No desaparece la cédula.

Gustavo_Nieto

Active Member
Pues como veo que nadie hace nada, pero todos se preguntan y se quejan del tema, pues investigue y por lo que me dice un secretario de la SCT , el proceso sigue igual y no parece que vaya a desaparecer , como se había comentado.



...


Inicio del mensaje reenviado:

De: Secretario de Xxxxxx <[email protected]>
Fecha: 25 de enero de 2012 15:17:21 CST
Para: "'Gustavo Nieto'" <[email protected]>
Cc: <[email protected]>
Asunto: RE: @ N 1/7 FW: Solicitud de Apoyo

Estimado Gustavo
A tu inquietud te comento lo siguiente en independencia de lo que el Colegio de Pilotos tenga que decir al cual copio, ya que a los correos que enviaste fueron de ASPA de México, el título que emite la SEP es en consecuencia de otorgarnos la cedula por parte de DGAIR, no se puede tener una cedula sin un titulo y la Ley Mexicana exige (art 54 inciso III del Reglamento para la expedición de licencias) como un requisito para tener licencia de Piloto Comercial, te sugiero que llames al CPAM (55 5520 4652/55 5520 1627) y revises la pag web del colegio donde encontraras más información, ##http://www.colegiodepilotos.org.mx/cedula.htm #
Espero te sirva esta información, también te comento que este trámite de convalidación esta apegado al reglamento y los cursos complementarios que tengas que tomar te servirán en un futuro, ya que estos complementan lo que hayas aprendido en el extranjero.
Saludos
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Capt. Heriberto Xxxxxxx
Technical & Foreign Affairs Secretary
Phone: ####+52 55 xxxxxxxxx
Fax: ####### +52 55xxxxxxxxxx
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De: Gustavo Nieto [mailto:[email protected]]
Enviado el: miércoles, 25 de enero de 2012 11:01 a.m.
Para: [email protected]; [email protected]; [email protected]
Asunto: Fwd: @ N 1/7 FW: Solicitud de Apoyo
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Que tal Angélica Pérez, y a quien corresponda;
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Les envió un muy cordial saludo desde Querétaro,Qro. Esperando que su año haya iniciado de lo mejor, este correo surge a partir de mi solicitud de apoyo a las oficinas regionales de la ICAO para que nos apoye a nosotros como pilotos comerciales para el proceso de convalidación. incendias de piloto #extranjeras( Leer correo debajo), en mi caso, yo tengo una licencia del piloto #comercial canadiense que en un mes regreso para terminar la parte de Multi motor e Instrumentos, y mi intención es regresar a Mexico , convalidar mi licencia y aplicar para una linea aérea, sin duda la aviación es muy cara, y se que al regresar #debido al proceso de titulación que se implemento hace unos años, se nos tienen que #un asignar horas teóricas y de vuelo para poder aplicar para el proceso de convalidación y #este proceso #puede tardar hasta 60 días, tengo compañero que llevan años el proceso de convalidación, y no me gustaría que me pasara esto y perder oportunidades laborales como piloto, que es mi mas gran sueño y me ha costado mucho trabajo pagar esa carrera. Me gustaría mas que nada saber el estatus acerca de este proceso de solicitud de un titulo profesional por que se dice que va a desaparecer y el proceso esperemos sea mas ágil y rápido como en otros países. Es cierto que la solicitud de o titulo profesional va a desaparecer?
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Gracias y espero su atenta respuesta
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Inicio del mensaje reenviado:

De: "Xxxxxxx" <[email protected]>
Fecha: 6 de enero de 2012 15:30:43 CST
Para: "[email protected]" <[email protected]>
Asunto: RE: @ N 1/7 FW: Solicitud de Apoyo

Estimado señor Nieto, le informo que Eduardo Chacin,# Especialista Regional en Seguridad Operacional en Vuelo, me pidió le enviara un mensaje diciéndole que éste es un tema de competencia de la DGAC de México.
Que el Colegio de Pilotos Aviadores de México ha estado en conversaciones con la DGAC al respecto. Para más información le proporciono los datos de ambas instituciones.
#
DGAC – Angélica Enriquez – #[email protected]
#
Tel.: xxxxxxxxx (18085, 18086)
#
ASPA #[email protected]
[email protected]
#
Tel.: Tel.: (52-55) 5202 5954
Fax: (52-55) 5202 9160
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From: Gustavo Xxxxx [mailto:[email protected]]
Sent: miércoles, 04 de enero de 2012 02:12 p.m.
To: ICAO NACC Regional Office
Subject: Solicitud de Apoyo
#
Miércoles 4 de Enero de 2012.

