Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juarez" "NAICM"

antgar

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Y para qué hacer uno nuevo en Santa Lucía si está Toluca ya pronto con tren rápido a la CDMX? Que a Toluca lleguen todas y el actual que se lo dejen a Aeroméxico/Sky Team y aerolíneas europeas.
 

kik

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Falta discusión técnica y de corrupción en NAIM: Imco

fuente: milenio.com

Ciudad de México-Hace falta una discusión técnica y de corrupción sobre la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), afirmó Juan Pardinas Carpizo, director general del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco).

"Me preocupa mucho la lógica de 'hay corrupción, entonces hay que cerrarlo', porque en ese caso, tendríamos que cerrar muchas instituciones del país. Tenemos que llevar la discusión a parámetros de racionalidad; si hay corrupción, que se investigue, que se castigue", dijo el directivo.

Durante la presentación del Índice Legal de Obra Pública (ILOP), sostuvo que son necesarias dos discusiones, una enfocada en casos de corrupción y en caso de que existiese, investigar la misma, perseguirla y castigarla; y otra que tiene que ver con los aspectos técnicos.

"Más allá sobre la complejidad de los tamaños de las pistas, los niveles de hundimiento, la actividad de Santa Lucía, etcétera. si hay corrupción hay que denunciarla y perseguirla y no confundir la discusión técnica de la discusión de la impunidad que pudiera llevar el caso", añadió.

"Lo que sí es una lástima es que la falta de credibilidad del gobierno actual está afectando proyectos que podrían tener viabilidad y razonabilidad. Pero estamos tan enojados con tantos abusos de corrupción, que ya cualquier cosa se vuelve muy rentable políticamente cuestionarla más allá de la solidez técnica que tengan", consideró.

El directivo sostuvo que incluso en el caso de la cancelación del aeropuerto habría que considerar las consecuencias de ello.

Sobre la postura de Andrés Manuel López Obrador, candidato por a la Presidencia de la República por la coalición Juntos Haremos Historia, el directivo dijo que no han habido argumentos rigurosos y técnicos sobre el tema del aeropuerto

"Es un poco complicado seguir las coberturas del candidato de Morena respecto del aeropuerto porque tanto ha dicho que lo va a cancelar, como que lo va a estudiar. De ahí a una postura tan seria como cancelar el proyecto de infraestructura más grande que ha tenido el país en varias décadas. Me gustaría ver un análisis técnico de datos que lo acompañara a tomar una conclusión tan dramática", concluyó.

link: http://www.milenio.com/negocios/fal...puerto-credibilidad_0_1159684260.html?print=1
 

kik

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Inversión en NAIM está segura.- Amafore

fuente: reforma.com

Cd. de México (23 abril 2018).- El dinero de los trabajadores mexicanos que las Afores invirtieron en el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAIM) está protegido, por lo que la cancelación del proyecto tendría un impacto mínimo en su pensión.

Sin embargo, mantener la participación en esa obra "es la oportunidad de invertir profesionalmente su ahorro y lograr los mejores rendimientos", aseguró el presidente de la Asociación Mexicana de Administradoras de Fondos para el Retiro (Amafore), Carlos Noriega Curtis.

En entrevista mandó un mensaje de "tranquilidad" a los trabajadores mexicanos respecto al tema, ante el planteamiento de cancelar el proyecto actual por parte del candidato de la coalición Juntos Haremos Historia, Andrés Manuel López Obrador.

"Existen cláusulas de protección para un escenario de esa naturaleza, no es un tema que no haya sido anticipado, está atendido y los recursos de los trabajadores están seguros... No te diría que (no pasaría) nada, pero no es un tema realmente significativo", aseguró
.

De acuerdo con información de la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (Consar), cuatro Afores participaron en la oferta de Fibra E para financiar el NAIM, que fue por un total de 30 mil millones de pesos.

Esas Afores fueron Inbursa, Pensionissste, Profuturo y XXI-Banorte, con un total de 13 mil 500 millones de pesos, que representó el 45 por ciento de la oferta global. Del universo total de activos gestionados por las cuatro Administradoras, ese monto representa el 0.9 por ciento de sus activos.

