Interjet - Nuevas Rutas

MayerFM

Well-Known Member
Nota periodística de ayer:

La aerolínea mexicana Interjet espera obtener los permisos correspondientes por parte de las autoridades aeronáuticas canadienses para comenzar operaciones desde Ciudad de México y Cancún con destino a Canadá, aseguró José Luis Garzal director general de la compañía aérea.

En entrevista con A21, el directivo señaló que la compañía está concluyendo los últimos trámites con las autoridades aeronáuticas canadienses. “En cualquier momento podemos anunciar y vender los vuelos, sólo esperamos la autorización”, dijo.

Sin revelar mayores detalles, Garza explicó que se tienen programados cuatro vuelos diarios por destino. Reconoció que la ruta estaba programada para iniciar antes del 30 de junio del presente año, sin embargo, ante la falta de las autorizaciones, se desconoce con exactitud la fecha que iniciarán los vuelos.

“Canadá será una buena opción, porque es más barato y la gente es más amable. Además, la manera en que se está comportando el gobierno de Estados Unidos con el México, muchos mexicanos no quieren viajar a dicha nación”, agregó.
La fuente es: Interjet por estrenar destino: Canadá

¡Saludos!
 

Macuxdeluxe

Well-Known Member
Pues Montreal ya esta listo y la opción aparece en su página.

A cancun y CDMX como lo mencionan.:)

Pero no han cargado los vuelos
 

GAP-GDL

Member
Como dice Macuxdeluxe ya esta la opcion en la pagina y ya cargados los vuelos martes jueves y domingo desde AICM:

1:15 hrs
(Ciudad de México)
7:10 hrs
(Montreal)
Vuelo: 2810
Airbus 320

Y de regreso:

22:30 hrs
(Montreal)
2:50 hrs
(Ciudad de México)
Vuelo: 2811
Airbus 320

Y desde CUN:

15:35 hrs
(Cancún)
21:00 hrs
(Montreal)
Vuelo: 2820
Airbus 320


Y de regreso:

8:30 hrs
(Montreal)
12:00 hrs
(Cancún)
Vuelo: 2821
Airbus 320

Mucho exito a interjet y esperemos no tarde mucho en habilitar la opcion de conexion en su pagina desde otros destinos en Mexico ya que por ahora solo da esas 2 opciones (CUN y MEX)

:D
 

Edgar Castro

Super Moderator
Que bien!

Por fin los tan esperados vuelos a Canada son anunciados.

Los horarios desde México reflejan la saturación actual del aeropuerto.

Por cierto los vuelos iniciarán el próximo 13 de Julio.
 

Macuxdeluxe

Well-Known Member
En un movimiento interesante les van a apostar a las pernoctas desde CDMX, a partir del 18 arranca AGU y los viernes a BJX, para seguir con SLP. Con lo que habrá hasta 3 frecuencias diarias

AeroMexico dejó de tener pernoctas en varias estaciones para reducir costos y el AICM se atasca en las noches con tanto Connect.

Muchas estaciones tenían el primer vuelo a CDMX a las 6:00 y regresos a las 21:30-22 horas, ahora el primer vuelo viene saliendo 7:30-7:45 y el último de CDMX a las 20.

Por ahí le van a buscar, ofrecer el primer vuelo a la capital y el último de regreso a ver que tal
 

Edgar Castro

Super Moderator
En un movimiento interesante les van a apostar a las pernoctas desde CDMX, a partir del 18 arranca AGU y los viernes a BJX, para seguir con SLP. Con lo que habrá hasta 3 frecuencias diarias

AeroMexico dejó de tener pernoctas en varias estaciones para reducir costos y el AICM se atasca en las noches con tanto Connect.

Muchas estaciones tenían el primer vuelo a CDMX a las 6:00 y regresos a las 21:30-22 horas, ahora el primer vuelo viene saliendo 7:30-7:45 y el último de CDMX a las 20.

Por ahí le van a buscar, ofrecer el primer vuelo a la capital y el último de regreso a ver que tal
Esperemos le resulte esta estrategia a interjet!
 

osanco_

New Member
Bien por Interjet, que con esa ruta en "W" incursiona en el inmenso potencial desde CUN, y que ni con MXA se aprovechó como debería.

Ojalá todas las aerolíneas mexicanas se pongan las pilas a sacarle provecho a esa mina de oro.

Saludos.
 

Sardaukar

Well-Known Member
Pues muy buena suerte a Interjet , la que mejor servicio ofrece de México detrás de Aeroméxico por fin se atrevieron a salir de México , se tardaron pero ya veremos , una pregunta , a que se refieren con que los S95 no son rentables contra los Airbus en este tipo de rutas es una duda que tengo , por ejemplo la ruta México-Tapachula la tiene Volaris junto con Am Connect si alguna nueva línea aérea la quiere implementar tiene que ser con Airbus ?

