Navegación IFR en avionetas..???

Manuel_17

Manuel_17

Member
Que tal compañeros foristas, tengo una duda en cuanto a navegación, les voy a plantear:

Por ejemplo, con una ruta de MEX a MID, la ruta sería MEX UJ30 APN UJ18 XOLRO MMMD y como aproximación podría utilizar la VOR DME 2 a la 10 en caso de que esa sea la que esté en uso, como estamos hablando de aviones grandes obviamente los vuelos son IFR, ahora bien, con una avioneta (digamos una Cessna 206) y equipada con las 2 radios y el equipo de navegación necesaria, ¿puedo hacer vuelos IFR? Me refiero a que usaría los SID´s y STAR´s del aeropuerto de salida/llegada y las aerovías de baja altitud? o como funciona en general un vuelo IFR en éste tipo de aeronaves? Por ejemplo un MID-CUN mi ruta sería MID V44 CUN y para la aproximación por ejemplo usaría la ILS DME a la 12L... estoy en lo correcto o estoy revolviendo peras con manzanas? Saludos cordiales..
 
LJ31A

LJ31A

Active Member
Yo tengo una duda parecida, ya que según la ley mexicana necesitas 2 altimetros, 2 horizontes artificiales, 2 indicadores de airspeed etc... Y casi ningún o ningún avión de categoría ligera esta equipado de ese modo.
Si se aplica esta parte del reglamento o si se dan vuelos IFR sin este equipo?
Saludos
 
Geramador

Geramador

Well-Known Member
Manuel_17 dijo:
Que tal compañeros foristas, tengo una duda en cuanto a navegación, les voy a plantear:

Por ejemplo, con una ruta de MEX a MID, la ruta sería MEX UJ30 APN UJ18 XOLRO MMMD y como aproximación podría utilizar la VOR DME 2 a la 10 en caso de que esa sea la que esté en uso, como estamos hablando de aviones grandes obviamente los vuelos son IFR, ahora bien, con una avioneta (digamos una Cessna 206) y equipada con las 2 radios y el equipo de navegación necesaria, ¿puedo hacer vuelos IFR? Me refiero a que usaría los SID´s y STAR´s del aeropuerto de salida/llegada y las aerovías de baja altitud? o como funciona en general un vuelo IFR en éste tipo de aeronaves? Por ejemplo un MID-CUN mi ruta sería MID V44 CUN y para la aproximación por ejemplo usaría la ILS DME a la 12L... estoy en lo correcto o estoy revolviendo peras con manzanas? Saludos cordiales..
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Estas en lo correcto al 100%, el problema con esos vuelos es mas por la MEA que por el avión, por ejemplo, saliendo de CVJ hacia ACA debes alcanzar mínimo 15000fts para estar en la MEA y dentro de la aerovia, pero en un cessna 172 15000fts es muy difícil por eso se usa mas el visual que el ifr en estas aeronaves.
 
FER

FER

Well-Known Member
Pues de hecho mencionas aerovías como la V44 que son Víctor menores a 18,000 patas..

Ahora si tu aeronave como dices Geramador cumple con los requerimientos de la aerovía pues la usas si no pues te dan vectores de todas formas debes saber las altitudes mínimas para cada sector y aplicarlas, en el peor caso de que no cumplas con los requerimientos como el MRA de cada sector aun cuando haya ATC no seria legal volar..

Los mismo con los SID-STAR.. Aunque en esos casos no estas obligado a usarlos y puedas usar una salida estándar..
 
Cap.Montes

Cap.Montes

Member
de que se puede volar ifr se puede siempre y cuando cuentes con el equipo para realizar con seguridad tu vuelo y que tu avion pueda alcanzar las altitudes minimas de hecho hace no mucho salio me parece un C-206 de puebla a acapulco en la noche que tubo un percanse y aterrizo en la autopista del sol.
muchas veces se abre un plan de vuelo visual pero vas apoyado en aerovia o pides una autorizacion para interceptar una radial directo al vor del aeropuerto que pases en la ruta o a tu destino.
 
