AMX 173 Flap Disagreement Boeing 767-300, XA-MAT

Sensei

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Incident: Aeromexico B763 at Mexico City on Jan 30th 2014, flaps problems

By Simon Hradecky, created Friday, Jan 31st 2014 12:24Z, last updated Friday, Jan 31st 2014 12:24Z
An Aeromexico Boeing 767-300, registration XA-MAT performing flight AM-173 from Tijuana to Mexico City (Mexico), was on approach to Mexico City when the crew reported a flaps problem. The aircraft entered a hold to work the relevant checklists and performed a safe landing at a rather normal speed about 30 minutes later.

Tomado de: http://avherald.com/h?article=46f537ed&opt=0
 

xwarx

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Me imagino que por lo de flaps disagreement hahaha

Pequeno chiste

Creo que quiso decir asymmetrical flap extension
 

XA-MID

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Qué bueno que todo salió bien. El XA-MAT me sonaba por alguna razón y sí, es uno de los modelos más recientes de Gemini Jets versión AMX.

 

g- leon

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Podría algún especalista instruirnos a los que solo somos pasajeros ¿ qué es un asymmetrical flap extension? (por lógica será una extensión irregular de los flaps),¿ cuál es el riesgo real ? ¿ cómo se resuelve ? yo, pasajero en esa situación, ¿ me doy cuenta, me debo preocupar, volveré a nacer ? ¿ fué esta la causa del accidente del vuelo aquel de Taesa ? Muchas gracias por informarme...!
 

Jorge Martinez

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La pongo simple:

- Los flaps desplegados incrementan la sustentación generada por cada ala (pero generan más arrastre.
- Con flaps asimétricos, la sustentación generada por cada ala ya no es la misma, así que el avión va a empezar a virar sobre el eje longitudinal (como si metieras alerones) hacia el lado donde los flaps se desplegan menos. La bronca es que puede ser tanta la asimetría que los alerones pudieran ser insuficientes para compensar.
 

Centurion

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Buena tarde G-Leon

Aquí puedes checar un poco de info:

http://www.pprune.org/archive/index.php/t-207819.html

o este

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=151106

y notarás que, efectivamante, el término que algunos aviadores empleamos es Flap/Slat Disagreement o Disagree (aunque no puedo ni debo generalizar)

Respecto al Taesa, no tuve acceso al expediente de la autoridad competente y no podría aseverar que esta fué la causa del accidente, aunque, fué lo que en su momento ("tenemos un Slat" "slat disagreement"), declaró la tripulación. Lo que si te puedo comentar es que, en el caso del DC-9 la luz en el tablero solo marcaba FLAP/SLAT DISAGREE, es decir, no especificaba si la asimetría era en flaps o slats.

No es una situación de la cual debas preocuparte, las listas en cabina describen la falla y su procedimiento para corregirla. A veces, simplemente basta, con reposicionar a cero la palanca de los flaps y, pasado unos momentos volver a colocarla en los grados de aletas que se requieren. Si notas en la grabación del AMX de ayer, la tripulación nunca declara una emergencia ni solicita apoyo en tierra etc. El resultado del diá de ayer habla por sí mismo.

Aclaro, no Soy especialista, Soy aviador, espero otros colegas enriquezcan el tema con sus comentarios/experiencias.

Saludos y quedo pendiente.
 

g- leon

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Muchas Gracias, Centurión y Jorge Martínez...ahora ya sé algo más y desde luego que ustedes son expertos, pues tienen el conocimiento y la experiencia sobre ello...yo, puedo ser especialista en sentarme cómodamente en mi asiento de ventanilla, tomar una bebida y disfrutar un gran vuelo que gracias a expertos como ustedes, será seguro...!!!
 

Bernardo Curiel

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Son las 05.15am del martes 4 y por alguna razón rara tengo insomnio.

Obviamente prendí mi scanner y resulta que el XA-MAT, AMX008 desde Heathrow, no puede aterrizar por alguna razón y está solicitando hacer patrones de espera. Aproximación le acaba de solicitar que confirmen cuando puedan hacer la aproximación nuevamente. Me perdí el principio de la historia por lo cual no sé el motivo que declararon.

Pendientes...

BC
 
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Bernardo Curiel

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Y qué coincidencia que justamente el audio de liveatc.net de las 1100Z no está disponible. Esto ocurrió entre 1110Z y 1135Z. A ver si alguien tiene mejor suerte que yo.

Por lo que alcancé a escuchar en el scanner al final, hicieron un aterrizaje a 166kts. No escuché esa parte muy clara porque el avión estaba en patrón sobre Lucía y la señal no era la mejor en mi casa.

La tripulación no solicitó vehículos de emergencia listos, solo que estuvieran alerta. "A las vivas" fue la comunicación exacta.

El avión aterrizó a las 1135Z (5:35am) sin mayor problema reportado por la tripulación. Incluso desalojaron la 05R por Golf después de haber comunicado en el aire que planeaban desalojar al final de la pista por Bravo.

BC
 
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