Este es un error conceptual. Los aviones no necesitan un número de pax para ser rentables. Puede ir lleno y si los vendieron a un peso no van a ser rentables o puede ir casi vacío pero a una alta tarifa puede ser rentables. Lo que manda es la mezcla de tarifa y FOC, el ingreso total del vuelo.
Lo que necesita un vuelo para ser rentable es que los ingresos sean mayores a los costos. Los costos por vuelo del Superjet podrían ser menores que los del A320, sí. Pero los costos por asiento son mucho mayores.
Porqué digo que podrían, porque no está claro que como los está operando Interjet sea así. Los aviones pueden ser muy baratos pero volándolos 5 horas y media (promedio de los que vuelan porque hay dos sin volar desde hace meses), el costo por hora volada es alto. En este foro se ha afirmado que los pilotos ganan lo mismo, lo cual es poco común (Costera vs. Aerovías), etc.
Un ejemplo. JetBlue dice que sus costos unitarios en el Embraer E190 son 20% mayores. La misma ruta le cuesta $100 en A320 y $120 en Embraer. Entonces el costo del trayecto en Airbus es $100*150 = $15,000 y en Embraer es $120*100 = $12,000.
Siguiendo con el ejemplo digamos que la tarifa que establece el mercado es de $110 en promedio. El A320 necesita 136 pasajeros (90% de FOC) y el E190 necesita 109 pasajeros (un 109% de FOC)...la matemática no es tan sencilla como decir que el A320 es rentable con 80 pasajeros y el Embraer con 50. Todo depende de la tarifa y la demanda. También se podría que se pueden vender los asientos más caros pero en la misma ruta la gente no va a pagar más porque sea Embraer y tenga menos asientos.
Como he mencionado, cada tipo de avión tiene su misión ideal. El problema para Interjet es que el aeropuerto ideal (el AICM) ya está saturado y en el resto de los aeropuertos grandes de México (MTY, GDL, TIJ y CUN) se va a topar con pared. Sobre todo en rutas en donde Viva, Volaris o ambas ofrezcan casi un vuelo diario o más.
Esa es la mitad del reto de Interjet, la otra mitad es que sus costos son 55% superiores a los de Viva, en promedio...un Superjet de Interjet vs un Airbus de Viva y hablamos de un 75% de diferencia.
Y eso se refleja en las tarifas y los factores de ocupación. En el primer trimestre, la tarifa promedio de viva fue $879 por un vuelo de distancia promedio de 989 kilómetros y la de Interjet fue $1,603 por un vuelo de distancia promedio de 1157 kilómetros. El factor de Viva fue 86% y el de Interjet 73%.
https://www.fool.com/investing/2017/03/20/is-jetblue-ready-to-dump-its-smallest-planes.aspx
https://centreforaviation.com/insights/analysis/jetblue-starts-heavy-scrutiny-of-embraer-190-fleet-as-it-works-to-meet-cost-and-margin-ambitions-342078