Accidente Hawker Beechjet 400, XA-MEX Telluride Airport Colorado

R

resasem

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Plane crash at Telluride airport

TELLURIDE, Colo. -
No injuries were reported after a plane crashed into a snow plow at Telluride Airport Wednesday afternoon.

There were five passengers and two crew members on the plane traveling to Telluride on vacation from El Paso, Texas. The airport was closed for snow removal at the time of the crash and the pilot did not radio into the airport base before landing, according to Fixed Base Operator.

During landing, the plane crashed into a snowplow on the runway at an estimated 100 miles an hour at time of impact. The snowplow driver said he did not see the plane coming, but he was uninjured.

Broken snow showers were in the area at the time of the crash. Visibility was at seven miles and wind is not believed to be a factor.

Telluride Fire Protection District had a rescue engine, hazmat technicians, fire crews and EMS on scene. NTSB will investigate the crash.

The aircraft was a Hawker Beechjet registered out of Mexico.
http://www.koaa.com/story/30822078/...?utm_medium=social&utm_source=facebook_KOAA_5
 
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MIG

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El aeropuerto estaba cerrado por la remoción de nieve en el momento del accidente.
 
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Alex.delvalle

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Suena a que se quedaron sin combustible y no tomaron en cuenta los vientos.
 
G

guest77

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Hipótesis

Al parecer estuvo nevando fuerte unas horas antes (justo cuando el avión había despegado de KELP),en este periodo quizas se emitio un NOTAM de pista cerrada para remover la nieve ,pero KTEX es un aeródromo no contolado , por ende supongo que no tienen comunicación tierra-tierra con ACC DEN , quizás los pilotos al recibir la autorizacion para efectuar la aproximación dieron por hecho que la pista se encontraba operativa .
La grave omisión fue no establecer contacto en frecuencia CTAF/UNICOM ; pero por otro lado , si se emitió un NOTAM mientras la aeronave se encontraba en vuelo , habría una falla grave por parte del Servicio de Transito Aéreo en el sector correspondiente del Centro Denver al no proporcionarles información actualizada del aeropuerto de destino.
Estos son los reportes de KTEX entre las 1835UTC y las 2015UTC. El BE40 tiene un EET entre KELP y KTEX de 1:40 aprox.

KTEX 232015Z AUTO 11003KT 7SM SCT015 SCT019 OVC038 M05/M08 A2952 RMK AO2 T10551080
KTEX 231955Z AUTO 15004KT 1 1/2SM -SN BKN005 BKN011 OVC017 M06/M08 A2953 RMK AO2 T10591081
KTEX 231935Z AUTO 00000KT 3/4SM -SN OVC007 M06/M08 A2954 RMK AO2 T10621080
KTEX 231915Z AUTO 00000KT 1SM -SN OVC009 M06/M09 A2956 RMK AO2 T10601086
KTEX 231855Z AUTO 26005KT 2 1/2SM -SN SCT014 BKN021 OVC039 M05/M10 A2955 RMK AO2 T10521102
KTEX 231835Z AUTO 00000KT 10SM SCT028 BKN039 OVC055 M05/M11 A2956 RMK AO2 T10461112

Afortunadamente nadie resultó lesionado , ojala que se arregle pronto la situación de los aviadores .
Aclaro que todo lo anterior es una suposición.
 
Vortex

Vortex

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La tripulación SI se reportó en el Unicom.

El NOTAM se emitió DESPUES del accidente.

El AWOS, NO mencionaba nada al respecto.

Denver APP, NO sabía del cierre de pista, les autorizó la APP.
 
FER

FER

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A nadie nos consta nada pues los unicos que realmente saben que paso ahi son la tripulacion.. Si lo que dice VORTEX es cierto pues ya estaban condenados.. Si lo que dice la nota es cierto a mi gusto fue exceso de confianza..

En fin lo bueno que no hubo lesionados.. Una raya mas al tigre..
 
G

guest77

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Vortex dijo:
La tripulación SI se reportó en el Unicom.

El NOTAM se emitió DESPUES del accidente.

El AWOS, NO mencionaba nada al respecto.

Denver APP, NO sabía del cierre de pista, les autorizó la APP.
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Al ser un FBO seguramente no hay grabadoras , pero las comunicaciones se quedan en el CVR de la aeronave , igualmente lo referente al AWOS , Denver al no estar enterado se lava las manos , ya que les dá el servicio radar terminado en el FAF o con el campo a la vista completando aproximación visual ,
Lo extraño es que no se puede cerrar una pista SIN EMITIR UN NOTAM , o a menos que la pista no estuviese cerrada y la omisión fuese por parte del operador de la barredora de no estar atento en la frecuencia .(que al parecer es el Manager del FBO)
el CVR es lo que puede deslindar de responsabilidad a los pilotos , y honestamente espero que así sea.
 
T

texmex

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Pregunta:

Cual es la Categoria de Approx de un Beechjet ?

Cual es la Categoria de Approach Instrumento a KTEX (no approx visual, pero approx instrumentos) ?
 
T

texmex

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Vortex

Vortex

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texmex dijo:
OK parace que Categoria C y D no estan autorizados. El Beechjet is que Categoria ?

http://aircrewacademy.com/index.php/component/phocadownload/category/1-courses?download=7:beechjet-fsb-report

Esa link dice en seccion 3-1-3, pagina 7 of 33, que Beechjet es Categoria C-Charlie.

Esa no tiene nada que ver con el choque con el SnowPlow pero parte de revision de circumstances, es posible que el Approx no debia de ser iniciado. Esa es resposibilidad compartido entre el ATC y los Pilotos.
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RNAV a la pista 9 en KTEX, SI esta disponible para categoría C, ahí aterrizan muchos jets.
 
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