A quien corresponda:

Por# medio de la presente envió #un cordial saludo esperando un excelente inicio de año. El motivo de mi correo es principalmente el de solicitar apoyo a la oficina regional de la Organización de Aviación Civil Internacional #que rige a México en la siguiente situación:

A partir del 1 de septiembre de 2009 se volvió exigible contar con un Titulo de Piloto Aviador , debiendo presentar una cedula profesional o constancia de que esta se encuentra en tramite, para poder revalidar o convalidar una licencia de piloto comercial. La SCT a través del Subdirector de Certificación de Licencias, Cap. José Manuel Farías Rodríguez se encarga de establecer los requisitos en cuanto a horas teóricas y de vuelo que tiene que realizar la persona que desea convalidar una licencia de piloto comercial extranjera ,para la obtención de la licencia de piloto comercial mexicana. #Estas horas de teoría y horas de vuelo son asignadas “de acuerdo a la experiencia del candidato” y se asignan de manera especifica a cada persona, el curso de nivelación teórico académico solo es llevado a cabo en ciertas escuelas en el país, y a partir de la conclusión de este curso, se podrá acceder a un examen profesional de piloto comercial que concluirá en la expedición de un Titulo Profesional y Cedula profesional, que de acuerdo a la pagina de internet del Colegio de Pilotos Aviadores de México

#www.colegiodepilotos.org.mx/cedula.htm

Este proceso podría tardar hasta 18 meses de acuerdo a lo publicado en el sitio de internet mencionado:

“SE LES INFORMA QUE A PARTIR DEL INGRESO DE SUS DOCUMENTOS, EL TRÁMITE DE EXPEDICIÓN DEL TÍTULO, REGISTRO DEL MISMO Y OBTENCIÓN DE LA CÉDULA PROFESIONAL ES UN PROCESO QUE DURARÁ ENTRE 9 Y DIECIOCHO MESES.”

Si bien es cierto que el estudio de la carrera de piloto comercial es muy cara, resulta decepcionante que al regresar a nuestro país México, ya contando# con experiencia en el extranjero y una licencia de piloto comercial extranjera, para que todavía se nos asignen horas de vuelo y teóricas, lo que representa un gasto mas. En ningún otro país miembro de ICAO tengo conocimiento que un proceso de convalidación tarde tanto tiempo. Solo como ejemplo, en mi caso particular, convalide mi licencia de Piloto Aviador Privado Mexicana en Canadá en un solo día, y solo basto llevar mi licencia mexicana y mi bitácora de vuelo, a partir de ese punto pude continuar con el curso de piloto comercial en Canadá, el cual concluiré en Marzo del presente año.

El apoyo que solicito, es en nombre de muchos compañeros pilotos, que llevan ya un promedio de año y medio en el proceso de la obtención de titulo y cedula profesional para poder revalidar o convalidar la licencia de piloto comercial, esto representa muchas oportunidades laborales que se pierden, al no poder convalidar licencias o revalidarlas por falta de este titulo y cedula. Por eso muchas veces resulta que mejor se buscan oportunidades fuera de México como piloto, debido al trámite centralizado y burocrático de este país.

Concretamente, solicito el apoyo de la ICAO con jurisdicción en México, para eliminar este requerimiento de un Titulo y Cedula profesional para así agilizar la obtención de la licencia de# Piloto Comercial y consecuentemente reducir el tiempo para la obtención de la licencia mexicana.

Adjunto a este correo, encontrara una solicitud de información que realice un par de meses al sistema de acceso a la información IFAI mostrando mi inconformidad y solicitando información del numero de licencias de piloto comercial que se han expedido recientemente, tras la implementación del requisito de Titulo y Cedula Profesional, así como la respuesta de la autoridad correspondiente, en este caso el Licenciado Héctor González Weeks, director general de Aeronáutica Civil.

