Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juarez" "NAICM"
- Iniciador del tema kik
- Fecha de inicio
isr747
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Presentan los terrenos donde se construirá el aeropuerto...http://www.publimetro.com.mx/notici...ruira-el-nuevo-aeropuerto/mnih!qBotGYS4oBXyg/
MxAirways
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Los machetes de Atenco marchan contra el nuevo aeropuerto CNN México | CNN México - lunes, 8 de septiembre de 2014 Pobladores de la zona de Texcoco reeditan las protestas con las que se opusieron a la terminal que fue cancelada en la misma zona en 2002 bingnews://application/view?entitytype=article&pageid=AA1a96c&contentid=BB2x9Ht&market=es-mx&referrer=share
oscarfcas
Member
Hola que tal hacia mucho tiempo que no hacia un comentario y creo que ahora lo hare: Es indignante como se aprovechan de la gente, en este caso de los campesinos de Atenco: el líder este Ignacio del Valle lo único que pretende es un hueso político, tengo conocidos que viven ahí y este señor amenaza, extorciona y quita de su camino a quien no este de acuerdo con el. No es un movimiento campesino lo que pasa es que este señor perdería todo su "patrimonio" por decirlo asi ya que el pasa a cobrar a cada ejido de lo cosechan y de hecho muchos pobladores ya no quieren que este ahi porque ni siquiera es de ahi, entonces obvio que un proyecto de estos hecharía abajo todo lo que el ha formado es cierto que el gobierno ocupara terrenos ejidales y todo lo que quieran; pero también creo que ya es conveniente un cambio hacia el futuro o no saldremos de lo mismo y creo que por 50 o 100 personas que este señor maneja no vamos seguir progresando. No estoy a favor del copetes (EPN) simplemente del progreso.
DarkSky
Well-Known Member
Pues se tiene contemplada la ampliación de la línea 4 de Metrobús, que actualmente va desde Buenavista hasta el aeropuerto actual para que llegue hasta el nuevo aeropuerto, también se tiene contemplada una conexión por Metro desde una estación de la línea B al nuevo aeropuerto, esta línea B también llega hasta buenavista en donde se podrá tomar el tren a Querétaro. Por otro lado también se planea una conexión por Metro desde el nuevo aeropuerto a la terminal de metro Pantitlán, en donde confluyen 4 líneas, entre ellas la línea 1 que llega hasta observatorio y de ahí se podrá tomar el tren a Toluca, además se contempla la extensión de la línea 9 del metro de Tacubaya a Observatorio, es solo una estación pero mejoraría mucho la conectividad ya que de pantitlán a observatorio estaría la opción de tomar la línea 1 o la 9. Aunque en vez de moverse por la Ciudad de México en metro o metrobús para llegar al aeropuerto, lo más cómodo para los pasajeros que vienen de otras ciudades seguirá siendo como se maneja actualmente que toman un autobús desde su ciudad directamente al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.La opción que comentas del pre-vuelo QRO - MEX en tren para ir a CUN se me hace interesante pero para otros destinos, principalmente internacionales, por ejemplo, por qué no un QRO - MEX en tren y un MEX - FCO en AM, ya sea con equipo de AM o en code share con AZ, ya que actualmente existen vuelos directos entre QRO y CUN con Volaris.Espero te sirva esta información.Ciao amico.Salvoitalia dijo:
Lufer 777
Well-Known Member
Otra de las propuestas del NAICM, del Arquitecto Sordo Madaleno. . http://www.archdaily.mx/mx/627076/so...medium=twitter
Caballero_Aguila
New Member
Hola amigos del foro mas bonito de la red,estoy muy contento e ilusionado con el nuevo proyecto para construir el nuevo AICM,es sumamente interesante que lo continuen el actual asi lo haran mucho mas grande y mas avanzado ademas de que sera mas importante como los mejores del mundo.Aunque tarde varios años en constyruirse.Existio un proyecto en los 90s que nunca se llevo a cabo casi similar al actual proyecto.Bueno saludos y felices vuelos.
