Claro! por lo que alcance a leer el ciclo OOLA (observe, orient, decide, and act) tambien se utiliza en investigacion de operaciones. Es basicamente un diagrama de flujo que sirve como base para toma de decisiones. Muy teorico para un parrafito.
Tiene un "estudio de ataque aereo" que sirvio de base para lo que ahora enseñan a los pilotos de combate de muchos paises.
Participo en el diseño de la estrategia de campaña de la operacion Tormenta del Desierto.
Se dice que el F15 existe por que el salvo el proyecto.. y de ahi se derivaron los demas figthers americanos.
Solo por curiosidad y satisfacion de mi ego ¿Gane? y de ser así esto me da algun derecho, premio o ventaja.. jaja
Pues rindamos honor a John Boyd...
Ciclos OODA
Observar, orientar, Decidir, Actuar. La
observación de todo estímulo externo (lo que observas, lo que cambia el entorno, lo que descubres que empieza a cambiar en función de las decisiones tomadas, etc) te permite analizar las circunstancias para
orientarte. Este análisis viene condicionado por tu cultura, forma de pensar, carácter, experiencias anteriores, nueva información que recibes, etc. El análisis puede retroalimentar tus observaciones o llevarte a tomar una decisión. Al
decidir, eliges una hipótesis para influir en el entorno. Esa hipótesis puede influir tu observación o puedes elegir
actuar en tu decisión. Al actuar, has cambiado tu entorno y el ciclo se cierra porque ese cambio lo vas a
observar.
La propuesta de Boyd es que los pilotos de combate que más posibilidades tienen de salir vivos son los que pueden recorrer ese ciclo más rápido: mientras un piloto todavía está elaborando su hipótesis, su adversario ya está observando el resultado de su decisión. Lo mismo aplica a entornos dinámicos que requieren tomas de decisiones.
Patrones de conflicto
Este fue un estudio acerca de la guerra y el conflicto que fue tan influyente, que le mandaron llamar a hacerle la presentación a #### Cheney cuando éste era Secretario de Defensa. Antes de eso, sus estudios de Patrones de conflicto ya eran la base teórica de los estudios de reforma de la defensa que se producían en los 70s y 80s.
De hecho, si leen más de ese movimiento, van a ver como desarrollaron un "anti-blitzkrieg" y movimientos dinámicos de defensa ante una hipotética invasión del PActo de Varsovia.
De hecho, a raíz de una presentación que hizo en la escuela de guerra anfibia de los Marines, se reescribieron los manuales tácticos de los Marines.
Además, a él se le atribuye la estrategia de la Guerra de Irak de 1991 (Tormenta del Desierto).
El F15 y otros cazas
A fines de los 60s, la doctrina era desarrollar un avión de superioridad aérea que tuviera un radar suficientemente potente para lanzar misiles de largo alcance y con ello no era necesario entrar en peleas de perros. Esta doctrina inició el programa del F15. Los estudios de Boyd respecto a energía/maniobrabilidad (E/M) llevaron al Pentágono a cancelar su tour de combate en Vietnam para traerlo a Washington a rehacer todos los estudios del F15 empleando sus conceptos de E/M. El resultaod fue una serie de especificaciones muy diferentes para el F15 de lo qu eoriginalmente se planteaba. Aún así, Boyd (y el resto de la Fighter Mafia) no estaban contentos con las especificaciones (se les hacía muy grande y pesado).
Siguiendo sus trabajos de E/M, propusieron un caza más ligero y con menor velocidad tope, pero que tuviera mayor maniobrabilidad gracias a el menor peso. Esta propiesta fue la base del programa de caza ligero (Lightweight Fighter Program) donde quearon el YF16 y el YF17 como finalistas. Obviamente, el YF16 se convirtió en el F16. La Marina siguió de cerca el estudio y retomó elconcepto tomando como base el YF17, que a su vez se convirtión en el F18 (curiosamente, la Marina tenía su caza bajo la misma doctrina del F15: el F14).
Forty seconds Boyd
Como lo leyeron, el fue instructor de vuelo en la Flighter Weapons School (FWS, el Top Gun de la Fuerza Aérea). Durante el tiempo que fue instructor, tenía una apuesta a todos los pilotos que pasaran por la FWS: el iba a vencer a cualquier piloto en combate aéreo (sin usar misiles), empezando en posición desventajosa, en menos de 40 segundos. El que le ganara, se llevaa 40 dólares. Nunca perdió.
Y ojo: no volaba un super avión. El prefería su F-100 Super Sabre. Casi siempre se comía a los pilotos con una maniobra inverosímil. Les dejaba acercarse y, mientras maniobraban a altas G, Boyd jalaría el stick hasta atras, apoyando ambos hombros en los costados de la cabina (para evitar el stick se fuera a un costado). Entonces metía el pedal a fondo, poniendo al F100 casi de lado, empleando alas y fuselaje como freno aerodinámico. En segundos, frenaba de 400 KIAS a casi velocidad de desplome... y el adversario se pasaba. En segundos Boyd lograba el "derribo".