Vuelo en Planeador

Manual FLEX

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Que tal foro.

En este relato les voy a compartir mis experiencias en el club de planeadores de Hamburgo. Volar en planeador es una de las mejores experiencias que he tenido en mi vida. En Alemania es un deporte y hobby muy común y uno puede empezar a aprender a volar en planeador a los 14 años. Además de volar, uno tiene que participar en cualquier actividad ya sea de las operaciones comunes de vuelo, hasta ayudar en invierno en las labores de mantenimiento. En invierno se toma la teoría y se deben completar los requerimientos para obtener la licencia con un plan de formación. Es un excelente lugar para empezar a interactuar y formar parte de la aviación. Además de que uno aprende mucho, y puedo decir que más que en un curso de piloto privado en México, desarrollas habilidades de trabajo en equipo y de vuelo.

He sido miembro del club, llamado Hamburger Verein für Luftfahrt, desde el 2009 y normalmente la formación para obtener la Glider Pilot License, o PPL-C, dura dos años (dependiendo del clima y las veces que vaya uno a volar y tome teoría).

El aeródromo, Boberg Flugplatz, está ubicado aproximadamente a 10km al SE de Hamburgo. Tiene una pista de pasto con orientación 12-30 de aproximadamente 1000m. Normalmente se vuelan los fines de semana, martes y jueves o durante toda la semana en vacaciones. Uno puede llegar en metro y luego en camión o simplemente en bicicleta como acostumbraba hacerlo.
En Hamburgo hay dos aeródromos para planeadores, un aeródromo para aviones ligeros (Cessnas, Pipers, etc.), el aeropuerto internacional (EDDH) y el aeropuerto de Airbus (EDHI), en donde se fabrican los A318, A319, A321 y piezas de otros modelos de Airbus.

En el club, uno empieza a volar con el planeador Schleicher ASK-13. La estructura interior del fuselaje esta hecho de vigas y tubos de aluminio, y la cobertura de tela. La viga principal del ala es de aluminio y las costillas de madera. El ASK-13 es biplaza y es comúnmente usado para instrucción.



El planeador más usado por los clubs alemanes, para instrucción, vuelos de ruta, etc., es el ASK-21. Es de fibra de vidrio, biplaza y de cola en T. También se pueden hacer acrobacias en el ASK-21. Es más rápido que el ASK-13, pero disfruto más volar los planeadores de aluminio y madera.



Un día normal para ir a volar en planeador, era, para mí, levantarse los fines de semana a las 7:30 de la mañana, desayunar e ir en metro a la estación más cercana del aeródromo. De ahí me iba en bici al aeródromo. Uno debe de llegar a las 9:00am y ya que varios han llegado, se da un pequeño briefing para comentar acerca del clima, termales y otras cosas relevantes a la operación del día. Después, se sacan los planeadores del hangar. Dependiendo del viento, movemos los planeadores con automóvil o empujándolos a la posición de salidas. Tenemos un Volkswagen T3, que usamos de posición de salidas y en donde guardamos la mesa, sillas, paracaídas, etc. y un teléfono para comunicarnos con la “catapulta” (winch, en inglés) que está a más de 800 metros de la posición de salidas. Este jala a los planeadores por medio de poleas hasta que lleguen aproximadamente a 350-550m de altura. Más sobre el winch después.



Después de que todos los planeadores estén en la posición de salidas, los Flugschüler, o pilotos estudiantes, se ponen de acuerdo con el Fluglehrer (instructor) de quién volará primero. Se hace una verificación pre-vuelo a todos los planeadores. Se checan los cinturones de seguridad, palancas, controles, tuercas, tornillos, prueba de radio, condición del ala, alerones, fuselaje, estabilizador horizontal y vertical, etc. Es más simple que una Cessna 172.

Cuando uno ya está listo para salir, uno se pone el paracaídas, se mete al planeador y se abrochan los cinturones de seguridad. Se hace un chequeo interior, empezando con uno mismo y de izquierda a derecha: Cinturones ajustados; extender, meter y asegurar los speedbrakes; altímetro en 0m (todo en la aviación sin motor es métrico); checar radio y frecuencia; controles de vuelo libres; trim en neutral; trayectoria de despegue libre; checar el viento para mantener una buena trayectoria de despegue y en caso de rompimiento de la soga al despegar: Debajo de 100m, aterrizar con lo que quede de la pista y encima de 100m, hacer un patrón corto para aterrizar.