Darknight
Member
Adelantándome bastante, qué nombre le pondrán a este Aeropuerto? Espero que no sea Benito Juárez. En lo personal creo que su figura esta sobredimensionada.Teniendo tantas personas ilustres a lo largo de la historia del país, espero que bauticen al nuevo aeropuerto con el nombre de alguien más.Saludos,
Esta muy bonito y me da gusto que al fin se vaya ampliar... pero me queda una duda... el nuevo rescate ecologico, con la mejora en la calidad y el incremento de volumen de los actuales lagos, obviamente contribuira a la proliferacion de la vida animal, especialmente las aves, pero esto no supondra un peligro para las operaciones aereas?? Como van a protegerse de los pajaros estando tan cerca de su habitats naturales?
capricardogonzalez
Well-Known Member
Que te parece Carlos Salinas de Gortari jajaja o Enrique Pena Nieto???Darknight dijo:
carlosmoto
Member
Quiza te parezca mejor "Antonio López de Santa Anna" o tambien "Porfirio Díaz". Personas de las cuales su figura esta infravalorada...Darknight dijo:
kik
Well-Known Member
Desaparecerá la base aérea de Santa Lucia
Santa Lucia no podrá operar debido a la orientación que tendrán las nuevas pistas N-S (NAICM)
Mas información en la fuente: http://www.eluniversalmas.com.mx/editoriales/2014/11/73148.php
Santa Lucia no podrá operar debido a la orientación que tendrán las nuevas pistas N-S (NAICM)
Mas información en la fuente: http://www.eluniversalmas.com.mx/editoriales/2014/11/73148.php
kik
Well-Known Member
Piden consultar a Aerolíneas para nuevo Aeropuerto
Copa Airlines dice que se debe conocer el modelo de la terminal a fin de evitar gastos adicionales en posibles modificaciones a las instalaciones cuando empiece a operar
Mas información en la fuente: http://www.eluniversal.com.mx/finan...-aerolineas-para-nuevo-aeropuerto-114912.html
Copa Airlines dice que se debe conocer el modelo de la terminal a fin de evitar gastos adicionales en posibles modificaciones a las instalaciones cuando empiece a operar
Mas información en la fuente: http://www.eluniversal.com.mx/finan...-aerolineas-para-nuevo-aeropuerto-114912.html
reinohvp
Active Member
O quizás nombres de personajes sobrevalorados como Benito Juárez... mmm no espera... ese ya está ocupado.
kik
Well-Known Member
"Me sentía el candidato ideal para el nuevo aeropuerto del DF"
(Reportaje)
El ejecutivo mexicano encabeza uno de los bufetes más importantes de Chicago. El egresado del Tec de Monterrey fue elegido como CEO del despacho por Helmut Jahn.
fuente: milenio.com
La construcción del nuevo aeropuerto aún no inicia y la polémica continúa a su alrededor. Ahora porque la firma de arquitectura internacional Jhan, presidida por el mexicano Francisco González Pulido, participante en el proceso de licitación, afirma que su propuesta era 30 por ciento más económica y sustentable que la ganadora, de Norman Foster y Fernando Romero.
Es más, enfatizó el directivo, ninguno de los arquitectos mexicanos que participaron tiene experiencia en terminales de gran envergadura, puros proyectos pequeños, mientras que ellos terminaron el aeropuerto de Bangkok, Tailandia, en 2009, con un tráfico anual de 60 millones de pasajeros, y la ampliación del O’Hare, de Chicago.
¿Cómo fue su experiencia en el concurso para el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México?
La verdad, a mí me sorprendió la decisión, yo quedé en segundo lugar en la Terminal 2 del AICM. Me considero un candidato perfecto para el proyecto, porque hemos hecho la terminal de United Airlines en Chicago y los aeropuertos de Colonia, Alemania, y de Bangkok.
Había una experiencia muy fuerte, me sentía el candidato ideal, porque la premisa de la invitación era que deseaban un arquitecto mexicano y estaba obligado a tener un socio internacional con experiencia en ese tipo de proyectos, desde esa perspectiva era yo el único que cumplía con ese requisito, nadie más.
De los arquitectos mexicanos que participaron, ninguno tiene una experiencia en terminales de más de 10 millones de pasajero o incluso menos.
¿Cuál era tu propuesta para el aeropuerto?
El terreno no es el ideal para un aeropuerto, pero no hay otro, no existe otra opción. La realidad es que el suelo es malo en México, pero es una cuestión técnica, al final, hay manera de resolverlo y nosotros propusimos una, que era factible en cuestión de tiempo, para abrirlo en este sexenio.
Nuestra propuesta incluía no perforar todo el subsuelo, ya que eso llevaba mucho tiempo y, en consecuencia, un mayor costo, sino traer tecnología para ponerla sobre el agua, como un portaaviones y empezar a construir sobre ella. Son ideas de ingenieros alemanes y mexicanos.
