Presentan Pegasus PE-210 prototipo mexicano

AL72

Well-Known Member
Interesante, me recuerda a aquellos kits de BD Aircraft de hace varias decadas.

[ANET]1565311[/ANET]

¡Saludos!
 
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MIG

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motor Lycoming, Modelo AEIO-390 con 210 HP. RPS'S: 2700.
rango es de 1600 kilómetros.
velocidades de diseño son: crucero: 300 km/h. Máxima 410 km/h.
Desplome: 117.85 km/h. Su techo de servicio es de 5400 m. Peso máximo 1250 kg.
Carga útil: 350 kg.
superficies ala 15.2 m^2, canard 1.48 m^2.
envergadura es de 8.99 metros.
info de axel paul

Avion Pegasus PE-210 A
Proyecto 100% mexicano realizado en el estado de Oaxaca
en colaboración con el IPN, la Universidad de Oaxaca y otras universidades del País que han unido sus conocimientos para el diseño, desarrollo y construcción de esta aeronave.
Actualmente esta desarrollando pruebas en tierra y espera realizar el primer vuelo en próximas fechas.
info. mexico air spotters

https://www.facebook.com/pages/Mexico-Air-Spotters-MAS/194305043986517

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Aviador 62

New Member
El consepto basico es bueno...

Pero para mi trae varios defectitos que necesitan pulirse para llegar a ser interesante...

Espero no sea asi el producto terminado...

Les deseo la mejor de las suerte y exito.
 

Dreamflyer

New Member
Bueno, en aviación las tendencias suelen ser en ocasiones un poco contradictorias. Por una parte se quiere estar a la vanguardia con Glass Cockpits GPS etc. Por otra parte los diseños innovadores no siempre suelen ser bien recibidos como el caso del Beech Starship y el Piaggio Avanti... como que la combinación de Canards y motores montados hasta atrás no atrae mucho al mercado...

¿¿¿Ustedes que piensan???
 

AL72

Well-Known Member
Bueno, en aviación las tendencias suelen ser en ocasiones un poco contradictorias. Por una parte se quiere estar a la vanguardia con Glass Cockpits GPS etc. Por otra parte los diseños innovadores no siempre suelen ser bien recibidos como el caso del Beech Starship y el Piaggio Avanti... como que la combinación de Canards y motores montados hasta atrás no atrae mucho al mercado...

¿¿¿Ustedes que piensan???
El problema de los Canards es que generan esfuerzos de tensión muy altos en la nariz, y se tiene que reforzar estructuralmente esa área con la penalización de peso que conlleva.
En el caso del Avanti técnicamente no son Canards porque tiene un estabilizador horizontal en la cola con sus respectivos elevadores.
No se que tanto éxito de ventas tenga el Avanti, pero es el Turboprop mas rápido (anda rozando los 400 ktas), es incluso mas rápido que algunos de los primeros Citation de ala recta.



Y el que si fracasó miserablemente fue el Starship, el avión de producción engordó mucho (de tamaño y precio) y su performance era muy pobre, creo que ya mandaron al desguace a todos.



Ojala y tenga éxito este pequeño avión, tiene una relación peso/potencia muy buena.

¡Saludos!
 

FER

Well-Known Member
Pues fisicamente esta feo, y feo con ganas.. Pero tiene puntos a su favor por ser original.. y sobre todo ser mexicano.. Ojala sea el inicio de algo bueno..
 

Tonka

Member
El problema de los Canards es que generan esfuerzos de tensión muy altos en la nariz, y se tiene que reforzar estructuralmente esa área con la penalización de peso que conlleva.
En el caso del Avanti técnicamente no son Canards porque tiene un estabilizador horizontal en la cola con sus respectivos elevadores.
No se que tanto éxito de ventas tenga el Avanti, pero es el Turboprop mas rápido (anda rozando los 400 ktas), es incluso mas rápido que algunos de los primeros Citation de ala recta.


Y el que si fracasó miserablemente fue el Starship, el avión de producción engordó mucho (de tamaño y precio) y su performance era muy pobre, creo que ya mandaron al desguace a todos.


Ojala y tenga éxito este pequeño avión, tiene una relación peso/potencia muy buena.

¡Saludos!

Difiero respetuosamente, eh tenido el placer de estudiar y volar en un Velocity , el N222TZ http://www.velocityaircraft.com/Gallery/gallery2.html



No creia lo que leia hasta que me toco de primera mano, los 3 pax nos bajamos asombrados

No fue posible hacerlo entrar en stall. Ni por alta potencia ni por baja. Cuando el ala principal entra en stall, el canard, lo saca, y viceversa.

Lo mas que pudimos hacerlo hacer es un "buffeting" donde sube y baja la nariz un poco, y aun asi, el control direccional funciona perfectamente.

Ademas vuela como bala y tiene un consumo ridiculo.
Su velocidad de desplome en barrena plana, (si lo logras meter) es de 1200fpm, similar al cirrus CON el paracaidas abierto.
Otras ventajillas que tiene, es que flota! En un caso donde cayo en el mar, el piloto pidio por radio una lancha y una cuerda. Se lo llevaron arrastrando hasta el muelle. jejejeje

Es un diseño poco convencional, pero muy seguro.
el Velocity Twin, que tuve el gusto de conocer, pero aun no de volar. Tiene muchas ventajas tambien. No se comporta como twin, pues las maquinas estan muy cerca entre ellas.

creo que este tiene potencial... esperemos esperemos
y suerte para el Pegasus
 
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