M

Miguel Arteaga

Active Member
Hey que onda hace rato cuando vole en la escuela IFR volamos de noche CVJ-ACA a 12,000ft en el DA-40,el avion se comporto de maravilla y un vuelo que jamas olvidare, la MEA de nuestra ruta eran exactamente los 12,000ft y para hacer la APP en ACA nos vectorearon para interceptar el LOC y hacer el ILS a la 28.

Para el regreso que era al otro dia en la mañana nos fuimos VFR puesto que la MEA para el regreso era de 13,000ft y lo que me comento el instructor es que el avion a esa altitud ya le costaba.

Como ya comentan, siempre y cuando tu avion cumpla con los requisitos para realizar el vuelo IFR con seguridad pues no debes de tener ningun problema. El DA-40 que vole cuenta con el G1000, y traimos aparte los analogos de backup Horizonte, ALT y VEL.

Saludos.
 
Geramador

Geramador

Well-Known Member
Miguel Arteaga dijo:
Hey que onda hace rato cuando vole en la escuela IFR volamos de noche CVJ-ACA a 12,000ft en el DA-40,el avion se comporto de maravilla y un vuelo que jamas olvidare, la MEA de nuestra ruta eran exactamente los 12,000ft y para hacer la APP en ACA nos vectorearon para interceptar el LOC y hacer el ILS a la 28.

Para el regreso que era al otro dia en la mañana nos fuimos VFR puesto que la MEA para el regreso era de 13,000ft y lo que me comento el instructor es que el avion a esa altitud ya le costaba.

Como ya comentan, siempre y cuando tu avion cumpla con los requisitos para realizar el vuelo IFR con seguridad pues no debes de tener ningun problema. El DA-40 que vole cuenta con el G1000, y traimos aparte los analogos de backup Horizonte, ALT y VEL.

Saludos.
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La V21?? la V15W y la V15 si estan a 14mil y a 13mil jeje
 
M

Miguel Arteaga

Active Member
Geramador dijo:
La V21?? la V15W y la V15 si estan a 14mil y a 13mil jeje
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La V15E MEA 12,000FT La ruta fue ( TEQ-V15E-PACOS-V15E ACA), segun recuerdo TWR coordino nuestro plan con CTR_MEX y en el aire nos dieron AUTH.

Y si para el regreso sugeri la V15W, que es la de menor MEA, pero pues que por seguridad no, ni hablar.

Saludos.
 
Geramador

Geramador

Well-Known Member
Miguel Arteaga dijo:
La V15E MEA 12,000FT La ruta fue ( TEQ-V15E-PACOS-V15E ACA), segun recuerdo TWR coordino nuestro plan con CTR_MEX y en el aire nos dieron AUTH.

Y si para el regreso sugeri la V15W, que es la de menor MEA, pero pues que por seguridad no, ni hablar.

Saludos.
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Jeje V15E y V21 son la misma al menos desde PACOS XP.
 
Manuel_17

Manuel_17

Member
Cap.Montes dijo:
de que se puede volar ifr se puede siempre y cuando cuentes con el equipo para realizar con seguridad tu vuelo y que tu avion pueda alcanzar las altitudes minimas de hecho hace no mucho salio me parece un C-206 de puebla a acapulco en la noche que tubo un percanse y aterrizo en la autopista del sol.
muchas veces se abre un plan de vuelo visual pero vas apoyado en aerovia o pides una autorizacion para interceptar una radial directo al vor del aeropuerto que pases en la ruta o a tu destino.
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Gracias a todos nuevamente...
Cap. Montes, por lo que entiendo con lo que me dices, tomando en cuenta nuevamente la ruta MID V44 CUN, puedo salír VFR e irme sobre la V44 a CUN y debido a que es visual no necesariamente debo alcanzar la MEA no??

Otra pregunta, en cuanto a las aproximaciones en VFR, como son? O sea, puedo sobrevolar el VOR CUN y de ahi hago mi aproximación visual a la pista? o como me acerco a ella? Saludos....
 
FER

FER

Well-Known Member
Manuel_17 dijo:
Gracias a todos nuevamente...
Cap. Montes, por lo que entiendo con lo que me dices, tomando en cuenta nuevamente la ruta MID V44 CUN, puedo salír VFR e irme sobre la V44 a CUN y debido a que es visual no necesariamente debo alcanzar la MEA no??