Existe un foro de internet llamado fsmex.com# hecho por y para pilotos en el cual se tocan todas estas inconformidades y situaciones que se viven en la aviación civil en México, para fines de su información en caso de que quiere echar un vistazo, estos son algunos de los temas que se vienen tocando y valdría la pena leer para darnos cuenta de la situación que vivimos actualmente. Estas son las ligas:

Adiós Cedula Profesional# http://goo.gl/Z9SM3

Convalidar FAA a DGAC http://goo.gl/jSZ1q

Papeleo para Cedula http://goo.gl/IETk7

"FAR-IAS" y el maravilloso proceso de convalidación http://goo.gl/yLGNi

Entre otros…

Sin mas por el momento y esperando de su parte una respuesta quedo a sus ordenes para cualquier aclaración

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Gustavo David xxxxxxxxx

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Manual FLEX

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No creo que desaparezca. Obviamente el CPAM no va a dejar que esto pase porque ellos fueron los que lo implementaron y significa un beneficio/ganancia para ellos. Aunque digan que es para la "profesionalizacion del piloto".

Hasta quieren que el titulo profesional sea carrera de 4 anios. ¿Asi o mas ridiculo? Todo ese vejestorio retrogada de ASPA, DGAC y CPAM es el cancer de la aviacion en Mexico y no tienen la minima idea de como se hacen las cosas en otros paises. Ni en el pais numero 1 en la aviacion y estamos pegados a ellos. Es totalmente absurdo.

La DGAC y todas las leyes y reglamentos, viejas, ineficientes y retrogadas. Personal corrupto e incompetente.

ASPA, un sindicato arcaico. ¿Primero al sindicato para despues entrar a la compania con metodos de seleccion, concurso y entrevista impuesto por ellos? ¿Que no deberia ser primero concursar en la compania y luego unirse al sindicato?

CPAM, un "colegio" de pilotos que da cursos caros y malos, que no promueve la unidad de los pilotos en Mexico. ¿Promover la expedición de leyes, reglamentos y reformas relativas al ejercicio profesional? Estan haciendo totalmente lo contrario y si lo hacen, lo estan haciendo de la manera mas pesima posible.

Quien este dentro de eso, lo defendera a capa y espada. El problema es que su perspectiva de las cosas es demasiado cerrada y no tienen conocimiento de como se hacen las cosas en otras partes del mundo y/o no lo han experimentado.

Igual, ni se diga de las escuelas de vuelo:

Requerimiento para la PPL: 40 horas de vuelo, de las cuales 5 solo. La escuela no deja que el alumno vuele solo porque bien saben que les dan la minima instruccion posible y no instruyen bien al piloto estudiante. No fomentan el buen entrenamiento y eso empieza a afectar al piloto y a la aviacion en general. Volar solo es ganar confianza en si mismo y prepararse bien, porque ya no tienes al instructor que te cuide.
Tambien algo que considero absurdo es el hecho que no se puedan llevar personas ajenas al vuelo de instruccion a bordo. Si se permite que un alumno vaya en un asiento trasero (si es que el avion lo tiene), este puede aprender mas.

Antes del 4 de noviembre del 2008, y no lo dudo que siga asi en algunos casos, se compran una licencia/capacidad toda chueca en una escuela chafa y chueca y a ver si no se sorprenden que se matan con el secretario de gobernacion.

Costo de una 172 por hora? Entre 1700 a 2400 pesos. Es lo que cuesta la hora en una Cirrus o Seminole en EU.

Requerimiento de 10 horas de vuelo en bimotor y luego ni practican fallas de motor simulado porque el avion no esta en condiciones optimas o no es el bimotor correcto para instruccion. Cobran mas de $400usd la hora en bimotor. Eso lo considero como un abuso. Al final todos dicen "pues solo son 10 horas y ya queria tramitar la licencia". Si, pues de todos modos si vas a la aerolinea, te van a traer de la mano en la capacitacion de esta.