¿Por esa cuestión tu oferta era más económica?
En el aspecto en que íbamos a tener un beneficio muy importante era en el tiempo, porque en esos proyectos tiempo es más dinero. Lo importante aquí era reducir el lapso de edificación, por lo que nuestra propuesta hubiera costado 30 por ciento menos.
¿Y la parte técnica?
Lo primero que me plantee era tener una estructura muy ligera, que eso es muy importante, porque entre más peso le metas al edificio menos ayuda a la cimentación, por eso pensé en material textil; si comparas el proyecto ganador con el mío, el otro pesa mucho más, además de tener consideraciones energéticas mucho mejores.
Tú no quieres un domo de cristal, como sucede con el proyecto que eligieron, porque en verano será un horno y enfriarlo va a tener un costo energético grandísimo. Yo propuse unos tipos de paraguas de textil de alto rendimiento, donde la gran ventaja es la posibilidad de filtrar la luz natural. Así, 95 por ciento del tiempo del día no había que prender la luz.
Calculamos un ahorro de energía de 60 por ciento.
¿Hubo una decisión política o hubo conflicto porque uno de los
participantes es yerno de Slim?
Es una situación difícil de juzgar, nunca tienes suficientes elementos para evaluarlo. No tengo herramientas para decir si fue de esa manera; Norman Foster es un arquitecto reconocido a escala mundial, pero hubiera sido muy bonito que el aeropuerto fuera hecho por mexicanos. Se estaba trayendo a Jhan, que es una firma internacional mexicana. En cualquier país lo de los aeropuertos es algo muy político. Con la terminal de Bangkok, Tailandia, fue un proceso similar, pues se llegó al punto de presentan nuevos argumentos para defender la propuesta.
¿En México qué proyectos tienes?
Solo tenemos uno. La construcción de un invernadero en Oaxaca va a ser mi primer proyecto en el país; es un edificio pequeño, de 11 por 11 metros de base por cinco de altura, en los jardines de Santo Domingo, sin aire acondicionado y con cristal.
Sobre las propuestas que están en el tintero, estoy muy cerca de cerrar las pláticas para diseñar un centro cultural en el Distrito Federal, que trae un componente social muy importante, ya que se encuentra en una zona complicada y que necesita inyección de esperanza.
¿En el mundo, qué trabajos tienes?
Dos proyectos de oficinas en Moscú y Ufa, Rusia, además de un centro de convenciones en Qatar, la torre más alta en Varsovia, y uno en Nueva York, cerca del Worl Trade Center, que se llama Fifty West. China representa 55 por ciento de mis ingresos; seguido de Rusia, con 20; Asia Central y Europa, con 15, y el restante 10 por ciento en todas las demás naciones.
¿Cuál es la historia de tu firma de arquitectura?
De mucha tradición en Estados Unidos y consolidada a escala global, considerada una de las 10 firmas más importantes del mundo; mi oficina central se encuentra en Chicago y hay oficinas en Berlín, Shanghái y Qatar.
Jhan tiene más de 100 años de historia, yo entré en 1999 y mi idea era quedarme un año, pero nos entendimos bien y hace cinco años soy el presidente y lo controlo; prácticamente diseño todos los proyectos, manejo la operación de la firma y abro los nuevos negocios y la relación con los clientes.
¿Qué proyectos emblemáticos han realizado?
Nos especializamos en aeropuertos y edificios altos. Tengo dos torres en China de más de 400 metros y una en Qatar de 560 metros. Abarcamos desde oficinas residenciales y bibliotecas hasta estadios.
link: http://www.milenio.com/negocios/sentia-candidato-ideal-aeropuerto-DF_0_415158504.html
(Reportaje)
El ejecutivo mexicano encabeza uno de los bufetes más importantes de Chicago. El egresado del Tec de Monterrey fue elegido como CEO del despacho por Helmut Jahn.
fuente: milenio.com
La construcción del nuevo aeropuerto aún no inicia y la polémica continúa a su alrededor. Ahora porque la firma de arquitectura internacional Jhan, presidida por el mexicano Francisco González Pulido, participante en el proceso de licitación, afirma que su propuesta era 30 por ciento más económica y sustentable que la ganadora, de Norman Foster y Fernando Romero.
