voladorcap
Active Member
jajaaj que botana... yo estoy aterrizando con flaps sin flaps y aveces con full flaps desde el primer vuelo...
extracto del POH del cessna 172:Ahora entiendo porque los compañeros que aportaban muchísimo a este foro han desertado, porque hay muchas personas como las anteriores que hablan sin leer, creyendo que porque en un avión es de una manera, así será en todos y no solo eso sino que vienen a juzgar a los demás como si fueran los únicos que saben todo y a degradar su conocimiento porque el avión no es lo suficientemente grande, eso solo demuestra su propia ignorancia.
Ya no les voy a decir que viene o no viene en el manual, quien quiera que consiga y lea el manual de un Cessna 172, incluso un Owner's Manual.
Por mi parte fue un placer señores, me retiro de este foro, que les vaya muy bien y ojalá algún día llegue a ser lo que era.
Saludos
Gilberto Gomez
http://www.micro-tools.net/pdf/Cessna/LANDING
Normal landings are made power off with any flap setting. Slips are prohibited in full flap approaches because of a downward pitch encountered under certain combinations of airspeed and sideslip angle. Approach glides are normally made at 70-80 m.p.h. with flaps up, or 65-75 with flaps down, depending upon the turbulence of the air. The elevator trim tab is normally adjusted in the glide to relieve elevator control forces.
3- 3
Landings are usually made on the main landing wheels to reduce the landing speed and the subsequent need for braking in the landing roll. The nose wheel is lowered gently to the runway after the speed is diminished to avoid unnecessary nose gear strain. This procedure is especially important in rough field landings.
Heavy braking in the landing roll is not recommended because of the probability of skidding the main wheels with the resulting loss of braking effectiveness and damage to the tires.