La DGAC no publica estandares de examenes practicos ni banco de preguntas para los examenes escritos para todos los cursos. Por eso, las escuelas usan cuestionarios viejos y la instruccion practica es pobre, porque no hay estandares de practica de maniobras y procedimientos. Ademas de que los instructores de vuelo son de edad avanzada y/o no estan lo suficientemente bien preparados pedagogicamente para aplicar metodos y habitos de ensenianza efectivos.

Tambien, a la hora que van a tramitar su licencia, el inspector de licencias les dice que le faltan horas. ¿Por que pasa esto? Porque la escuela no tiene un buen plan de teoria y no ensenian bien los requerimientos, leyes y reglamentos. En parte tambien es culpa del estudiante porque no tiene un interes en aprender mas e investigar mas alla de lo que le ensenian en el salon de clases.

En planeacion de vuelo: ¿En donde demonios puede uno consultar la PIA, reportes y pronosticos meteorologicos, NOTAMs, etc? Falta una pagina de internet que le ayude al piloto estudiante, en el caso de capacitacion, a aprender y consultar toda la informacion necesaria para la operacion segura del vuelo. Por ahi lei que un vuelo seguro es 80% planeacion y 20% ejecucion. Y vaya que es cierto.

Por esta situacion es una de las razones que se prefiera buscar trabajo en el extranjero. En ciertos casos, son pilotos profesionales que valen la pena y podrian cambiar algo en Mexico. Pero no. La situacion real de la aviacion en Mexico es frustrante y el gobierno no hace nada para mejorarla.

Por ahi se oye que para los proximos anios se tendran que contratar pilotos extranjeros en las aerolineas porque habra falta de pilotos preparados en Mexico.

Pienso que todo esto son frutos de la educacion general en Mexico. Por miembros de sindicatos, funcionarios publicos y personas como Elba Esther Gordillo, totalmente incompetentes, se tiene un pais ignorante y maleducado. Falta etica, filosofia y mas maestros y maestras preparadas en las escuelas.
 
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bushido

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No creo que desaparezca. Obviamente el CPAM no va a dejar que esto pase porque ellos fueron los que lo implementaron y significa un beneficio/ganancia para ellos. Aunque digan que es para la "profesionalizacion del piloto".

Hasta quieren que el titulo profesional sea carrera de 4 anios. ¿Asi o mas ridiculo? Todo ese vejestorio retrogada de ASPA, DGAC y CPAM es el cancer de la aviacion en Mexico y no tienen la minima idea de como se hacen las cosas en otros paises. Ni en el pais numero 1 en la aviacion y estamos pegados a ellos. Es totalmente absurdo.

La DGAC y todas las leyes y reglamentos, viejas, ineficientes y retrogadas. Personal corrupto e incompetente.

ASPA, un sindicato arcaico. ¿Primero al sindicato para despues entrar a la compania con metodos de seleccion, concurso y entrevista impuesto por ellos? ¿Que no deberia ser primero concursar en la compania y luego unirse al sindicato?

CPAM, un "colegio" de pilotos que da cursos caros y malos, que no promueve la unidad de los pilotos en Mexico. ¿Promover la expedición de leyes, reglamentos y reformas relativas al ejercicio profesional? Estan haciendo totalmente lo contrario y si lo hacen, lo estan haciendo de la manera mas pesima posible.

Quien este dentro de eso, lo defendera a capa y espada. El problema es que su perspectiva de las cosas es demasiado cerrada y no tienen conocimiento de como se hacen las cosas en otras partes del mundo y/o no lo han experimentado.

Igual, ni se diga de las escuelas de vuelo:

Requerimiento para la PPL: 40 horas de vuelo, de las cuales 5 solo. La escuela no deja que el alumno vuele solo porque bien saben que les dan la minima instruccion posible y no instruyen bien al piloto estudiante. No fomentan el buen entrenamiento y eso empieza a afectar al piloto y a la aviacion en general. Volar solo es ganar confianza en si mismo y prepararse bien, porque ya no tienes al instructor que te cuide.
Tambien algo que considero absurdo es el hecho que no se puedan llevar personas ajenas al vuelo de instruccion a bordo. Si se permite que un alumno vaya en un asiento trasero (si es que el avion lo tiene), este puede aprender mas.