Es más, enfatizó el directivo, ninguno de los arquitectos mexicanos que participaron tiene experiencia en terminales de gran envergadura, puros proyectos pequeños, mientras que ellos terminaron el aeropuerto de Bangkok, Tailandia, en 2009, con un tráfico anual de 60 millones de pasajeros, y la ampliación del O’Hare, de Chicago.
¿Cómo fue su experiencia en el concurso para el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México?
La verdad, a mí me sorprendió la decisión, yo quedé en segundo lugar en la Terminal 2 del AICM. Me considero un candidato perfecto para el proyecto, porque hemos hecho la terminal de United Airlines en Chicago y los aeropuertos de Colonia, Alemania, y de Bangkok.
Había una experiencia muy fuerte, me sentía el candidato ideal, porque la premisa de la invitación era que deseaban un arquitecto mexicano y estaba obligado a tener un socio internacional con experiencia en ese tipo de proyectos, desde esa perspectiva era yo el único que cumplía con ese requisito, nadie más.
De los arquitectos mexicanos que participaron, ninguno tiene una experiencia en terminales de más de 10 millones de pasajero o incluso menos.
¿Cuál era tu propuesta para el aeropuerto?
El terreno no es el ideal para un aeropuerto, pero no hay otro, no existe otra opción. La realidad es que el suelo es malo en México, pero es una cuestión técnica, al final, hay manera de resolverlo y nosotros propusimos una, que era factible en cuestión de tiempo, para abrirlo en este sexenio.
Nuestra propuesta incluía no perforar todo el subsuelo, ya que eso llevaba mucho tiempo y, en consecuencia, un mayor costo, sino traer tecnología para ponerla sobre el agua, como un portaaviones y empezar a construir sobre ella. Son ideas de ingenieros alemanes y mexicanos.
¿Por esa cuestión tu oferta era más económica?
En el aspecto en que íbamos a tener un beneficio muy importante era en el tiempo, porque en esos proyectos tiempo es más dinero. Lo importante aquí era reducir el lapso de edificación, por lo que nuestra propuesta hubiera costado 30 por ciento menos.
¿Y la parte técnica?
Lo primero que me plantee era tener una estructura muy ligera, que eso es muy importante, porque entre más peso le metas al edificio menos ayuda a la cimentación, por eso pensé en material textil; si comparas el proyecto ganador con el mío, el otro pesa mucho más, además de tener consideraciones energéticas mucho mejores.
Tú no quieres un domo de cristal, como sucede con el proyecto que eligieron, porque en verano será un horno y enfriarlo va a tener un costo energético grandísimo. Yo propuse unos tipos de paraguas de textil de alto rendimiento, donde la gran ventaja es la posibilidad de filtrar la luz natural. Así, 95 por ciento del tiempo del día no había que prender la luz.
Calculamos un ahorro de energía de 60 por ciento.
¿Hubo una decisión política o hubo conflicto porque uno de los
participantes es yerno de Slim?
Es una situación difícil de juzgar, nunca tienes suficientes elementos para evaluarlo. No tengo herramientas para decir si fue de esa manera; Norman Foster es un arquitecto reconocido a escala mundial, pero hubiera sido muy bonito que el aeropuerto fuera hecho por mexicanos. Se estaba trayendo a Jhan, que es una firma internacional mexicana. En cualquier país lo de los aeropuertos es algo muy político. Con la terminal de Bangkok, Tailandia, fue un proceso similar, pues se llegó al punto de presentan nuevos argumentos para defender la propuesta.
¿En México qué proyectos tienes?
Solo tenemos uno. La construcción de un invernadero en Oaxaca va a ser mi primer proyecto en el país; es un edificio pequeño, de 11 por 11 metros de base por cinco de altura, en los jardines de Santo Domingo, sin aire acondicionado y con cristal.
Sobre las propuestas que están en el tintero, estoy muy cerca de cerrar las pláticas para diseñar un centro cultural en el Distrito Federal, que trae un componente social muy importante, ya que se encuentra en una zona complicada y que necesita inyección de esperanza.
¿En el mundo, qué trabajos tienes?
Dos proyectos de oficinas en Moscú y Ufa, Rusia, además de un centro de convenciones en Qatar, la torre más alta en Varsovia, y uno en Nueva York, cerca del Worl Trade Center, que se llama Fifty West. China representa 55 por ciento de mis ingresos; seguido de Rusia, con 20; Asia Central y Europa, con 15, y el restante 10 por ciento en todas las demás naciones.
