Incendio Boeing 777 British Airways LAS, KLAS,

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tinki

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Dos preguntas a los conocedores, porque no se activo el extintor de los motores?

Después de V1 o v2 se tiene que ir al aire a fuerza?
 
XA-CMF

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Super Moderator
tinki dijo:
Dos preguntas a los conocedores, porque no se activo el extintor de los motores?

Después de V1 o v2 se tiene que ir al aire a fuerza?
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Es parte de la investigación, el por que el agente extintor no hizo efecto, ya sea por que no funciono o por que no tuvo eficacia.

Después de V1 ya es peligroso abortar el despegue ya que no podría detenerse antes de que termine la pista.

V2 es cuando el avión puede despegar sin problemas aun y cuando tuviera una falla de motor.

Entre V1 - VR - V2 es la fase mas critica del despegue.
 
Antonio Espinosa

Antonio Espinosa

Administrator
LAMSA por Aerovias Guest dijo:
Se habla de un compressor stall como posible causa de este incidente.
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Partes del motor del 777 en Las Vegas revelan fallas graves




Partes del motor halladas en la pista en Las Vegas donde un vuelo de British Airways suspendió su despegue mientras el motor ardía en llamas indican una inusual falla catastrófica, indicaron expertos el jueves.

Conclusión a la que llegaron luego que los investigadores dieron a conocer hallazgos preliminares y empezaron a analizar los datos de vuelo y las grabaciones de voz en la cabina.


Los primeros hallazgos revelaron que la falla ocurrió cuando el motor se hallaba bajo la máxima presión, si bien no ha habido indicios de qué fue lo que causó el incendio que obligó a 170 personas a evacuar el martes en el Aeropuerto Internacional McCarran mientras la aeronave expulsaba humo.



“Uno realmente no ve muy seguido una falla de motor catastrófica o incontenida como esta”, dijo John Cox, un asesor de seguridad de aviación que fue piloto de U.S. Airways durante 23 años. Agregó que la falla indica que las partes se abrieron paso a través del revestimiento del motor.


La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) señaló que había daño al revestimiento blindado alrededor del compresor de alta presión del motor izquierdo, y varios fragmentos de 17,8 a 20,3 centímetros (siete a ocho pulgadas) del compresor fueron encontrados en la pista.



Nadie resultó gravemente herido cuando el vuelo 2276 de British Airways frenó hasta detenerse y los 157 pasajeros y 13 miembros de la tripulación escaparon por toboganes de evacuación mientras los bomberos extinguían las llamas que salían del motor debajo del ala del Boeing 777.


El piloto que canceló el despegue y tranquilamente dio la señal de auxilio dijo que se retirará un vuelo antes de lo planeado. Chris Henkey, de Padworth, Inglaterra, dijo a NBC News que nunca había experimentado una situación tan alarmante en su carrera de 42 años, y ha “terminado de volar”. No será el capitán del que sería su último vuelo a Barbados, donde planeaba pasar unas vacaciones con su hija.

Los investigadores planeaban entrevistar a Henkey y a dos primeros oficiales de alto rango con 18 y 10 años de experiencia Henkey, de 63 años, fue elogiado por funcionarios de bomberos y analistas de aerolínea por su impecable reacción y evacuación, sin embargo, él evadió los elogios y dijo que toda la tripulación ayudó a mantener a la gente a salvo.


Los incendios de motor son inusuales pero no son algo inédito.
En julio, un vuelo de Southwest Airlines fue evacuado en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago cuando un motor se incendió durante el despegue.


Fuente: El Nuevo Herald ,


Saludos
 
Jair Lopez

Jair Lopez

Well-Known Member
Y al Parecer Boeing y GE habian recibido informacion de la FAA respecto a posibles fallas en el 777 que podria ocasionar precisamente esto

http://gizmodo.com/the-faa-warned-boeing-about-the-flaw-that-caused-a-777-1730504726

The FAA Warned Boeing About the Flaw That Caused a 777 to Explode in Las Vegas
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Adam Clark Estes
Filed to: Air Travel9/14/15 10:50am

The FAA Warned Boeing About the Flaw That Caused a 777 to Explode in Las Vegas

When a jetliner’s engine explodes moments before take off, people ask questions. Now, less than a week after that very thing happened to a British Airways 777, answers are starting to emerge—and they’re scary.

Turns out the Federal Aviation Administration (FAA) warned both Boeing and General Electric, the 777’s engine-maker, about a flaw in the plane’s engine design that could result in the very catastrophe that took place last week at McCarran Airport in Las Vegas.

What’s worse is that the safety warning was issued over four years ago. The FAA warned that cracks could form in the engine’s high-pressure compressor spool causing “uncontained engine failure and damage to the airplane.” In other words, the FAA knew that the engine’s turbines could fail under stress, causing an explosion and a shower of debris big enough to set the rest of the plane on fire.

The FAA Warned Boeing About the Flaw That Caused a 777 to Explode in Las Vegas

That’s exactly what happened to the 777 in Las Vegas. The good news is that the British Airways pilots saved the day by acting fast, extinguishing the fire and slamming on the brakes so that passengers could evacuate should the fire get anywhere close to the fuel tanks in the wings. If that had happened, the entire plane would’ve been engulfed in flames, likely burning up completely in just a few minutes. This almost happened. Miraculously, all 159 passengers and 13 crew members escaped with their lives.

The FAA issued a new airworthiness directive for the 777 engine in question that required additional inspections to spot the cracks before they caused a catastrophic event. It’s so far unclear whether inspectors simply missed seeing a crack or the FAA should’ve required more frequent inspections. Boeing told The Daily Beast that it was “is providing technical assistance to the NTSB,” while GE and the FAA did not respond to comment. Regardless, one thing is clear: Boeing and GE knew about this problem years ago.

Then again, Boeing doesn’t have a super great track record when it comes to using defective parts on planes full of people.
 
MIG

MIG

Moderator
tinki dijo:
Dos preguntas a los conocedores, porque no se activo el extintor de los motores?

Después de V1 o v2 se tiene que ir al aire a fuerza?
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http://www.theguardian.com/business/2015/sep/09/british-airways-plane-fire-aviation-safety-las-vegas





Tony Cable, a former senior engineer at the AAIB, said the 777 was designed to cope with engine failures and fires. He said: “There’s a fire handle in the cockpit – if the pilot gets a warning that an engine is on fire, he double checks which engine with other crew, then pulls the handle. That shuts off a valve in the fuel tank as well as the electrics and hydraulics, and removes ignition sources and fuel. You can’t control the oil but the quantity of that is limited. And there should be titanium and steel walls that would contain a fire in the engine.”

He said the designs now limit the effects of an engine fire andplanes can fly – and even take-off if already past a certain velocity – on one engine.
 
M

MayerFM

Well-Known Member
FabianSpottingAgu dijo:
Alguìen sabe si este 772 sigue en LAS ? O ya lo retiraròn ?
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De acuerdo con la información en Airport Webcams:

Fire-damaged BA 777 G-VIIO is repaired & airborne again, en-route LAS-VCV for repaint, then CWL before ret to svce.

Así es que actualmente está en Victorville y posteriormente se reincorporará a la flota de British AW.

Saludos.
 
L

Lalo_devoleper

New Member
Así es como quedo la reparación


para los daños que sufrió me sorprende que se haya podido reparar y más por cosas que comentaban de la edad del avion y la incorporación de los 787
 
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