Antes del 4 de noviembre del 2008, y no lo dudo que siga asi en algunos casos, se compran una licencia/capacidad toda chueca en una escuela chafa y chueca y a ver si no se sorprenden que se matan con el secretario de gobernacion.

Costo de una 172 por hora? Entre 1700 a 2400 pesos. Es lo que cuesta la hora en una Cirrus o Seminole en EU.

Requerimiento de 10 horas de vuelo en bimotor y luego ni practican fallas de motor simulado porque el avion no esta en condiciones optimas o no es el bimotor correcto para instruccion. Cobran mas de $400usd la hora en bimotor. Eso lo considero como un abuso. Al final todos dicen "pues solo son 10 horas y ya queria tramitar la licencia". Si, pues de todos modos si vas a la aerolinea, te van a traer de la mano en la capacitacion de esta.

La DGAC no publica estandares de examenes practicos ni banco de preguntas para los examenes escritos para todos los cursos. Por eso, las escuelas usan cuestionarios viejos y la instruccion practica es pobre, porque no hay estandares de practica de maniobras y procedimientos. Ademas de que los instructores de vuelo son de edad avanzada y/o no estan lo suficientemente bien preparados pedagogicamente para aplicar metodos y habitos de ensenianza efectivos.

Tambien, a la hora que van a tramitar su licencia, el inspector de licencias les dice que le faltan horas. ¿Por que pasa esto? Porque la escuela no tiene un buen plan de teoria y no ensenian bien los requerimientos, leyes y reglamentos. En parte tambien es culpa del estudiante porque no tiene un interes en aprender mas e investigar mas alla de lo que le ensenian en el salon de clases.

En planeacion de vuelo: ¿En donde demonios puede uno consultar la PIA, reportes y pronosticos meteorologicos, NOTAMs, etc? Falta una pagina de internet que le ayude al piloto estudiante, en el caso de capacitacion, a aprender y consultar toda la informacion necesaria para la operacion segura del vuelo. Por ahi lei que un vuelo seguro es 80% planeacion y 20% ejecucion. Y vaya que es cierto.

Por esta situacion es una de las razones que se prefiera buscar trabajo en el extranjero. En ciertos casos, son pilotos profesionales que valen la pena y podrian cambiar algo en Mexico. Pero no. La situacion real de la aviacion en Mexico es frustrante y el gobierno no hace nada para mejorarla.

Por ahi se oye que para los proximos anios se tendran que contratar pilotos extranjeros en las aerolineas porque habra falta de pilotos preparados en Mexico.

Pienso que todo esto son frutos de la educacion general en Mexico. Por miembros de sindicatos, funcionarios publicos y personas como Elba Esther Gordillo, totalmente incompetentes, se tiene un pais ignorante y maleducado. Falta etica, filosofia y mas maestros y maestras preparadas en las escuelas.
Mejor dicho no pudo haber sido, tienes razon en cada una de las plabras que escribiste. Yo tengo 4 años tratando de Convalidar mi Lic FAA a DGAC y a sido meramente imposible, y como muchos de mis colegas e preferido olvidarlo por un buen tiempo y dedicarme a volar puros aviones Noviembre ya que es la unica oportunidad que tenemos los pilotos estudiados en el Extranjero. A sido y seguira siendo un martirio este proceso ineficiente que tenemos en Mexico.
 

Skylane

New Member
Eso que comentaba Manual Flex es cierto, que hay del CPAM? donde están cursos que en verdad ayuden a ser mejores pilotos? no creen que solo piensan en ellos, en el dinero, Donde esta la manera de ayudar a los pilotos? que hay de las escuelas, esto es un gran negocio, aviones en mal estado, instructores aprobando gente para que sean pilotos,
qué por que pagan tienen derecho de pasar? que mal señores y que mal de la gente que no se prepara que se queda solo con lo que le da la escuela y para colmo todavía tienen el descaro de decir, que viene en los examenes de tal concurso?.
Demonios, apoyo lo que dice MANUAL FLEX!!
 