Operacionalmente Airbus necesita 80 Pax para que el vuelo sea rentable mientras Superjet necesita 50 no entiendo ese punto de vista , se refieren al margen de ganancia por tarifa ?
Este es un error conceptual. Los aviones no necesitan un número de pax para ser rentables. Puede ir lleno y si los vendieron a un peso no van a ser rentables o puede ir casi vacío pero a una alta tarifa puede ser rentables. Lo que manda es la mezcla de tarifa y FOC, el ingreso total del vuelo.

Lo que necesita un vuelo para ser rentable es que los ingresos sean mayores a los costos. Los costos por vuelo del Superjet podrían ser menores que los del A320, sí. Pero los costos por asiento son mucho mayores.

Porqué digo que podrían, porque no está claro que como los está operando Interjet sea así. Los aviones pueden ser muy baratos pero volándolos 5 horas y media (promedio de los que vuelan porque hay dos sin volar desde hace meses), el costo por hora volada es alto. En este foro se ha afirmado que los pilotos ganan lo mismo, lo cual es poco común (Costera vs. Aerovías), etc.

Un ejemplo. JetBlue dice que sus costos unitarios en el Embraer E190 son 20% mayores. La misma ruta le cuesta $100 en A320 y $120 en Embraer. Entonces el costo del trayecto en Airbus es $100*150 = $15,000 y en Embraer es $120*100 = $12,000.

Siguiendo con el ejemplo digamos que la tarifa que establece el mercado es de $110 en promedio. El A320 necesita 136 pasajeros (90% de FOC) y el E190 necesita 109 pasajeros (un 109% de FOC)...la matemática no es tan sencilla como decir que el A320 es rentable con 80 pasajeros y el Embraer con 50. Todo depende de la tarifa y la demanda. También se podría que se pueden vender los asientos más caros pero en la misma ruta la gente no va a pagar más porque sea Embraer y tenga menos asientos.

Como he mencionado, cada tipo de avión tiene su misión ideal. El problema para Interjet es que el aeropuerto ideal (el AICM) ya está saturado y en el resto de los aeropuertos grandes de México (MTY, GDL, TIJ y CUN) se va a topar con pared. Sobre todo en rutas en donde Viva, Volaris o ambas ofrezcan casi un vuelo diario o más.

Esa es la mitad del reto de Interjet, la otra mitad es que sus costos son 55% superiores a los de Viva, en promedio...un Superjet de Interjet vs un Airbus de Viva y hablamos de un 75% de diferencia.

Y eso se refleja en las tarifas y los factores de ocupación. En el primer trimestre, la tarifa promedio de viva fue $879 por un vuelo de distancia promedio de 989 kilómetros y la de Interjet fue $1,603 por un vuelo de distancia promedio de 1157 kilómetros. El factor de Viva fue 86% y el de Interjet 73%.

https://www.fool.com/investing/2017/03/20/is-jetblue-ready-to-dump-its-smallest-planes.aspx

https://centreforaviation.com/insights/analysis/jetblue-starts-heavy-scrutiny-of-embraer-190-fleet-as-it-works-to-meet-cost-and-margin-ambitions-342078
 

CAPITAN MEGC

Well-Known Member
Mmm

Este es un error conceptual. Los aviones no necesitan un número de pax para ser rentables. Puede ir lleno y si los vendieron a un peso no van a ser rentables o puede ir casi vacío pero a una alta tarifa puede ser rentables. Lo que manda es la mezcla de tarifa y FOC, el ingreso total del vuelo.

Lo que necesita un vuelo para ser rentable es que los ingresos sean mayores a los costos. Los costos por vuelo del Superjet podrían ser menores que los del A320, sí. Pero los costos por asiento son mucho mayores.

Porqué digo que podrían, porque no está claro que como los está operando Interjet sea así. Los aviones pueden ser muy baratos pero volándolos 5 horas y media (promedio de los que vuelan porque hay dos sin volar desde hace meses), el costo por hora volada es alto. En este foro se ha afirmado que los pilotos ganan lo mismo, lo cual es poco común (Costera vs. Aerovías), etc.

Un ejemplo. JetBlue dice que sus costos unitarios en el Embraer E190 son 20% mayores. La misma ruta le cuesta $100 en A320 y $120 en Embraer. Entonces el costo del trayecto en Airbus es $100*150 = $15,000 y en Embraer es $120*100 = $12,000.

Siguiendo con el ejemplo digamos que la tarifa que establece el mercado es de $110 en promedio. El A320 necesita 136 pasajeros (90% de FOC) y el E190 necesita 109 pasajeros (un 109% de FOC)...la matemática no es tan sencilla como decir que el A320 es rentable con 80 pasajeros y el Embraer con 50. Todo depende de la tarifa y la demanda. También se podría que se pueden vender los asientos más caros pero en la misma ruta la gente no va a pagar más porque sea Embraer y tenga menos asientos.

Como he mencionado, cada tipo de avión tiene su misión ideal. El problema para Interjet es que el aeropuerto ideal (el AICM) ya está saturado y en el resto de los aeropuertos grandes de México (MTY, GDL, TIJ y CUN) se va a topar con pared. Sobre todo en rutas en donde Viva, Volaris o ambas ofrezcan casi un vuelo diario o más.

