Ryanair le quita la 'corona' a Lufthansa como mayor aerolínea europea

MIG

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La irlandesa Ryanair superó a Lufthansa como la mayor aerolínea europea por número de pasajeros, después de que la empresa alemana informó el martes de un aumento exiguo de 1.8 por ciento en la cifra de personas que viajó en sus aviones en 2016.

Los 109.7 millones de pasajeros que volaron con Lufthansa el año pasado no alcanzaron los 117 millones de pasajeros que comunicó la compañía de bajo costo la semana pasada, un 15 por ciento más que en 2015.


http://www.sexenio.com.mx/df/articulo.php?id=9400
 

MIG

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La aerolínea irlandesa opera desde 86 bases y cubre 200 destinos de 33 países operando con una flota de 360 aviones Boeing 737, a la que tiene previsto añadir otras 305 aeronaves. La 'low cost' prevé superar los 180 millones de pasajeros anuales para 2024.
 

Edgar Castro

Super Moderator
La aerolínea irlandesa opera desde 86 bases y cubre 200 destinos de 33 países operando con una flota de 360 aviones Boeing 737, a la que tiene previsto añadir otras 305 aeronaves. La 'low cost' prevé superar los 180 millones de pasajeros anuales para 2024.
La verdad es que es increíble lo grande que es Ryanair.

86 bases! Wow!

Creo que en su escala correspondiente pero eso va a pasar muy pronto con Volaris y Aeromexico. Es decir la aerolínea de bajo costo superará a la aerolínea bandera en número de pasajeros transportados.
 

Jorge Martinez

Administrator
El caso de Ryanair habría que ponerlo bajo contexto. Para Ryanair, una base en cualquier aeropuerto donde pernoctan sus aviones. Bajo su esquema, las tripulaciones no pernoctan fuera (salvo contadísimas excepciones) y por lo tanto, las rutas están programadas de modo que las tripulaciones terminen su turno en donde lo empezaron.

Ahora, eso explica en gran medida lo de las 86 bases: hablas de toda la Unión Europea y, con tanto aeropuerto secundario y ese modelo operativo, es relativamente fácil tener aviones repartidos por muchisimas bases. Eso les permite aplicar presión política: si un gobierno local toma políticas que no les convengan, se llevan aviones a otras bases (pero, si hay pasaje, no descuidan la ruta): las tripulaciones acaban mudándose, pero en lugar de que la ruta sea cerrada, simplemente modifican el horario y la cubren a la inversa desde otra base.

Ahora, con el Brexit, existe el riesgo latente que Ryanair no pueda operar vuelos con base Stansted (a menos que la CAA unilateralmente decida reconocer los AOC de la UE). Y aquí el resultado sería ver muchos aviones basados en STN siendo reubicados a otros países.


Otro factor a considerar en la comparativa con Lufthansa: Ryanair opera vuelos que, en promedio, son de 2 o 3 horas por trayecto. Los promedios en Lufthansa son mucho mayores. Por otro lado, todos los aviones de Ryanair son 737 con 190 plazas aprox. En Lufthansa hay mcuhos aviones con menos asientos (por tamaño y en los A320 porque tienen menor densidad de asientos).

Eso permite que Ryanair pueda mover más pasajeros que Lufthansa: si en un lapso de 6 horas Ryanair llega a mover 540 pasajeros (supongo hace 3 vuelos de hora y media de duración, más el turnaround), Lufthansa solo mueva 250 pasajeros en un solo vuelo de largo recorrido de 6 horas.

Súmenle otro sesgo a las estadísticas: Ryanair no vende vuelos en conexión, así que si alguien vuela de CIA a STN y de STN a DUB el mismo día, ese pasajero cuenta doble. El cambio, si un pasajero fuera en Lufthansa de FCO-FRA-DUB, solo quedaría registrado como un pasajero.

Vamos, Ryanair es enorme. Eso no lo niego (en mi vida he volado más veces con Ryanair que con cualquier otra aerolínea). Pero tampoco es fácil compararla con aerolíneas tradicionales porque su producto es completamente diferente (y por ende, sus operaciones no son comparables).
 

MIG

Moderator
El caso de Ryanair habría que ponerlo bajo contexto. Para Ryanair, una base en cualquier aeropuerto donde pernoctan sus aviones. Bajo su esquema, las tripulaciones no pernoctan fuera (salvo contadísimas excepciones) y por lo tanto, las rutas están programadas de modo que las tripulaciones terminen su turno en donde lo empezaron.

Ahora, eso explica en gran medida lo de las 86 bases: hablas de toda la Unión Europea y, con tanto aeropuerto secundario y ese modelo operativo, es relativamente fácil tener aviones repartidos por muchisimas bases. Eso les permite aplicar presión política: si un gobierno local toma políticas que no les convengan, se llevan aviones a otras bases (pero, si hay pasaje, no descuidan la ruta): las tripulaciones acaban mudándose, pero en lugar de que la ruta sea cerrada, simplemente modifican el horario y la cubren a la inversa desde otra base.

