kik
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fuente: reforma.com
Haber abierto sus cielos a las denominadas aerolíneas del Golfo (Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways) le costó a la industria aérea de Estados Unidos 26 mil empleos.
Así lo revelan datos del Departamento de Transporte de EU (DOT, por sus siglas en inglés) y PÁG, una compañía de inteligencia de aviación que posee la base de datos más extensa de itinerarios y estados de vuelos de aerolíneas en el mundo.
De acuerdo con sus números, cada vuelo diario de largo alcance y redondo que se cancela por parte de las empresas estadounidenses, debido que no pueden competir con los subsidios que perciben las aerolíneas árabes, resulta en una pérdida neta de mil 500 empleos.
Debido al efecto depredador que ha tenido para EU y para otras partes del mundo la operación de estas tres empresas, Aeroméxico teme la operación de Emirates en la ruta Dubai-Barcelona-CDMX, misma que fue otorgada por el Gobierno mexicano en 2015 y que la aerolínea árabe pretende operar este mismo año.
Esta aerolínea mexicana recientemente expresó que se defendería por todos los medios legales para impedir que Emirates realice dicha ruta, ya que al hacerlo con subsidios depredaría el mercado y afectaría la conectividad local.
Es por ello que también decidió cancelar la operación de la ruta Barcelona-CDMX, ya que no podría competirle a Emirates.
Y es que el temor de Aeroméxico no es gratuito.
En 2015, American Airlines, Delta y United presentaron a su Gobierno evidencia de los efectos que estaban causando las aerolíneas de Medio Oriente en EU en el documento público "Restoring Open Skies: Addressing Subsidized Competition from State-Owned Airlines in Qatar and te UAE".
En él, las aerolíneas americanas documentaron los más de 40 mil millones de subsidios, entre otros beneficios inequitativos, que las aerolíneas del Golfo reciben de sus gobiernos y que les ha permitido crecer de manera acelerada pese a la depredación de los mercados a los que llegan.
Muestra de ello es que desde hace más de 15 años, las aerolínea árabes han incrementado sus asientos en más de 10 veces al pasar de 37 mil en el año 2011 a 390 mil en 2016.
Aseguraron que no generan mayor tráfico de viajeros, sino que "quitan" a los operadores vigentes tráfico que ellos generaron, obligándolos a bajar oferta o cancelar vuelos.
El incremento masivo de capacidad de Estados Unidos y Dubai obligó a Delta y United a cancelar vuelos desde 2016.
Por si fuera poco en 2017, las tres aerolíneas árabes tenían un pedido adicional de 544 aviones de larga alcance, de los cuales 309 serán entregados a finales de 2021, para ofrecer nuevo vuelos entre EU a Europa, EU a Asia y EU a Australia.
Solo este año Emirates informó en febrero pasado que firmó un memorándum de entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) con Airbus para la adquisición de 20 A380 con la posibilidad de elevar la cifra a 36.
link: https://busquedas.gruporeforma.com/...cionado/6/701/5700232.jpg&text=aerolinea&tit=
Haber abierto sus cielos a las denominadas aerolíneas del Golfo (Emirates, Qatar Airways y Etihad Airways) le costó a la industria aérea de Estados Unidos 26 mil empleos.
Así lo revelan datos del Departamento de Transporte de EU (DOT, por sus siglas en inglés) y PÁG, una compañía de inteligencia de aviación que posee la base de datos más extensa de itinerarios y estados de vuelos de aerolíneas en el mundo.
De acuerdo con sus números, cada vuelo diario de largo alcance y redondo que se cancela por parte de las empresas estadounidenses, debido que no pueden competir con los subsidios que perciben las aerolíneas árabes, resulta en una pérdida neta de mil 500 empleos.
Debido al efecto depredador que ha tenido para EU y para otras partes del mundo la operación de estas tres empresas, Aeroméxico teme la operación de Emirates en la ruta Dubai-Barcelona-CDMX, misma que fue otorgada por el Gobierno mexicano en 2015 y que la aerolínea árabe pretende operar este mismo año.
Esta aerolínea mexicana recientemente expresó que se defendería por todos los medios legales para impedir que Emirates realice dicha ruta, ya que al hacerlo con subsidios depredaría el mercado y afectaría la conectividad local.
Es por ello que también decidió cancelar la operación de la ruta Barcelona-CDMX, ya que no podría competirle a Emirates.
Y es que el temor de Aeroméxico no es gratuito.
En 2015, American Airlines, Delta y United presentaron a su Gobierno evidencia de los efectos que estaban causando las aerolíneas de Medio Oriente en EU en el documento público "Restoring Open Skies: Addressing Subsidized Competition from State-Owned Airlines in Qatar and te UAE".
En él, las aerolíneas americanas documentaron los más de 40 mil millones de subsidios, entre otros beneficios inequitativos, que las aerolíneas del Golfo reciben de sus gobiernos y que les ha permitido crecer de manera acelerada pese a la depredación de los mercados a los que llegan.
Muestra de ello es que desde hace más de 15 años, las aerolínea árabes han incrementado sus asientos en más de 10 veces al pasar de 37 mil en el año 2011 a 390 mil en 2016.
Aseguraron que no generan mayor tráfico de viajeros, sino que "quitan" a los operadores vigentes tráfico que ellos generaron, obligándolos a bajar oferta o cancelar vuelos.
El incremento masivo de capacidad de Estados Unidos y Dubai obligó a Delta y United a cancelar vuelos desde 2016.
Por si fuera poco en 2017, las tres aerolíneas árabes tenían un pedido adicional de 544 aviones de larga alcance, de los cuales 309 serán entregados a finales de 2021, para ofrecer nuevo vuelos entre EU a Europa, EU a Asia y EU a Australia.
Solo este año Emirates informó en febrero pasado que firmó un memorándum de entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) con Airbus para la adquisición de 20 A380 con la posibilidad de elevar la cifra a 36.
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