¿Cuál es la historia de tu firma de arquitectura?
De mucha tradición en Estados Unidos y consolidada a escala global, considerada una de las 10 firmas más importantes del mundo; mi oficina central se encuentra en Chicago y hay oficinas en Berlín, Shanghái y Qatar.
Jhan tiene más de 100 años de historia, yo entré en 1999 y mi idea era quedarme un año, pero nos entendimos bien y hace cinco años soy el presidente y lo controlo; prácticamente diseño todos los proyectos, manejo la operación de la firma y abro los nuevos negocios y la relación con los clientes.
¿Qué proyectos emblemáticos han realizado?
Nos especializamos en aeropuertos y edificios altos. Tengo dos torres en China de más de 400 metros y una en Qatar de 560 metros. Abarcamos desde oficinas residenciales y bibliotecas hasta estadios.
link: http://www.milenio.com/negocios/sentia-candidato-ideal-aeropuerto-DF_0_415158504.html
Bluethunder
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En extremo peligroso, construir aeropuerto en Texcoco: expertos
http://www.jornada.unam.mx/2014/11/24/capital/035n1cap
Académicos y organizaciones sociales anuncian ofensiva mediática y jurídica
Por la expulsión de los pobladores originarios, unos 300 mil, se generará gran pobreza y muchos miserables, señalan en foro
Agregar otra pista al actual resolvería el problema, dicen
Laura Gómez Flores
Periódico La Jornada
Lunes 24 de noviembre de 2014, p. 35
El proyecto de construcción de un nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de México es en extremo peligroso y catastrófico en materia social, económica, cultural, financiera y ambiental, advirtieron académicos y representantes de organizaciones sociales, ante lo cual anunciaron una ofensiva para impedirlo.
En un foro realizado en el parque Reforma Social, dijeron que impulsarán una ofensiva mediática y jurídica contra su realización, pues significaría no sólo la muerte del lago de Texcoco, sino de los pueblos originarios del oriente del estado de México.
Unos 300 mil habitantes o 60 mil familias serán expulsados, convirtiéndolos en migrantes, ya sea definitivos, alternantes, diarios o pendulares, que tendrán que dedicar una fracción creciente de su día a transportarse, lo que destruirá absolutamente el tejido social.
Texcoco es el centro de la historia del país, por la gran cantidad de fósiles y de dinosaurios, y haber sido la entrada de los conquistadores, quienes a su llegada se preguntaron: ¿ellos o nosotros somos los salvajes?, por los avances que registraban, afirmó Jorge Hernández.
El especialista de la Facultad de Ciencias y scientific senior Unesco-París señaló que los mil 496 millones de pesos invertidos en las terminales uno y dos se perderán por el nuevo juguetito del gobierno federal, porque desaparecerán de un sexenio a otro.
Los 169 mil millones proyectados no están justificados, pues los 120 mil turistas estimados bajaron a la mitad y lo harán más, ante las alertas de viajar a un país ensangrentado por la violencia, con más inseguridad y una situación represiva desde Tijuana a Chiapas, afirmó.
Jean Robert, especialista en urbanización, advirtió que la terminal generará gran pobreza y muchos miserables, al despojar a los ejidatarios y propietarios de sus parcelas y terrenos con pagos mezquinos, pues los predios valdrán 20 veces más antes de tres años.
En los primeros dos años de construcción, la subsistencia de los pobres que habitan en zonas urbanas cerca del nuevo proyecto se encarecerá 30 por ciento, y aumentará el costo del suelo 20 por ciento, señaló Miguel Valencia, de Ecomunidades.
Además, dijo, generará el peor tipo de empleo: caníbal, que elimina otras plazas; globalizado para técnicos extranjeros y walmartizado, con jornadas excesivas de 12 horas todos los días, mala paga, sin protección laboral y sin prestaciones sociales.
Se corre el riesgo también de mayores agrietamientos del subsuelo, por una construcción costosa, pero con un mantenimiento mayor, cuando agregar otra pista al aeropuerto actual sería suficiente para lograr el mismo aumento de capacidad, consideró Rafael Wizard, del Instituto de Geología de la Universidad Nacional Autónoma de México.
José Arias, investigador del Programa Universitario de Investigación y Desarrollo Espacial, advirtió que se disparará la criminalidad al menos al doble en el próximo lustro, y se acabará con el santuario cultural, ecológico y arqueológico de los pueblos y comunidades indígenas.