El representante de las Administradoras de Fondos para el Retiro (Afores) explicó que los fondos de pensiones, por su naturaleza de ahorro de largo plazo, son los mecanismos idóneos para el financiamiento de infraestructura, de programas de vivienda y de energía.

Por ello, "las Afores van a continuar cumpliendo esa labor social que no hace otro intermediario financiero y que la respuesta siempre ha sido un tema de diversificación".

Agregó que una buena diversificación de los portafolios de inversión de las Afores garantiza el resultado para los trabajadores, además que "los detalles de los acuerdos o contrato específicos de este proyecto le dan protección a los inversionistas, de manera que este no es un tema".

Resaltó que las Afores tienen esquemas para la toma de decisiones muy sólidos, cuentan con Comités de Inversiones y de Riesgos, con un Contralor Normativo y un esquema de regulación monitoreado y revisado por las autoridades.

Noriega Curtis destacó que el rendimiento el año pasado "fue excepcionalmente alto, a pesar de todo lo que se está mencionando".

link: https://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1377062
 

kik

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Gana ICA centrales de servicios de NAIM

fuente: reforma.com

Cd. de México (30 abril 2018).- ICA Fluor Daniel, en participación con Industria del Hierro, se adjudicó el proyecto de construcción de las centrales de servicios del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

Con una propuesta por un monto de 4 mil 267 millones 339 mil 854.97 pesos, más IVA, el proyecto de ICA Fluor, que alcanzó una puntuación de 92 unidades de 100 posibles, fue el mejor evaluado.

En su propuesta técnica, ICA-Fluor Daniel -una empresa conjunta formada por el grupo mexicano de construcción e ingeniería ICA y la firma estadounidense de ingeniería, construcción y mantenimiento Fluor Corp- alcanzó 42 puntos de 50 posibles, mientras que en la parte económica fue evaluada con 50 unidades.

En tanto, la propuesta de Arendal en participación conjunta con Procmina y Astaldi, fue por 4 mil 331 millones 803 mil 583.17 pesos, monto mayor al proyecto de ICA.

Además, la propuesta técnica del consorcio de Arendal logró 39.217 puntos, mientras que en la parte económica tuvo por 49.256 unidades, con lo que logró un total de 88.473 puntos.

De tres propuestas presentadas por consorcios conformados por 10 empresas nacionales y extranjeras, el grupo formado por Elecnor México, Elecnor SA de CV, Elecnor Chile, Enerfin y Solintegri, fue desechado porque de la propuesta técnica se desprendió que en el rubro de capacidad financiera no se acreditó el capital de trabajo mínimo requerido para el proyecto.

Por ello y otros elementos, la propuesta técnica de dicho consorcio no alcanzó el puntaje necesario en la propuesta técnica, pues sólo logró 27.883 unidades, de los poco más 37 puntos necesarios.

Los trabajos licitados consisten en la construcción de dos edificios que alojarán los controles y suministros de los servicios en los lados este y oeste del NAIM.

Cada planta central de servicios (CUP, por sus siglas en inglés) albergará los sistemas principales que se encargarán de administrar y distribuir sistemas de alumbrado, aire acondicionado y ventilación, instalaciones pluviales, gas natural y plantas de emergencia.

Además de detección y alarma contra incendio, elementos necesarios para el funcionamiento integral de los edifcios que compondrán al Aeropuerto, y que servirán además para la iluminación y ayudas visuales de las pistas.

link: https://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1383331&v=20
 

kik

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Proc Mina y Astaldi harán edificio intermodal de NAIM

fuente: milenio.com

Ciudad de México-Las empresas Proc Mina y Astaldi S.P.A. ganaron la segunda convocatoria para la construcción del edificio del Centro Intermodal de Transporte Terrestre (CITT) para el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), tras obtener el mayor puntaje en el método de valuación por puntos y porcentajes establecidos en la convocatoria para esta licitación.

El consorcio logró 47.840 puntos técnicos de un máximo de 50 y alcanzó el puntaje máximo de 50 puntos económicos, alcanzando un total de 97.840, presentado la proposición solvente que cumple con los requisitos legales, administrativos, técnicos y económicos solicitados por la convocante y haber alcanzado el mayor puntaje de la sumatoria de los rubros y subrubros evaluados.