Esa es la mitad del reto de Interjet, la otra mitad es que sus costos son 55% superiores a los de Viva, en promedio...un Superjet de Interjet vs un Airbus de Viva y hablamos de un 75% de diferencia.

Y eso se refleja en las tarifas y los factores de ocupación. En el primer trimestre, la tarifa promedio de viva fue $879 por un vuelo de distancia promedio de 989 kilómetros y la de Interjet fue $1,603 por un vuelo de distancia promedio de 1157 kilómetros. El factor de Viva fue 86% y el de Interjet 73%.

https://www.fool.com/investing/2017/03/20/is-jetblue-ready-to-dump-its-smallest-planes.aspx

https://centreforaviation.com/insights/analysis/jetblue-starts-heavy-scrutiny-of-embraer-190-fleet-as-it-works-to-meet-cost-and-margin-ambitions-342078
Excelente explicación y admiro mucho tu tiempo , solamente me queda otra duda entonces un avión regional resulta mala receta utilizándolo en rutas donde tiene competidores de mayor capacidad? Vaya entonces es más caro operar un regional que un comercial a pesar de ser más barato en operación ?

Entonces me queda claro que Interjet ni ha sabido sacarle jugo al SU95

Saludos y espero haberme explicado.
 
Última edición:

Sardaukar

Well-Known Member
Excelente explicación y admiro mucho tu tiempo , solamente me queda otra duda entonces un avión regional resulta mala receta utilizándolo en rutas donde tiene competidores de mayor capacidad?
Depende del mercado y la competencia. Por ejemplo, una ruta como Monterrey - Ciudad Juárez. En esa ruta Costera opera 2 vuelos diarios, uno por la mañana y uno por la tarde. Viva opera uno diario y dos vuelos el viernes...pero todos los días a diferentes horas, los lunes a las 11:30, los martes a las 11:00, los miércoles a las 18:00....ni un solo día opera a la misma hora.

¿Con quién vuelan los pax de negocios que quieren ir y regresar el mismo día? Con Costera. ¿Con quién vuelan los pax a quienes solo les importa el precio? Con Viva.

El factor clave es que haya suficientes pax de negocios para dos vuelos diarios. En CJS, HMO, BJX, CUU, PBC etc. parece que sí. Pero en muchos otros destinos parece que no y por eso ya no los opera: VER, VSA, CUL, MID, etc.

La pregunta es qué va a pasar el día que Viva decida irse a dos vuelos diarios con horarios mañana y tarde. ¿Podrá la marca de Aeroméxico atraer con suficiente fuerza y que los clientes paguen el doble o el triple?

Vaya entonces es más caro operar un regional que un comercial a pesar de ser más barato en operación ?

Entonces me queda claro que Interjet ni ha sabido sacarle jugo al SU95
Es más barato por trayecto pero más caro por asiento. ¿Qué cuesta más caro, una coca de 335 ml o una de 3 litros? En el super de la esquina están las latas de Coca-Cola a $10 pesos y las ballenas de 3 litros a $30...entonces la de tres litros es más cara! Sí...pero por litro la ballena cuesta $10/litro y las latas cuestan casi $30/litro.

Si sabes que te vas a tomar 3 litros en una sentada, pues de tonto compras 9 latas! Pero si solo quieres una latita para aderezar unas cubas pues de tonto te compras una ballena de 3 litros.

En resumen, cada avión tiene su misión.
 

Beer_Brother

Well-Known Member
Esa explicación Sardoukar explica el porqué se dio al traste con la operación de tantos jets regionales no solo en México, si no en muchos lados. Hace 10 -15- 20 años todas las aerolíneas se fueron con el "huevo" de volar CRJ, ERJ-130/140/145 ... y ya son contadas las que los emplean.

Un favor... a la otra podrás explicarlo con caguamas y coronas de cuartito y media?
 

GAP-GDL

Member
Buenas noches foro!

ya aparece cargada tambien la ruta GDL-TLC a partir del 15 de junio con vuelos por la mañana y por la noche:

6:30 y 20:25 desde GDL
6:30 y 19:45 desde TLC

operados con Superjet 100


:D
 

MayerFM

Well-Known Member
Gracias por la nota GAP-GDL, en este caso más que un vuelo nuevo es el regreso de Interjet a una ruta que ya ha operado en el pasado.

Tengo entendido que solo queda TAR operando esa ruta ???
¡Cierto! Dejaron de volarla Interjet, Volaris, Aeroméxico Connect...

Saludos.
 

JPKNIGHT

Active Member
Interjet Aumenta frecuencias en la ruta MEX-JFK

Se suma un vuelo diario más, dando en total 25 frecuencias semanales.

Mexican low-cost carrier InterJet starting next month is increasing Mexico City – New York JFK operation, currently served 18 weekly. From 15JUN17, the airline will increase service to 25 weekly, with new mid-morning departure from MEX.

Schedule for the new flight as follow.

4O2996 MEX0925 – 1525JFK 320 D
4O2997 JFK1640 – 2050MEX 320 D
Link: http://www.routesonline.com/news/38...-mexico-city-new-york-flights-from-june-2017/
 
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