Otra pregunta, en cuanto a las aproximaciones en VFR, como son? O sea, puedo sobrevolar el VOR CUN y de ahi hago mi aproximación visual a la pista? o como me acerco a ella? Saludos....
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Yo te puedo orientar en cuanto al sistema americano (que en realidad es mas simple en Mexico, pero solo he volado un par de veces aqui).

Si el aeropuerto de Salida o Llegada estan por debajo del minimo de condiciones meteorologicas (baja visibilidad, o nubes bajas generalmente), necesitas abrir un plan de vuelo, incluso si tienes 10SM pero un OVC a 2000ft AGL necesitas un plan IFR, a no ser que vueles en el mar y no haya montañas, basicamente que no requieras meterte en alguna nube, entonce spodrias conducirlo VFR..

Otro caso seria salir IFR, pero despues el clima pasa de OVC a SCT y luego a FEW con buena visibilidad en la ruta y el aeropuerto de llegada tambien, entonces cancelas IFR y aterrizas VFR..

O Viceversa sales VFR y luego se vuelve IFR pues lo abres en vuelo..

De hecho puedes pedir "VFR on top", lo cual te permite seguir en tu plan IFR bajo VFR; confuso aqui te dejo la info:

When an aircraft has been cleared to maintain “VFR-on-top,” the pilot is responsible to fly at an appropriate VFR altitude, comply with VFR visibility and distance from cloud criteria, and to be vigilant so as to see and avoid other aircraft. The pilot is also responsible to comply with instrument flight rules applicable to the flight (e.g., adherence to ATC clearances).

Cuando llegas VFR a un aeropuerto, generalmente pides autorización VFR y prosigues a tu apto, no es necesario entrar hasta el VOR, es mas cuando contactas torre le dices tu ubicacion y la informacion del ATIS y te van a decir algo asi "Make a right app rwy 28" (para ACA por ejempo)..
 
Manuel_17

Manuel_17

Member
FER dijo:
Yo te puedo orientar en cuanto al sistema americano (que en realidad es mas simple en Mexico, pero solo he volado un par de veces aqui).

Si el aeropuerto de Salida o Llegada estan por debajo del minimo de condiciones meteorologicas (baja visibilidad, o nubes bajas generalmente), necesitas abrir un plan de vuelo, incluso si tienes 10SM pero un OVC a 2000ft AGL necesitas un plan IFR, a no ser que vueles en el mar y no haya montañas, basicamente que no requieras meterte en alguna nube, entonce spodrias conducirlo VFR..

Otro caso seria salir IFR, pero despues el clima pasa de OVC a SCT y luego a FEW con buena visibilidad en la ruta y el aeropuerto de llegada tambien, entonces cancelas IFR y aterrizas VFR..

O Viceversa sales VFR y luego se vuelve IFR pues lo abres en vuelo..

De hecho puedes pedir "VFR on top", lo cual te permite seguir en tu plan IFR bajo VFR; confuso aqui te dejo la info:

When an aircraft has been cleared to maintain “VFR-on-top,” the pilot is responsible to fly at an appropriate VFR altitude, comply with VFR visibility and distance from cloud criteria, and to be vigilant so as to see and avoid other aircraft. The pilot is also responsible to comply with instrument flight rules applicable to the flight (e.g., adherence to ATC clearances).

Cuando llegas VFR a un aeropuerto, generalmente pides autorización VFR y prosigues a tu apto, no es necesario entrar hasta el VOR, es mas cuando contactas torre le dices tu ubicacion y la informacion del ATIS y te van a decir algo asi "Make a right app rwy 28" (para ACA por ejempo)..
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Gracias FER, me es muy útil tu información, saludos...!!!
 
Cap.Montes

Cap.Montes

Member
Si. te vas por la radial de la aerovía pero mas bajo que la mea de la misma si es que se puede y si estas en vmc.
si tienes problemas para identificar la pista sigues tu radial y pides autorización para cruzar la estación y posteriormente solicitar una aproximacion visual .
en ocaciones cuando vas vfr y el trafico lo permite puedes solicitar una aproximacion IFR.
 
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