"Con fundamento en el Artículo 134, Tercer párrafo de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos (...) se adjudica el contrato a la empresa Astaldi S.P.A. en conjunto con Proc Mina por un importe de 6 mil 498 millones 409 mil 900 pesos y 80 centavos, monto sin considerar el IVA", señaló el subdirector técnico del proceso de licitación, Jaime Madinaveitia.

En el proceso fueron evaluadas otras cuatro propuestas realizadas por Sacyr Construcción Mexico, en conjunto con Sacyr Construcción, Sacyr Chile, Somague Engenharia, Caabsa Constructura y Prefabricados y Trasnportes Pret, quienes obtuvieron un total de 96.060 puntos y un monto de 6 mil 904 millones 350 mil 710 pesos y 74 centavos, monto sin considerar el IVA.

Por su parte Omega Construccione junto con Comsa y Advance Builders, obtuvieron 78.628 puntos con un monto por 8 mil 483 millones 369 mil 156 pesos y 80 centavos y Promotora Y Desarrolladora Mexicana, en conjunto con Promotora Y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura, Prodemex Construcciones, Acciona Infraestructuras, Acciona Construcción, Desarrollos y Construcciones y Constructora y Edificadora Gia+A con 85.864 puntos y 8 mil 499 millones 255 mil 541 pesos

Para esta convocatoria se recibieron 10 propuestas de las que algunas no cumplieron con los requisitos de la licitación o no alcanzaron el puntaje mínimo requeridos para participar.

Proc Mina es un empresa perteneciente a la regia Arendal y Astaldi; grupo italiano que en su cartera de construcción incluye trenes subterráneos, puertos, aeropuertos, presas, entre otros, participaron en la primera convocatoria de construcción del edificio que fue declarada desierta y han participado en otros licitaciones.

El 3 de noviembre pasado la primera licitación fue declarada desierta debido a que los 11 consorcios no cumplieron con los requerimientos del concurso por el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM)

link: http://www.milenio.com/negocios/pro...rto-naim-licitacion_0_1166883597.html?print=1
 

kik

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Es viable concesionar el NAIM.- GACM

fuente: reforma.com

Cd. de México (08 mayo 2018).- La idea de concesionar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), como sugirió el candidato presidencial Andrés Manuel López Obrador, es viable, dijo el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).

"Es una decisión de política pública, puede ser alternativa porque es un proyecto viable, un proyecto rentable, que genera su propia fuente de pago, y, por lo tanto, sí es un proyecto que se puede concesionar", comentó Federico Patiño, director general del Grupo, a cargo de todo el proyecto.

Aunque aclaró que no todos los proyectos se pueden concesionar, reiteró que el NAIM sí, en caso de que el Gobierno decidiera que la iniciativa privada continúe con el desarrollo de la obra.

Si el Gobierno lo hace, generaría confianza entre los inversionistas, aseveró el directivo, previo a participar en el XVI Foro Nacional de Turismo, aunque no dio más detalles.

El diseño del NAIM, resaltó Patiño, implica que un porcentaje de su financiamiento provenga del sector privado y otro del público y, una vez que empiece a operar, el proyecto generará un flujo suficiente para regresar al Gobierno federal su aportación y un rendimiento.

"Esto se los comento porque en caso de una concesión, el que se llevaría el rendimiento sobre el capital invertido sería el concesionario", dijo.

Sin embargo, enfatizó, se necesitará a un operador profesional para este proyecto.

Respecto a si fue un error no concesionar el proyecto desde el inicio, como dijo recientemente el empresario Carlos Slim, Patiño aseveró que no fue así y que simplemente se trata de una decisión de Gobierno.

"Hay algunos que concesionan y otros que no concesionan, no es que uno sea mejor que otro", enfatizó.

link: https://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1389176
 

gotochina

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Ya se que existen fechas tentativas. Pero porfin...en que mes y año inicia operaciones este aerop?
 
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reinohvp

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A mi lo que me interesa saber es que van a hacer (en dado caso que se cancele la contrucción del NAICM) con la actual obra y el terreno. Porque no solo se trata de cancelar y ya, sino de recuperar ese terreno. Porque seguramente lo dejarían todo ahí botado y abandonado. El "daño" ya está hecho.
 
