Boeing F/A-18E/F Super Hornet

La Compañía Boeing ha entregado el primer avión de ataque electrónico (AEA) EA-18G Growler para la Armada de los Estados Unidos, El primer EA-18G, es conocido como el avión EA-1, realizó dos horas de vuelo desde St. Louis a Maryland. El EA-1 es el primero de los dos aviones examinados bajo un Sistema de desarrollo y demostración contratado por Boeing y firmado con la Armada norteamericana el 29 de Diciembre de 2003. Con el avión EA-18G se entrega una nueva capacidad y miramos hacia delante para dar el próximo paso en las pruebas de vuelo, donde podremos ensayar los conceptos y tecnologías avanzadas que el Growler entregará a la comunidad de los AEA y a la Armada. Sumado a las pruebas de vuelo, EL EA-1 estará bajo un intenso examen en tierra del alojamiento para el acceso al radar de abordo, capacidad de comunicaciones y jammer y rendimiento. El segundo EA-18G se unirá al programa de pruebas de vuelo en Patuxent River el próximo año. Como una derivación del biplaza F/A-18F Súper Hornet, el EA-18G posee un diseño altamente flexible que permite un alto rendimiento en el orden de batalla de las misiones AEA, operando además desde portaviones o en campos terrestres. El EA-18G reemplazará a la actual plataforma en la Armada AEA, El EA-6B Prowler, el cual ha estado en servicio desde 1971. La primera producción de Growler se unirá a la flota de aviones de la Armada en el 2008. Boeing actúa como el primer contratista y el integrador del sistema de armas, con la iniciativa del grupo industrial EA-18G. Northrop Grumman es el principal subcontratista de subsistemas integrados de ataque electrónico en el avión.

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http://www.flightglobal.com/Article...t+EA-18G+Growler+FA-18+electronic+attack.html

Que ironia, Boeing sigue desarrollando, explotando y enriqueciendose con un poryecto McDonell Douglas, hasta la fecha a mi me sigue pesando la desaparación de esta gran empresa, pero bueno, en cierta forma Boeing la sigue manteniendo viva.

Saludos

phobosgva dijo:

Que ironia, Boeing sigue desarrollando, explotando y enriqueciendose con un poryecto McDonell Douglas, hasta la fecha a mi me sigue pesando la desaparación de esta gran empresa, pero bueno, en cierta forma Boeing la sigue manteniendo viva.

Saludos

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Cuando BOEING compro a McDonell Douglas su tirada era los contratos que mantenía en la aviación Militar.
Para mi fue la perdida de la línea DC-9 y MD-80 y la ultima lucha de un clásico por no morir con el 717

Canadá ordena nuevos F-18 después de cancelar el pedido de los F-35











http://www.vancoolver.com/photos/va..._view--f18_super_hornet_and_canadian_flag.jpg




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El F/A-18 E/F Super Hornet

El Super Hornet es el seguimiento del Hornet ‘Classic’. Se sangró durante la Operación Vigilancia Sureña y se usó durante la invasión de Iraq, principalmente volado en interdicción en el campo de batalla y roles de apoyo aéreo cercano, donde ha demostrado ser más efectivo que el Avispón ‘Clásico’.El objetivo era un caza polivalente para reemplazar al A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II y el F-4 Phantom.Los orígenes del Super Hornet se encuentran en el período posterior al final de la Guerra Fría, cuando los presupuestos colapsaron vio el papel de la Marina de los EE.UU. de operaciones de control del mar de aguas azules, a la “diplomacia de cañoneras” litoral en los puntos problemáticos globales. Desde el 911, este ha sido el papel dominante de la Marina de los EE. UU. Con una disminución catastrófica de la financiación, la Marina de los EE. UU. No pudo comprar más F-14D, y necesitó algo más grande que el Avispón “Clásico”, que resultó demasiado pequeño para ser efectivo y exigente para el apoyo de reabastecimiento aéreo. El reemplazo previsto para el F-14, el Advanced Tactical Fighter de la Armada, un derivado F-22 de ‘ala oscilante’, era demasiado caro para el presupuesto reducido de la Marina de EE. UU.


Con tres tanques de caída de 480 USG, combustible interno completo, combustible de combate y reservas de reserva, 8 AMRAAM AIM-120 y Sideminder AIM-9 de 2, el avión tiene un radio de intersección de punto que excede 650 NMI, con algunas suposiciones sobre misiles gastados. Este es el rendimiento del radio en la clase del limpio F-15C.




Al igual que el F / A-18A-D, el F / A-18E / F fue diseñado desde el principio para un entorno de misión dual de bombardero de caza. Las alas ampliadas tienen tres puntos de anclaje cada uno, normalmente cargados con un par de 480 tanques USG internos y armas en el par de estaciones externas. El riel Sidewinder con punta de ala se conserva.


Hasta hace poco, los Super Hornets se entregaban con el radar Raytheon APG-73, similar al radar F / A-18A / B HUG. Las entregas más recientes incluyen el nuevo radar APG-79 Active Electronically Steered Array (AESA). Se considera que el APG-79 tiene un rango de rendimiento ligeramente mejor que el AESA APG-81 AESA de combate conjunto, pero inferior al APG-77 más grande del F-22A. El Super Hornet está equipado con un nuevo sistema EWSP de sistema de contramedidas defensivas AN / ALQ-124 (IDECM), que incluye el señuelo remolcado ALE-50, más capaz que el paquete heredado en los avispones ‘Classic’ de los EE. UU. O RAAF. Por lo tanto, hay poca similitud entre las variantes Super Hornet y Hornet ‘Classic’.


Para finalizar este articulo debemos conocer quienes tienen en sus filas el F/A-18E/F Super Hornet y estos son Estados Unidos y Australia.Estados Unidos cuenta con sobre 20 escuadrones y Australia con un escuadron de F/A-18F y otro de EA-18G.
https://fighterjetsworld.com/2018/02/14/el-f-a-18-e-f-super-hornet-article-in-spanish/