de la comercialización A380 Frank Vermeire.

Airbus obtuvo autoridad para ofrecer el paquete, pero aún no ha recibido compromisos firmes ya sea de clientes nuevos o existentes. El proyecto A380-plus se dirige a una reducción de costos de operación en efectivo del 13% que se alcanza a través de cambios en el ala, los intervalos de mantenimiento y configuración de cabina. Los clientes pueden elegir sólo partes de la actualización, lo que reduciría las mejoras en los costos. Airbus dice que el A380-plus va a quemar hasta un 4% menos de combustible que la versión actual de la aeronave.

Los winglets serán 4.7 m (15 ft.) De altura. Airbus instalado maquetas en el avión de prueba MSN04 mostrada en Le Bourget, pero los dispositivos actuales aún no se ha construido ni se ha elegido un proveedor. cambios ala también incluyen mejoras de carenado-abdominal superior y modificaciones ala-camber aumento de altura por 33 mm (1,3 in.) entre la costilla 10 y la costilla 30. También se ligeramente retorcidas El ala. “Tenemos una mejor comprensión de la aerodinámica del ala”, dijo Vermeire. Los cambios de las alas ahora se están estudiando “principalmente como una línea en forma”, dijo, y Airbus está estudiando la opción de reequipamiento winglets en una etapa posterior.

Vermeire descartó la opción de una modernización de motores que Airbus estudió anteriormente como parte de la propuesta A380neo. El presidente de Airbus Commercial Aircraft Fabrice Bregier dijo este mes que “no hay caso de negocio” para el A380neo.

Airbus también decidió recoger algunas tecnologías desarrolladas para el A350 y los puso de nuevo en el A380. Eso se aplica al sistema de entretenimiento a bordo, el sistema de gestión de vuelo (FMS) y las bombas de combustible. Vermeire dijo que la actualización será reducir el peso y mejorar la fiabilidad. El FMS más adelante en la tecnología también ayudará a reducir el consumo de combustible, ha recalcado.

Airbus también se siente cómodo con el estiramiento de los intervalos de mantenimiento para la luz y el mantenimiento de base. En el futuro, se requerirá que los controles de luz después de 1.000 h., En comparación con la corriente 750 hr. El tiempo de inactividad en los controles pesados también se reducirá. Airbus dice que el mantenimiento cambia general permitirá a las compañías aéreas para mantener el vuelo de los aviones por un período adicional de seis días por año.

La tercera parte del estudio A380-plus son iniciativas de densificación de cabina propuestos en la Expo interiores de los aviones en Hamburgo a principios de este año. Los cambios, si todo implementado, sería liberar espacio para un máximo de 80 asientos adicionales. Ello permitiría a las compañías aéreas para elevar el conteo de asiento en cuatro clases a 570 asientos de los actuales 490.
__________________


Miguel Arturo Báez
Fsmex Sinaloa

"I am convinced that human flight is both possible and practical."
Wilbur Wright, 1899

Última edición por MIG; 21-jun-2017 a las 18:03
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  #10  
Antiguo 22-jun-2017, 14:41
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