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chino dc7

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tendran su aeropuerto, eso quieren no?, esta hecho en un buen lugar, es un buen negocio, ya se le metio mucho dinero, etc seria bueno que lo concesionen, que los empresarios que ya invirtieron su lana les respeten la misma, que regresen el dinero publico de donde lo tomaron y aqui no a pasado nada y todos felices...y en el foro de fsmex volvera a reinar la paz....
 

kik

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Gastan 17 mmdp a 5 grandes obras de NAIM

fuente: reforma

Cd. de México (21 mayo 2018).- Para la construcción de parte de cinco de las obras más importantes del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) se han pagado 17 mil 974 millones de pesos, 16 por ciento del monto total comprometido.

Se trata de las pistas 2 y 3, edificio terminal, torre de control y losas de cimentación del Centro Intermodal de Transporte Terrestre (CITT), por las que el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), a cargo de todo el proyecto, ha realizado pagos a las constructoras que en conjunto suman 17 mil 974 millones de pesos al cierre de marzo de este año, según información de la página oficial del NAIM.

Esto representa el 16 por ciento de los 111 mil 311 millones 576 mil pesos comprometidos para todas esas obras, que deberán estar terminadas en 2020, cuando iniciaría operaciones de la primera fase del NAIM, mismo que ahora el candidato presidencial Andrés Manuel López Obrador concesionaría si gana las elecciones, con el argumento de que no se invierta recurso público en el proyecto.

De ganar la contienda, el político también revisaría los contratos firmados para las obras con el fin de descartar anomalías.

Para la terminal de pasajeros, que tendrá un costo de 84 mil 828 millones de pesos, el pago realizado hasta marzo de este año representa el 3.8 por ciento, es decir, una suma de 239 millones 437 mil pesos.

Mientras que para la torre de control, el Grupo ha pagado, desde que arrancó su construcción a marzo de este año, 39 millones 437 mil pesos, el 19 por ciento del total comprometido.

Las que mayor avance tienen en el monto de pagos son las pistas 2 y 3, ya que empezaron a construirse antes.

Para la pista 2 se han pagado 5 mil 592 millones de pesos, el 63.3 por ciento del total comprometido.

link: https://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=1399437
 

kik

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ICA y La Peninsular harán drenaje profundo del NAIM

fuente. milenio.com

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) adjudicó a la empresa La Peninsular Compañía Constructora, en participación conjunta con ICA Constructora, ICA Constructora de Infraestructura y Construcciones y Trituraciones, la construcción del túnel de drenaje pluvial profundo del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), con una propuesta por mil 939 millones 741 mil 315 pesos, sin IVA.

La licitación pública internacional tuvo ocho ofertas técnicas y económicas de igual número de consorcios, conformados por 31 empresas nacionales e internacionales.

De esas ofertas seis excedieron el presupuesto previsto. Las propuestas que rebasaron el presupuesto autorizado fueron las del Operadora Cicsa, del magnate Carlos Slim, en participación conjunta con la constructora española FCC Construcción Constructora Estrella y Lombardo Construcciones, que presentaron una oferta por tres mil 477 mil 786 mil 258 pesos.

La oferta de OHL en consorcio con Constructora de Proyectos Viales de México, Álvarez y Ferreira Procuradores Técnicos y Legales Asociados, cuyo costo tres mil 284 millones 770 mil 492 pesos, también rebasó el presupuesto.

Este sistema consta de una serie de colectores que se instalarán de manera paralela a las pistas, dentro de un conjunto de túneles y una planta de bombeo.

Se prevé que este túnel del drenaje profundo del NAIM se interconectará con el del Dren General del Valle. En caso necesario, el GACM prevé que los escurrimientos serán bombeados otras lagunas de regulación operado por Conagua, para garantizar el funcionamiento adecuado del sistema de drenaje del nuevo aeropuerto.

link: http://www.milenio.com/negocios/ica-peninsular-haran-drenaje-profundo-naim
 

kik

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Advierten complicaciones sobre NAIM

fuente: reforma.com

El Grupo Aeroportuario adelantó que la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) podría enfrentarse a un problema de recursos por dos situaciones: volatilidad política o crisis macroeconómica.

La empresa envió al Congreso un informe sobre los avances del proyecto, pero también sobre las complicaciones para terminar al 100 por ciento la obra.

