Regreso de Lloyd Aéreo Boliviano

Luego de cinco años de recomponer la estructura financiera y logística de la línea 'Aérea Bandera de Bolivia'

El LAB está listo para volar
Solo espera el sí de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC), para volver a operar en las rutas nacionales e internacionales.


Lunes, 5 de Marzo, 2018

Ref. Fotografia: El Boeing 727-200, con capacidad para 164 pasajeros, está en el hangar del LAB.

El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), la emblemática “línea aérea bandera” del país, se levanta como el ave fénix. Bajo la premisa de que jamás se "estuvo en quiebra", luego de cinco años de silencioso trabajo de la gerencia general, junto a la Federación de Trabajadores de dicha entidad y al desprendimiento de un inversionista boliviano, ahora sus ejecutivos solo esperan el sí de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), para iniciar sus operaciones, de manera inmediata.
"Actualmente se encuentra en pleno proceso de recertificación impuesta por la autoridad de la DGAC que se encuentra en una dilación incomprensible desde el año pasado o sea desde mayo del 2017", asegura Orlando Nogales Nogales, gerente general del LAB. La DGA debe “reestablecer” el Certificado de Operador Aéreo (COA) y el permiso de operación.
Y para muestra un botón. El Día en su visita a Cochabamba, estableció que la empresa ya cuenta con tres aviones, uno de ellos: un Boeing 727-200 C.P. 1366 de 164 pasajeros, está lista para surcar los cielos de Bolivia y el mundo a partir del mes de abril.
El avión se encuentra en el hangar del LAB, cuyo servicio de puesta a punto de la aeronave está en manos de la empresa SAE (Servicios Aeronáuticos Especializados).
"Si la DGAC, nos sigue demorando, estamos pensando alquilar. Este avión debe volar, sí o sí", argumenta Nogales, haciendo hincapié a parámetros técnicos y las normativas propias de la aviación.
Un periplo de cinco años. Los argumentos, según la gerencia general del LAB, para estar “listos para volar”, tienen un punto de partida el 2012. A la cabeza de la nueva Federación Sindical de Trabajadores, se inicia todo un proceso de “investigación”, de reestablecimiento de documentos ocultos y de puesta a derecho de patrimonios tangibles como terrenos, infraestructura, tecnología y toda la logística que a lo largo de 90 años de historia, había forjado el LAB.
El convencimiento de que el LAB “no está en quiebra”, en abril del año 2012, los trabajadores consiguen poner en orden la empresa y previa una rápida reestructuración recuperan, entre ellas su registro en Fundempresa con un equipo de profesionales, amparados en el Art. 54 en la Nueva Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia.
"Gracias, a la experiencia, inteligencia del licenciado Nogales, que poco a poco se fue armando todo esto, es cómo se logra llegar a este momento", señala Narda Geanine Cáceres Jiménez, secretaria ejecutiva de la Federación de Trabajadores del LAB, que representa actualmente a 168 trabajadores vigentes, que esperan el relanzamiento de la empresa.
La solvencia empresarial, en el que se asienta la fortaleza del LAB, no solo es su larga trayectoria, sino un patrimonio superior a $us 650 millones de dólares.
Como parte de ese patrimonio, Nogales, luego de la investigación de cinco años, revela que el LAB tiene a su favor el derecho propietario de los terrenos de 28 aeropuertos del país. "De acuerdo al documento firmado en 1951 con el Estado se le reconoce a beneficio y propiedad del LAB 27 aeropuertos del país, no así el aeródromo, entendido las pistas de aterrizaje", precisó.
Con documento en mano, el actual gerente general, señala que el LAB cuenta con la documentación e inscripción en Derechos Reales de los principales aeropuertos del eje central como el aeropuerto El Trompillo (Santa Cruz), Jorge Wilstermann (Cochabamba) y el de Oruro. En total, son 296 hectáreas correctamente saneados con “folio real” a favor del Lloyd, según documentación al que tuvo acceso El Día.
"Tomando en cuenta, cuánto cuesta el metro cuadrado de estos terrenos, y con la venta de uno solo de ellos, nosotros cumplimos con todas nuestras obligaciones. Es cierto que debemos hacer una conciliación con el Estado. Por eso la apuesta es volar", aseguró Nogales.

Capitales y alianzas. Otro de los aspectos favorables para reconstituir el LAB, es la inyección económica de un capital privado nacional, cuyo empresario, estuvo desde el primer momento a partir de 2012.
A ello se suma una alianza estratégica con SAE, empresa que es parte del Lloyd que apoya con la preparación bajo los estándares más altos de la aviación, a cuyo efecto se incorporó tres aviones, los mismos ya se encuentran listos para poner en línea de vuelo. El objetivo es salir a operar en el mercado nacional primero, pero la apuesta más grande es recupera los 26 destinos internacionales como Norteamérica (4), Centroamérica (9), Sudamérica (10), Europa (3).
Un periplo frente a la incredulidad y la dejadez
Para Narda Geanine Cáceres Jiménez, secretaria ejecutiva de la Federación Sindical de Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), el trabajo ha sido arduo y un desafío difícil de revertir cuando el contraste que sufrió la empresa dejó en el imaginario colectivo, una línea aérea completamente desarticulada.
"Yo trabajaba en la parte de reservas y la parte comercial. Fui electa en un Congreso como secretaria general y luego como secretaria ejecutiva. Fue un desafío difícil, de leer y desentrañar documentos", sintetiza el periplo.
Actualmente la Federación de Trabajadores, tiene el 50% del paquete accionario al cual se sumó la otra mitad en la apuesta de un empresario boliviano, cuyo inversionista sigue apostando día a día con capitales frescos, en ese trabajo de poner a punto. "Si bien hubo personas malas, hemos encontrado personas muy buenas, entre ellos este empresario boliviano", precisó.

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Airbus A380 dijo:

Suena fantastico...

De Verdad esto no es obra del día de los incoentes?
por mas irreal que se vea? Volar con el 727 Wow! que Valor... que esto fuese realidad estaria de verdad increible!


Saludos!

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