Ahora, con el Brexit, existe el riesgo latente que Ryanair no pueda operar vuelos con base Stansted (a menos que la CAA unilateralmente decida reconocer los AOC de la UE). Y aquí el resultado sería ver muchos aviones basados en STN siendo reubicados a otros países.


Otro factor a considerar en la comparativa con Lufthansa: Ryanair opera vuelos que, en promedio, son de 2 o 3 horas por trayecto. Los promedios en Lufthansa son mucho mayores. Por otro lado, todos los aviones de Ryanair son 737 con 190 plazas aprox. En Lufthansa hay mcuhos aviones con menos asientos (por tamaño y en los A320 porque tienen menor densidad de asientos).

Eso permite que Ryanair pueda mover más pasajeros que Lufthansa: si en un lapso de 6 horas Ryanair llega a mover 540 pasajeros (supongo hace 3 vuelos de hora y media de duración, más el turnaround), Lufthansa solo mueva 250 pasajeros en un solo vuelo de largo recorrido de 6 horas.

Súmenle otro sesgo a las estadísticas: Ryanair no vende vuelos en conexión, así que si alguien vuela de CIA a STN y de STN a DUB el mismo día, ese pasajero cuenta doble. El cambio, si un pasajero fuera en Lufthansa de FCO-FRA-DUB, solo quedaría registrado como un pasajero.

Vamos, Ryanair es enorme. Eso no lo niego (en mi vida he volado más veces con Ryanair que con cualquier otra aerolínea). Pero tampoco es fácil compararla con aerolíneas tradicionales porque su producto es completamente diferente (y por ende, sus operaciones no son comparables).
Pues de lo que escribes puedo decir que en los números de pasajeros es una verdad absoluta
De hecho si a Lufthansa no le importara lo que pasa con Ryanair no invertiría en un sector donde definitiva mente a perdido fuerza y por ende está ampliando su marca de bajo coste Eurowings para tratar de recuperar la cuota de mercado perdida en Europa y se espera que crezca rápido este año con los acuerdos de arrendamiento de aviones y tripulación con Air Berlin
Seguramente veremos cambios en el sector aeronáutico estos próximos años.


SALUDOS.
 

Guajolojet

Well-Known Member
La verdad es que es increíble lo grande que es Ryanair.

86 bases! Wow!

Creo que en su escala correspondiente pero eso va a pasar muy pronto con Volaris y Aeromexico. Es decir la aerolínea de bajo costo superará a la aerolínea bandera en número de pasajeros transportados.
por eso vemos que aeromexico con tanta competencia no le quedo de otra y bajar sus precios de los boletos y volar cada vez mas carga para tener mejores ingresos.

la competencia se pone buena.

y muy bien por Ryanair.
 
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MIG

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El cielo se ha hecho asequible para todos (casi todos).


Las aerolíneas viven desde hace unos años en una perpetua guerra de precios y servicios. En Europa, las principales compañías compiten cada día por coronarse como la compañía que más pasajeros transporta al cierre del año.


El premio en 2016 fue para la low cost irlandesa Ryanair.

La compañía que lidera Michael O'Leary transportó durante el pasado año a 117 millones de pasajeros, una cifra que supone un aumento del 15% de viajeros respecto a 2015.


El segundo puesto del la lista lo ocupa el grupo alemán Lufthansa, un conglomerado aéreo que incluye Lufthansa y su filial Swiss, Austrian Airlaines, Eurowings y Brussels Airlines, recientemente adquirida.
El grupo, con sede central en Colonia, transportó durante el pasado 2016 a 109,6 millones de pasajeros, un 1,8% más que en 2015, tras incrementar su capacidad de viajeros en un 4,6%.


La tercera posición es para el holding IAG que agrupa a Iberia, British Airways (BA), Vueling y Aer Lingus.

Este conglomerado transportó a un total de 100,7 millones de pasajeros, un 14% más que en el año anterior. El cuarto grupo con más tráfico en 2016 ha sido Air France-KLM, que transportó a más de 93,4 millones de viajeros en 2016.

El grupo que incluye a Air France, la holandesa KLM, HOP! y Transavia también aumentó su tráfico el pasado año.

En este caso el conglomerado franco-holandés transportó a un 4% más de pasajeros que en 2015.


El quinto y el sexto puesto del ranking lo ocupan también low costs.

La británica easyJet cerró 2016 con un total de 74,4 millones de pasajeros, un 6,6% más que el pasado año, pese al 'Brexit'.


Por su parte, Norwegian transportó a 29,3 millones de personas aumentando su tráfico anual en un 14%.



Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/293...ros-transportaron-2016/#xtor=AD-15&xts=467263
 
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