Manual FLEX

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[...] el título que emite la SEP es en consecuencia de otorgarnos la cedula por parte de DGAIR, no se puede tener una cedula sin un titulo y la Ley Mexicana exige (art 54 inciso III del Reglamento para la expedición de licencias) como un requisito para tener licencia de Piloto Comercial, [...]
Espero te sirva esta información, también te comento que este trámite de convalidación esta apegado al reglamento y los cursos complementarios que tengas que tomar te servirán en un futuro, ya que estos complementan lo que hayas aprendido en el extranjero.
Saludos[...]
Me encanta como se agarran de lo que ellos implementaron de forma totalitaria; sin dar tiempo de aviso para la expedicion, revalidacion y convalidacion de licencias. Ademas de que el proceso es ineficiente y costoso. Mucho mas costoso y complejo para los que no viven en la Ciudad de Mexico.

Se me olvido comentar que la OACI no puede hacer nada en este caso. La OACI establece y crea guias, normas y reglamentos, que aplican en todos los estados miembros, para facilitar y mejorar el trabajo en conjunto internacional en la aviacion. Se establecieron normas y metodos recomendados internacionales (Standards And Recommended Practices – SARPs) de requerimientos minimos para el personal de vuelo, asi como las reglas del aire, servicios de transito aereo, telecomunicaciones y otros, por medio de los 18 anexos de la OACI.

Los Estados acordaron en que "se comprometen en colaborar en la obtencion de la uniformidad (...)" No para "cumplir" con los SARPs. Cada Estado contratante podra notificar al Consejo de la OACI de las diferencias entre los SARPS y sus propias normas y practicas. Eesas diferencias se publican en forma de suplementos de los Anexos. Es por esto que la OACI no puede presionar a un pais a cambiar sus reglamentos. Segun he escuchado tienen programas para paises que realmente necesitan reformalos y que no cumplen con los estandares minimos.

Otro factor es, como ya lo he dicho en muchos temas del foro, la falta de recursos y material de estudio para el piloto estudiante. La FAA publica todo esto:

Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge
Airplane Flying Handbook
FAA Instrument Flying Handbook
Instrument Procedures Handbook
FAA Aviation Weather
FAA Aviation Weather Services
Aviation Instructor's Handbook
FAA Advanced Avionics Handbook
Seaplane, Skiplane, and Float/Ski Equipped Helicopter Operations Handbook
FAA Risk Management Handbook
Glider Flying Handbook
(Y otros)

Ademas de cartas de navegacion seccional, terminal, directorio de aerodromos, manual de informacion aeronautica, cartas de procedimientos por instrumentos en libretos, etc. Cabe decir que todo a un costo muy bajo y todo es accesible.

Diganme ¿Que publica la DGAC? Diran que la PIA ¿Que publica el CPAM? Revistas.

El curso de convalidacion solo tendria que ser de una semana, maximo. Solo tendrian que dar clases del PIA y ya. Lo que da risa es que ni ensenian el contenido y procedimientos de GEN, ENR y AD de la PIA. Ven temas que nada que ver con un curso de convalidacion y Farias tambien dice que deben hacer horas de vuelo.
 

AGG

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No creo que desaparezca. Obviamente el CPAM no va a dejar que esto pase porque ellos fueron los que lo implementaron y significa un beneficio/ganancia para ellos. Aunque digan que es para la "profesionalizacion del piloto".

Hasta quieren que el titulo profesional sea carrera de 4 anios. ¿Asi o mas ridiculo? Todo ese vejestorio retrogada de ASPA, DGAC y CPAM es el cancer de la aviacion en Mexico y no tienen la minima idea de como se hacen las cosas en otros paises. Ni en el pais numero 1 en la aviacion y estamos pegados a ellos. Es totalmente absurdo.

La DGAC y todas las leyes y reglamentos, viejas, ineficientes y retrogadas. Personal corrupto e incompetente.

ASPA, un sindicato arcaico. ¿Primero al sindicato para despues entrar a la compania con metodos de seleccion, concurso y entrevista impuesto por ellos? ¿Que no deberia ser primero concursar en la compania y luego unirse al sindicato?

CPAM, un "colegio" de pilotos que da cursos caros y malos, que no promueve la unidad de los pilotos en Mexico. ¿Promover la expedición de leyes, reglamentos y reformas relativas al ejercicio profesional? Estan haciendo totalmente lo contrario y si lo hacen, lo estan haciendo de la manera mas pesima posible.

