No se calienten, la opciòn ahì està, para los chavos que tengan el presupuesto y sin batallar, no dudo que salgan con buen adiestramiento si van a volar a USA, con todo respeto no se compara el nivel de adiestramiento y les pongo un ejemplo: En USA el mismo dìa que pasas el check ride de piloto privado, (con 35 horas de vuelo en tu existencia) con ellos mismos puedes rentar un aviòn para subir a quien quieras a dar el rol, o al dìa siguiente te vas a cualquier estado del paìs y rentas uno, aquì en Mèxico no existe un lugar donde puedas hacer eso ni siquiera con la licencia de comercial. Allà hay que fletarse al final del adiestramiento para que te hagas acreedor a la licencia de privado y cada rating que obtengas. Lo que quiero decir es que en USA si se toman muy enserio el asunto de que demuestres que eres un piloto seguro para que te puedas ir a volar a la hora que quieras.
El que se vaya a estudiar allà sin VISA M1 y la I20 se la està jugando. Hasta donde sè sòlo te permiten volar sin TSA approval para vuelos de placer o demostraciòn, osea que vayas y quieras un vuelo de "prueba" en una escuela. Lo que comenta FER si es cierto, te sale mucho màs barato rascàndole por tu cuenta y hacerlo PART 61, yo asì saquè comercial FAA standard (no apoyada en la mexicana). Pero hay que verse hàbil leer las FARS, volar DUAL sòlo lo necesario, te preparas para el checkride y la acabas rapidìsimo!. Vas a tener todo el tiempo del mundo para volverte un experto en Lazy Eights, Chandelles, y 8`s on pylons hahaaa.... Al final de cuentas tu written, Oral (ahì si dan pelos), y checkride de vuelo son los mismos que le hacen a un piloto Part 141 por lo que no veo la diferencia, la demostraciòn de habilidad y conocimientos tiene que ser la misma. Ah! y si hay aviones baratìsimos en bloques de horas pero no te lo rentan por menos de 50.
Saludos.