Por lo anterior, se manifestaron en contra de las consultas públicas realizadas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en las que se aplica una perversa norma y se ignoran los impactos que tendrá.
http://www.jornada.unam.mx/2014/11/24/capital/035n1cap
Académicos y organizaciones sociales anuncian ofensiva mediática y jurídica
Por la expulsión de los pobladores originarios, unos 300 mil, se generará gran pobreza y muchos miserables, señalan en foro
Agregar otra pista al actual resolvería el problema, dicen
Laura Gómez Flores
Periódico La Jornada
Lunes 24 de noviembre de 2014, p. 35
El proyecto de construcción de un nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de México es en extremo peligroso y catastrófico en materia social, económica, cultural, financiera y ambiental, advirtieron académicos y representantes de organizaciones sociales, ante lo cual anunciaron una ofensiva para impedirlo.
En un foro realizado en el parque Reforma Social, dijeron que impulsarán una ofensiva mediática y jurídica contra su realización, pues significaría no sólo la muerte del lago de Texcoco, sino de los pueblos originarios del oriente del estado de México.
Unos 300 mil habitantes o 60 mil familias serán expulsados, convirtiéndolos en migrantes, ya sea definitivos, alternantes, diarios o pendulares, que tendrán que dedicar una fracción creciente de su día a transportarse, lo que destruirá absolutamente el tejido social.
Texcoco es el centro de la historia del país, por la gran cantidad de fósiles y de dinosaurios, y haber sido la entrada de los conquistadores, quienes a su llegada se preguntaron: ¿ellos o nosotros somos los salvajes?, por los avances que registraban, afirmó Jorge Hernández.
El especialista de la Facultad de Ciencias y scientific senior Unesco-París señaló que los mil 496 millones de pesos invertidos en las terminales uno y dos se perderán por el nuevo juguetito del gobierno federal, porque desaparecerán de un sexenio a otro.
Los 169 mil millones proyectados no están justificados, pues los 120 mil turistas estimados bajaron a la mitad y lo harán más, ante las alertas de viajar a un país ensangrentado por la violencia, con más inseguridad y una situación represiva desde Tijuana a Chiapas, afirmó.
Jean Robert, especialista en urbanización, advirtió que la terminal generará gran pobreza y muchos miserables, al despojar a los ejidatarios y propietarios de sus parcelas y terrenos con pagos mezquinos, pues los predios valdrán 20 veces más antes de tres años.
En los primeros dos años de construcción, la subsistencia de los pobres que habitan en zonas urbanas cerca del nuevo proyecto se encarecerá 30 por ciento, y aumentará el costo del suelo 20 por ciento, señaló Miguel Valencia, de Ecomunidades.
Además, dijo, generará el peor tipo de empleo: caníbal, que elimina otras plazas; globalizado para técnicos extranjeros y walmartizado, con jornadas excesivas de 12 horas todos los días, mala paga, sin protección laboral y sin prestaciones sociales.
Se corre el riesgo también de mayores agrietamientos del subsuelo, por una construcción costosa, pero con un mantenimiento mayor, cuando agregar otra pista al aeropuerto actual sería suficiente para lograr el mismo aumento de capacidad, consideró Rafael Wizard, del Instituto de Geología de la Universidad Nacional Autónoma de México.
José Arias, investigador del Programa Universitario de Investigación y Desarrollo Espacial, advirtió que se disparará la criminalidad al menos al doble en el próximo lustro, y se acabará con el santuario cultural, ecológico y arqueológico de los pueblos y comunidades indígenas.
Por lo anterior, se manifestaron en contra de las consultas públicas realizadas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en las que se aplica una perversa norma y se ignoran los impactos que tendrá.
Pablo Rosas
Moderator
Y donde pretenden esta bola de imbeciles que se le agregue la otra pista al aeropuerto actual? encima de las casas de la Col. Federal? encima de las casas de la Col. Moctezuma? encima de las casas de la Col. Peñon de los Baños? estaran ciegos o restrasados mentales? no ven que la ciudad se comio al aeropuerto?
Por todo la hacen de ####! si algo me tiene realmente hasta la madre de este pais es ese afan de echar a perder cosas buenas por politiquerias y populismo barato, el terreno para el aeropuerto es FEDERAL, no tienen que comprarle NADA a ningun campesino de los alrededores!