Quien este dentro de eso, lo defendera a capa y espada. El problema es que su perspectiva de las cosas es demasiado cerrada y no tienen conocimiento de como se hacen las cosas en otras partes del mundo y/o no lo han experimentado.

Igual, ni se diga de las escuelas de vuelo:

Requerimiento para la PPL: 40 horas de vuelo, de las cuales 5 solo. La escuela no deja que el alumno vuele solo porque bien saben que les dan la minima instruccion posible y no instruyen bien al piloto estudiante. No fomentan el buen entrenamiento y eso empieza a afectar al piloto y a la aviacion en general. Volar solo es ganar confianza en si mismo y prepararse bien, porque ya no tienes al instructor que te cuide.
Tambien algo que considero absurdo es el hecho que no se puedan llevar personas ajenas al vuelo de instruccion a bordo. Si se permite que un alumno vaya en un asiento trasero (si es que el avion lo tiene), este puede aprender mas.

Antes del 4 de noviembre del 2008, y no lo dudo que siga asi en algunos casos, se compran una licencia/capacidad toda chueca en una escuela chafa y chueca y a ver si no se sorprenden que se matan con el secretario de gobernacion.

Costo de una 172 por hora? Entre 1700 a 2400 pesos. Es lo que cuesta la hora en una Cirrus o Seminole en EU.

Requerimiento de 10 horas de vuelo en bimotor y luego ni practican fallas de motor simulado porque el avion no esta en condiciones optimas o no es el bimotor correcto para instruccion. Cobran mas de $400usd la hora en bimotor. Eso lo considero como un abuso. Al final todos dicen "pues solo son 10 horas y ya queria tramitar la licencia". Si, pues de todos modos si vas a la aerolinea, te van a traer de la mano en la capacitacion de esta.

La DGAC no publica estandares de examenes practicos ni banco de preguntas para los examenes escritos para todos los cursos. Por eso, las escuelas usan cuestionarios viejos y la instruccion practica es pobre, porque no hay estandares de practica de maniobras y procedimientos. Ademas de que los instructores de vuelo son de edad avanzada y/o no estan lo suficientemente bien preparados pedagogicamente para aplicar metodos y habitos de ensenianza efectivos.

Tambien, a la hora que van a tramitar su licencia, el inspector de licencias les dice que le faltan horas. ¿Por que pasa esto? Porque la escuela no tiene un buen plan de teoria y no ensenian bien los requerimientos, leyes y reglamentos. En parte tambien es culpa del estudiante porque no tiene un interes en aprender mas e investigar mas alla de lo que le ensenian en el salon de clases.

En planeacion de vuelo: ¿En donde demonios puede uno consultar la PIA, reportes y pronosticos meteorologicos, NOTAMs, etc? Falta una pagina de internet que le ayude al piloto estudiante, en el caso de capacitacion, a aprender y consultar toda la informacion necesaria para la operacion segura del vuelo. Por ahi lei que un vuelo seguro es 80% planeacion y 20% ejecucion. Y vaya que es cierto.

Por esta situacion es una de las razones que se prefiera buscar trabajo en el extranjero. En ciertos casos, son pilotos profesionales que valen la pena y podrian cambiar algo en Mexico. Pero no. La situacion real de la aviacion en Mexico es frustrante y el gobierno no hace nada para mejorarla.

Por ahi se oye que para los proximos anios se tendran que contratar pilotos extranjeros en las aerolineas porque habra falta de pilotos preparados en Mexico.

Pienso que todo esto son frutos de la educacion general en Mexico. Por miembros de sindicatos, funcionarios publicos y personas como Elba Esther Gordillo, totalmente incompetentes, se tiene un pais ignorante y maleducado. Falta etica, filosofia y mas maestros y maestras preparadas en las escuelas.
La obligacion de cedula es una violacion constitucional , otra ocurrencia de negocios de lopez meyer , ya estamos en FEMPPA presentando ante la corte una controversia y creo k muy pronto quedara sin efecto..
 

Manual FLEX

Active Member
que tal AGG, me gustaria que pudieras explicar mas acerca de lo que se planea cambiar en cuanto a normativa?

Te mande un mensaje privado.
 
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