Alguien sabre cual fue "la idea" de crear las Centipede, porque la diseñaron con tantas ruedas y en su operacion tenia problemas con las curvas, eran ruedas en trucks o ejes independientes.
Baldwin DR12-8-1500/2 (Diesel Road, 12 ejes, 8 de tracción, motor de 1500HP X2 (tenia dos motores)
Codigo ARR 2+D+D+2 lo que significa 2 ejes sin tracción en el primer truck, segundo truck con 4 ejes de tracción, tercer truck con 4 ejes de tracción y el cuarto truck con 2 ejes sin tracción (el modelo a escala es igual de hecho), el chasis estaba montado sobre los dos trucks centrales, los trucks trasero y delantero tenían cierto juego que ayudaba para las curvas, la idea era tener 3000hp para hacerla "la mas potente del mercado" pero EMD consiguió la misma potencia en una mancuerna de unidades B+B que eran mucho mas pequeñas y que podían con las curvas cerradas (Las F´units), Baldwin fue algo así como Boeing en las locomotoras de vapor osea la mas importante pero cuando el Diesel apareció el imperio Baldwin se empezó a caer, la Centipede fue el intento por retomar esa corona perdida, después de la Centipede Baaldwin, al final Baldwin se dedico a fabricar locomotoras de patio pues aun que lograban tener bastantes HP sus locomotoras no consiguieron nunca tener el agarre necesario para jalar trenes largos y EMD junto con GE se comieron el mercado.
Los datos interesantes de la Centipede son muchos, de entrada fue creada para correr en mancuernas A-A es decir dos unidades con cabina conectadas permanentemente, de hecho no tenían cople trasero, se unían con una barra rígida que de hecho limitaba mas el radio de curva, inicialmente se le presento a la Union Pacific, incluso se produjeron 2 unidades demostradoras para la UP (la única unidad B construida es decir locomotora sin cabina), pero la UP termino por irse con EMD, el Pensylvania RR se intereso en la centipede y fue el mayor cliente de Baldwin con 24 unidades dobles compradas, es decir que esas 24 solo jalaban 12 trenes, el Seaboard Air Line y Nacionales de México fueron los otros 2 clientes cada una con 14 unidades compradas, ambas empresas pidieron quitar la barra que unía las unidades y colocar un cople.
N de M dedico las Baldwin a las rutas largas del norte donde no había tanto problema por las curvas pero si pendientes que requerían gran potencia, pero a la llegada de las F7 y otras mas, terminaron sus días como ayudadoras, y finalmente les dieron soplete.
Lo mas triste de estas maquinas es que su producción solo duro 3 años y duraron en servicio menos de 10 años.