En el apartado "Planes de contingencia", las autoridades afirman que el megaproyecto no está exento de situaciones imprevistas.

"Se trata de una realidad inevitable para cualquier obra de infraestructura. Entre otros factores que pueden influir en el desarrollo de la obra en tiempo y forma están: suficiencia de recursos para financiar el proyecto en su totalidad y asegurar su conclusión", se indica, tras aclarar que se tiene un plan correctivo para cumplir con su entrega.

"(Así como) por disponibilidad de recursos presupuestales, que pueden ser afectados por condiciones macroeconómicas o volatilidad política".

Detalla que en caso de algún retraso en el arranque de operaciones del nuevo aeropuerto, se cuenta con una red de terminales en la Zona Metropolitana del Valle de México que atenderían de forma emergente la demanda creciente de pasajeros, pero sólo mientras se pone en marcha el nuevo.

"Paralelamente sería necesario instrumentar acciones en el AICM que faciliten la optimización de su infraestructura, así como sus procesos sustantivos, como modernización de slots y equipos para ordenar aterrizajes y despegues. Además de las medidas que se toman actualmente", explica.

También se uniría a esta red el Aeropuerto Internacional de Toluca.

El informe fue entregado a la Comisión Permanente en respuesta a un exhorto que realizó el Senado el 3 de abril para que entregara un informe sobre el proyecto del NAIM y saber si la obra se construye en tiempo o registra retrasos, y conocer si existe un plan de contingencia para la saturación del actual aeropuerto de no entregarse el nuevo en el 2020, como se promete.

Esto se da en luego de la polémica que generó la advertencia de Andrés Manuel López Obrador de cancelar el proyecto o concesionarlo si llega a la Presidencia.

El Grupo Aeroportuario informa que hasta el 31 de marzo, la obra física-financiera era del 27.33 por ciento, sin embargo, aclara, tiende a incrementarse en su construcción, pues debe tomarse en cuenta que previo al arranque se trabajó en diseño, contratación y adquisición de experiencia.

"Se estima que durante el periodo 2018-2020 la estrategia de ejecución del NAIM alcanzará tasas de crecimiento promedio mayores a las registradas hasta el 2017 y tendrá un comportamiento creciente", apunta.

La empresa defendió ante el Congreso el proyecto, al afirmar que el financiamiento de la obra no constituye una deuda pública y será pagada por los flujos excedentes que el propio aeródromo genere.

Hasta el momento, apunta el reporte de 50 páginas, la obra se está fondeando con 10 mil millones de dólares dividido en tres rubros: 6 mil millones de la emisión de bonos, mil 600 millones de la Fibra E y mil 250 millones de recursos del Gobierno federal.

"El NAIM cuenta con un esquema de financiamiento robusto que no representa deuda pública ni cuenta con la garantía del Gobierno federal. En todo momento, éste mantendrá el control y la propiedad como empresa estatal. Se financia sin presionar las finanzas públicas", insiste el Grupo.

Señala que el 87 por ciento de los 416 contratos firmados durante la construcción han sido por licitación pública, por un monto de 137 mil 873 millones de pesos, y el 98 por ciento de esos recursos son en obras públicas.

link: https://busquedas.gruporeforma.com/...cionado/8/20/7019847.jpg&text=aeropuerto&tit=
 

kik

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Lanzan plan B de nuevo aeropuerto

fuente: reforma.com

Si la volatilidad política afectara la disponibilidad de recursos presupuestales para el desarrollo en tiempo y forma del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) hay un plan alterno para hacer frente a la demanda de pasajeros.

En caso de un retraso en la fecha prevista para el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto, hay una red de aeropuertos en la Zona Metropolitana del Valle de México con capacidad para atender de forma emergente la demanda creciente de pasajeros, aseguró el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) en un informe presentado a la Comisión Permanente del Senado.

Expuso que paralelamente sería necesario emprender acciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que faciliten la optimización de su infraestructura y de sus procesos sustantivos, particularmente la modernización de los slots, horarios de despegue y aterrizaje, así como equipos para ordenarlos, con el fin de mejorar la eficiencia de esas operaciones.


"De igual forma se continuaría con la ocupación de horarios no saturados y con el impulso de la entrada de aviones de mayor capacidad", resaltó el GACM en el documento que presentó tras el exhorto del Senado para que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) informara sobre la construcción del NAIM.

