Accidente en el DF / LearJet 45 SEGOB XC-VMC

Beer_Brother

Well-Known Member
Al margen de lo lamentable del accidente... nunca había esuchado un audio tan "starwariano" por el fondo tan distorsionado... parecía que atrás iban platicando R2-D2 y C3-PO.... QEPD.
 

iovac

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buen dia estoy escuchando ese audio y parece ser que si es 100% real, sobre todo porque
se escucha casi 2 seg antes de su perdida de control que si hicieron el cambio de freq a twr y se escucha al cta de twr dando instruccion a un tfco.
para que fuera una simulacion solo se tenia el audio de app que oficialmente se dio a conocer,con eso podrian hacer una simulacion pero ya con comunicacion con twr , ya no hay ese material , solo cambiaron y los agarro el chiflon del 67 en ese momento, lo del ruido puede ser porque lo grabaron con un celular o un equipo de baja calidad de audio, pero parece que tambien por la modulacion de voz es el mismo que en la cinta oficial publicada.
 

OleaPilot

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El audio ya tiene varios meses en la red aunque es un poco dificil de encontrar y efectivamente es el CVR real del VMC triste el final aunque en lo personal alclaro muchas dudas tenia.
 

iovac

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hola buen dia, el gpws no se activa porque el avion iba invertido y el sonar del gpws con el avion invertido no detecta el terreno
salu2.
 
Última edición:

Augusto

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Ya con la confirmación de que efectivamente es el audio original, quisiera hacer algunas preguntas que me vienen a la mente.

En el VOR Lucia no giraron a tiempo a la derecha rumbo a Mateo, al parecer por una omisión del Controlador, además se escucha que cuando ponen la velocidad a 220 solo les da 216 ¿Estos dos factores influyeron en que el acercamiento al Boeing 767 se retrasara? en el entendido de que girar a tiempo y mantener la velocidad adecuada los hubiera acercado a la estela de turbulencia mucho antes.

Si esto es así, ¿Hubiera caido el avión antes de la zona de Reforma?, o bien, ¿por llevar más altura, hubiesen alcanzado a levantar el avión?
 

iovac

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hola buen dia, en este accidente hubo negligencia de parte de las 2 partes del cta y del piloto, porque el cta lo redujo cerca de smo y no le bajo el vmc y tambien el cta tuvo responsabilidad porque no les informo de trafico pesado al frente y que tipo de avion era tambien, si observaba el cta que se estaba reduciendo la separacion entre los 2 tfcos , por fuerza debio haber sacado dela secuencia al vmc o en su defecto dejarlo a 97' hasta espaciarse, pero tamb como sacas de la secuencia al avion del num 2 del pais, eso es un problema, si escuchas cuando descienden a 88' los empieza a agarrar el chiflon y se desconecta el ap , tambien en ese momento su vel era de 160 kias hasta ahi empezo la reduccion de velocidad, pero ya lo traian configurado con flaps y eso dentro de un barril involuntario es perdida total de control a baja velocidad tambien el vmc es turbo fan y una turbina tiene retraso en respuesta, y para poder sacar del barril a ese avion necesitarian estar libres de obstaculos para poder recuperarlo, saludos
 

kik

Well-Known Member
A 10 años del accidente que mató a Mouriño, revelan fotografías inéditas

fuente: news.culturacolectiva.com

Una década después del accidente que le arrebató la vida al secretario de Gobernación de Calderón, salen a la luz estas fotografías.}

Todos lo recuerdan. Aquel 4 de noviembre de 2008 los medios no hablaron de otra cosa.

A las 18:46, hora del centro de nuestro país, el jet que transportaba al secretario de Gobernación de Felipe Calderón se desplomó.

Juan Camilo Mouriño murió inmediatamente. Con él iba el asesor de la Presidencia en seguridad y justicia penal, José Luis Santiago Vasconcelos.

En la nave también iban los colaboradores Miguel Monterrubio, Arcadio Echeverría, Norma Díaz, el capitán Julio César Martínez Dávalos, el copiloto Álvaro Sánchez y la sobrecargo Giselle Carillo. Todos fallecieron.

La escena del accidente

La tragedia no sólo se llevó a los tripulantes. El Lear Jet 25 que venía de San Luis Potosí cayó sobre Monte Pelvoux y Ferrocarril de Cuernavaca, en la colonia Lomas de Chapultepec IV Sección, en el entonces DF.

Le faltaban tres minutos para llegar a su destino. A unos cuantos metros de la Fuente de Petróleos de Periférico y Reforma cundió el caos: personas heridas, autos calcinados, partes por todos lados.

Fallecieron dos mujeres que se encontraban en la zona mientras que 40 personas resultaron heridas, siete de ellas de gravedad, anunció Marcelo Ebrard, en ese momento jefe de gobierno capitalino.

Aún hoy se puede encontrar en la esquina de Monte Pelvoux y Ferrocarril de Cuernavaca una placa que dice: “A la memoria de quienes sirvieron a la patria con rectitud, lealtad y honestidad, que perdieron la vida en cumplimiento de su deber en la construcción de un México Mejor”.

Hoy, además, el medio Proceso sacó a la luz una serie de fotografías inéditas sobre el accidente que movió al ámbito político en México y que quedó como un vago recuerdo que permanecerá en la historia del país.

fotografías en el link: https://news.culturacolectiva.com/m...ineditas-de-accidente-de-juan-camilo-mourino/
 
Re: Contacto



Hola! (haciendo un parentesis en el tema que se está tratando)

Pues como inicio le quiero platicar a Daniel que desde que yo tomé mi primer clase de la materia de "aeronaves y motores" en Octubre de 1981, el instructor y demas pilotos que nos daban clases nos instruyeron a hablar correctamante al referirse a un avión, llamandole asi por su nombre correcto "avión" y no "avioneta" nos enseñaron que todos son aviones aunque sea un pequeño cessna. piper o etc...ésto lo saben quienes son pilotos, pero no todo el grueso de la gente.
Y mejor aún si se menciona cuando se trata de un avión jet, un avión turbohélice, o un avión con motor a pístón.
Es muy común que en los períodicos o noticias se refieran a aviones pequeños como "avionetas", como le siguen diciendo al Learjet en cuestión.
Por si quieres enriquecer tu lenguaje de reportero Daniel, al hablar sobre temas de aviación.

Humilde aportación.

Rodolfo Reyes.
/ ¡He tomado nota de lo anterior y corregido mis comentarios!
 
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