Bajo este supuesto, la demanda insatisfecha también sería atendida por el Aeropuerto Internacional de Toluca, lo cual es posibles gracias a su capacidad y cercanía con la Zona Metropolitana, resaltó.

Aunque para ello se requerirían ciertas inversiones adicionales, mencionó sin dar más detalles.

En el texto, el GACM destacó que la construcción de un megaproyecto como el NAIM no está exenta de situaciones imprevistas.

"Se trata de una realidad inevitable para cualquier obra de infraestructura de esta magnitud y complejidad tanto en México como a nivel mundial", enfatizó.

El Grupo añadió que al 31 de marzo de este año el avance global físico-financiero del proyecto era de 27.33 por ciento.

link: https://busquedas.gruporeforma.com/...ionado/7/791/6790445.jpg&text=aeropuerto&tit=
 

Thug

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fuente: reforma.com

Cd. de México, México (10 diciembre 2013).- El Gobierno federal informó que ampliará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en terrenos federales ubicados en el Lago de Texcoco, pero por las dimensiones del proyecto se considera un nuevo aeropuerto.

"En cuanto a la saturación de la capacidad operativa del aeropuerto de la Ciudad de México, que analizan empresas especializadas, les comunico que hemos recibido la recomendación de ampliar la capacidad operativa en terrenos ubicados en el costado oriente del Aeropuerto, los cuales son propiedad del Gobierno federal", dijo el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

El funcionario puntualizó que cuentan con una reserva territorial de entre 2 mil 500 y 5 mil hectáreas, más que las 720 que ocupan las actuales instalaciones aeroportuarias, y, por tanto, no será necesario adquirir terrenos adicionales.

El proyecto contará con nuevas terminales y pistas que permitan hacer aterrizajes simultáneos, y la construcción -que podría comenzar en 2014- tardará entre 10 y 12 años.

"Este tema es superior a cualquier término político. La capital del País necesita tener un aeropuerto de clase mundial y desafortunadamente hoy no lo tiene", agregó.

"Es un nuevo aeropuerto", opinó Luis Zárate, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción (CMIC), quien estaba sentado junto al Secretario durante el anuncio.

El líder de los constructores dijo que la inversión necesaria será de 5 mil millones de dólares, cifra que coincide con los montos calculados por especialistas para un nuevo aeropuerto.

Ruiz Esparza indicó que los recursos para esta obra provendrán en parte de lo que genera el mismo aeropuerto.

El proyecto ejecutivo tardará aproximadamente seis meses en completarse y será complementado con la construcción de una segunda pista en el Aeropuerto Internacional de Toluca, que también absorberá una parte de los usuarios.

Para sincronizar la operación de ambos aeródromos, se habilitará una vialidad rápida que los conecte, pero no queda claro si será nueva o se aprovechará alguna existente.

link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=152927&v=3
El burro blanco o elefante con alas de la presente administración.

No dudo del enorme empuje que ésta obra dará a nuestro país, desgraciadamente las cosas se planean bien desde que "las planeas", una obra de ésta envergadura*, a mi punto de vista, hubiese requerido mayor tiempo de planeación y de ejecución, no obstante a ello creo que los problemas mediáticos que se ven en ésta época electoral distan mucho de los que en realidad son.

Obviamente las instituciones encargadas, las de éste sexenio, no dirán que es un proyecto "malo", pero sin lugar a dudas éste ha dado mucho que desear, hace unos minutos leía en un diario nacional los grandes inconvenientes de la obra y todo cae a lo mismo, un barril sin fondo en donde se están yendo los impuestos de millones de mexicanos que no "vemos claro", es decir, sobra y basta con pasar por tierra o por aire para ver que el NAIM es sólo, en apariencia, una obra "negra", a éstas alturas, según el proyecto ejecutivo, se debería de ir "más adelantado", no cito porcentajes porque es una aberración.

El proyecto es viable, pero quizá algo se pudo haber hecho en el AICM, recordemos que las dos pistas se pudieron haber expandido a lo largo hacia el final de las 23´s y construir puentes aéreos como en varios aeropuertos del mundo, realizando pasos a desnivel para los autos que vayan hacia Cd. Neza -cerntro-, utilizar los terrenos del "cementerio de aviones" y los demás colindantes, la actual terminal sería en esencia como un rectángulo pero con más pista y calles de rodaje se agilizarían los despegues, aterrizajes, carreteos y demás movimiento de las aeronaves, m2 hay... y muchos.

En fin, es mi punto de vista.

Saludos Aviadores y no Aviadores.
*Lugar donde se ponen los condones.
 

PilotoCB

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fuente: reforma.com



El Grupo Aeroportuario adelantó que la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) podría enfrentarse a un problema de recursos por dos situaciones: volatilidad política o crisis macroeconómica.



La empresa envió al Congreso un informe sobre los avances del proyecto, pero también sobre las complicaciones para terminar al 100 por ciento la obra.



En el apartado "Planes de contingencia", las autoridades afirman que el megaproyecto no está exento de situaciones imprevistas.



"Se trata de una realidad inevitable para cualquier obra de infraestructura. Entre otros factores que pueden influir en el desarrollo de la obra en tiempo y forma están: suficiencia de recursos para financiar el proyecto en su totalidad y asegurar su conclusión", se indica, tras aclarar que se tiene un plan correctivo para cumplir con su entrega.



"(Así como) por disponibilidad de recursos presupuestales, que pueden ser afectados por condiciones macroeconómicas o volatilidad política".



Detalla que en caso de algún retraso en el arranque de operaciones del nuevo aeropuerto, se cuenta con una red de terminales en la Zona Metropolitana del Valle de México que atenderían de forma emergente la demanda creciente de pasajeros, pero sólo mientras se pone en marcha el nuevo.



"Paralelamente sería necesario instrumentar acciones en el AICM que faciliten la optimización de su infraestructura, así como sus procesos sustantivos, como modernización de slots y equipos para ordenar aterrizajes y despegues. Además de las medidas que se toman actualmente", explica.



También se uniría a esta red el Aeropuerto Internacional de Toluca.



El informe fue entregado a la Comisión Permanente en respuesta a un exhorto que realizó el Senado el 3 de abril para que entregara un informe sobre el proyecto del NAIM y saber si la obra se construye en tiempo o registra retrasos, y conocer si existe un plan de contingencia para la saturación del actual aeropuerto de no entregarse el nuevo en el 2020, como se promete.



Esto se da en luego de la polémica que generó la advertencia de Andrés Manuel López Obrador de cancelar el proyecto o concesionarlo si llega a la Presidencia.



El Grupo Aeroportuario informa que hasta el 31 de marzo, la obra física-financiera era del 27.33 por ciento, sin embargo, aclara, tiende a incrementarse en su construcción, pues debe tomarse en cuenta que previo al arranque se trabajó en diseño, contratación y adquisición de experiencia.



"Se estima que durante el periodo 2018-2020 la estrategia de ejecución del NAIM alcanzará tasas de crecimiento promedio mayores a las registradas hasta el 2017 y tendrá un comportamiento creciente", apunta.



La empresa defendió ante el Congreso el proyecto, al afirmar que el financiamiento de la obra no constituye una deuda pública y será pagada por los flujos excedentes que el propio aeródromo genere.



Hasta el momento, apunta el reporte de 50 páginas, la obra se está fondeando con 10 mil millones de dólares dividido en tres rubros: 6 mil millones de la emisión de bonos, mil 600 millones de la Fibra E y mil 250 millones de recursos del Gobierno federal.



"El NAIM cuenta con un esquema de financiamiento robusto que no representa deuda pública ni cuenta con la garantía del Gobierno federal. En todo momento, éste mantendrá el control y la propiedad como empresa estatal. Se financia sin presionar las finanzas públicas", insiste el Grupo.



Señala que el 87 por ciento de los 416 contratos firmados durante la construcción han sido por licitación pública, por un monto de 137 mil 873 millones de pesos, y el 98 por ciento de esos recursos son en obras públicas.



link: https://busquedas.gruporeforma.com/...cionado/8/20/7019847.jpg&text=aeropuerto&tit=


Resumen: no vamos a terminar a tiempo, ya nos gastamos más de lo que presupuestamos, no sabemos a donde fue a parar el dinero y es muy posible que la obra quede inconclusa


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kik

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Por obras de NAIM, mueve la Conagua tres lagunas

fuente: milenio.com

En el polígono donde se construye el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) existían tres lagunas de regulación, es decir, cuerpos de agua que la Comisión Nacional del Agua (Conagua) utilizaba para almacenar, controlar y desfogar 6 millones de metros cúbicos de aguas pluviales de la zona oriente del Valle de México, mismas que fueron reubicadas para garantizar que la obra no pondrá en riesgo de inundación aquella región.

Se trata de la laguna Casa Colorada, que tenía una capacidad de almacenar 5 millones de m³ de agua, así como la de Xalapango que reunía 0.4 millones de m³ y la Texcoco Norte de 0.6 millones de m³, que recibían las aguas que descargan siete —de los nueve— ríos del oriente del Valle de México.

*** El Sistema Hidrológico del Lago de Texcoco, que se extiende a lo largo de 12 mil 363 hectáreas, regula las aguas pluviales y residuales de los nueve ríos del oriente del Valle de México —San Juan Teotihuacán, Papalotla, Xalapango, Coxcacoco, Texcoco, Chapingo, San Bernardino, Santa Mónica y Coatepec—, así como las del río La Compañía, proveniente del Estado de México, y de Churubusco, de la Ciudad de México.

El polígono del nuevo aeropuerto ocupa 4 mil 553 hectáreas dentro de las más de 12 mil que abarca el lago de Texcoco.

Previo a su construcción, en toda el área del sistema hidráulico, un total de seis lagunas y cuerpos de agua —Casa colorada, Xalapango Texcoco norte, Horaria, El Fusible y Churubusco— regulaban hasta 13 millones de metros cúbicos de agua pluvial; volumen de escurrimiento que puede dejar una fuerte tormenta durante ocho días.

La superficie de esos cuerpos de regulación sumaba 830 hectáreas. El lago Nabor Carrillo, que ocupa 903 hectáreas, no regulaba el agua pluvial, ya que debido a los hundimientos los canales de conducción tenían diferentes niveles a las compuertas de ingreso al lago, lo que impedía su paso.

De tal forma, con el proyecto aeroportuario la Conagua retomó el Plan Maestro de Drenaje de la Zona Metropolitano de Ciudad de México —que data de 1994—, con el fin de eficientar el drenaje de la zona oriente.

Así que al quedar dentro del polígono del NAIM, tuvieron que desaparecer Casa Colorada, inaugurada en marzo de 2012, cuya planta de bombeo tuvo una inversión de 800 millones de pesos, así como las lagunas de Xalapango y Texcoco Norte, que datan de hace 40 años.

En un recorrido con MILENIO, Antonio Juárez, director del Organismo de Cuenca Aguas del Valle de México (OCAVM), explicó que para sustituir la capacidad de regulación de aquellas lagunas, la Conagua rehabilitó los canales de conducción al Nabor Carrillo, con lo que el lago ya está en condiciones de almacenar y controlar hasta 10 millones de metros cúbicos de agua pluvial.

“De regular 13 millones de metros cúbicos, hoy tenemos la capacidad de 24.5 millones, es decir prácticamente lo duplicamos, tenemos mayor capacidad de regular las aguas, de controlarlas.

En el corto plazo, hacia el tercer trimestre de este año, tendremos la capacidad de pasar a regular un volumen superior a los 29 millones de metros cúbicos y en el futuro cercano hasta los 43 millones de metros cúbicos de regulación, esto da mayor seguridad hídrica”, subrayó el ingeniero Juárez.

En sustitución de las lagunas de Xalapango y Texcoco Norte, se construye el Canal Colector de los Ríos del Oriente, que ya capta las aguas de cinco afluentes para conducirlas a las nuevas lagunas de regulación, que consiste en el levantamiento de bordos de entre uno y 2 metros.

Las descargas de aguas negras no ingresan al lago, el flujo se desvía a través del Dren Chimalhuacán 1. El ingeniero Juárez destacó que una de las obras más importantes del Proyecto Hidráulico de la Zona Oriente es el revestimiento del Dren Chimalhuacán II y la construcción de un túnel semiprofundo, ya que a lo largo de sus 7.8 kilómetros de longitud, dicho canal conduce “a cielo abierto” las aguas residuales y pluviales generadas por los habitantes de ese municipio.

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