La soga, la cual es de metal, es de aproximadamente 700m de largo. Desde el T3, se notifica al winch que el planeador está listo para despegar. Al principio se siente una moderada aceleración y en menos de 5 segundos, el planeador se eleva del suelo. En el ascenso, uno debe de mantener una velocidad de 90kmh, dependiendo del planeador, con un ángulo de aproximadamente 30° hasta llegar a la altura en que ya no se pueda ascender más y se desconecte la soga automáticamente.
Una vez en el aire, uno tiene que buscar termales para quedarse el tiempo máximo posible. La técnica para volar sobre una termal y ascender, es volar debajo de una cumulus y esperar a que se sienta, o que el variómetro indique, un ascenso. El variómetro también tiene una señal sonora que indica si uno está ascendiendo o descendiendo. Una vez encontrada la termal, se vuela un poco después de donde se encontró el punto máximo de ascenso y se empieza a volar en círculos. Muchas veces uno ve un halcón dando vueltas y eso indica que hay una termal ahí. Cuando hay muchos planeadores aprovechando la misma termal, se vuela en el lado opuesto en el que está el otro planeador, para siempre tenerlo a las 3 o a las 9.

Ya con suficiente altura sobre el terreno, se practica lo que se debe de hacer, como virajes coordinados, vuelo rápido, vuelo lento, etc. Cuando vuelo solo, normalmente busco termales para quedarme más tiempo en el aire y a veces hago wing-overs, virajes pronunciados o barrenas.

Una vez despegue con la ASK-13 y pude ascender a 600m. A esa altura, el viento igualaba la velocidad mínima de vuelo del planeador y pude volar con una velocidad aproximada sobre el suelo (Groundspeed) de 0kmh. Es de las cosas más divertidas que he hecho en un planeador, además de las maniobras y barrenas.

Como el aeródromo está dentro del espacio aéreo de Hamburgo, el ATC hamburgués nos proporciona autorizaciones de techo hasta el que podemos volar. Normalmente nos dan entre 3500 y 4000 pies. Cuando pasó lo de las cenizas del volcán de Islandia Eyjafjallajökull, no había tráfico IFR y podíamos volar hasta FL100 (si es que podías).
Mi récord en la bitácora son 69 minutos y un ascenso a una altura de 1400m. Los que tienen sus propios planeadores y tienen más experiencia se quedan más de 6h en el aire. Eso ya se me hace muy exagerado.

Una vez que ya no se puede ascender más o no se encontraron termales, se vuela en el patrón visual y al tener una altura de 200m a través de la posición de las salidas, se transmite que se está pasando por la posición y esto alerta a los de tierra y a los que se aproximen al patrón visual, que uno va a aterrizar. Ya virando a final, se extienden los speedbrakes y uno va calculando si va alto o bajo. Si hay mucho viento de frente, no se usan los speedbrakes. También es bueno hacer forward slips si uno va alto. Las velocidades son diferentes para cada planeador, pero en el ASK-13 se vuela en final con aproximadamente 90kmh. El aterrizaje es muy simple. Se hace el flare y toca en la pista de pasto. Uno se sale del planeador, das un buen respiro y esperas a que vengan más personas para mover el planeador a la posición de salidas.



Lo que sí es algo riesgoso es cuando uno está algo lejos del aeródromo y te encuentras con una descendente. Si te encuentras con una descendente y vas relativamente bajo, debes de volar más rápido para que no desciendas mucho en poca distancia y así no tener que aterrizar en algún campo, lo cual es normal si no alcanzaste el aeródromo.

Una vez que un piloto estudiante tenga aproximadamente 60 vuelos y que el instructor lo apruebe, éste puede volar solo. Se hacen 3 vuelos en el patrón y en el último vuelo todas las personas que estén en la posición de despegues van al planeador a bañarlo en agua, darle su nalgada y felicitarlo. El mío fue el 3 de julio del 2010. Después de que uno tenga más vuelos y horas de vuelo, puedes volar otros planeadores; como este K-8b monoplaza:



Al final del día y después de que hayan aterrizado todos, se limpian los planeadores y se guardan en el hangar. Para empezar la relajación, traen refrescos o cervezas. De esa forma se declara el día de vuelo como terminado; con una deliciosa cerveza Jever.



Para obtener la licencia, uno debe tener como mínimo 25 horas de vuelo en planeador, completar el plan de estudios y maniobras, tener un certificado médico clase 2, tomar un curso de primeros auxilios, obtener el certificado de radiotelefonista aeronáutico, pasar la prueba teórica y al final pasar la prueba de vuelo con un piloto examinador. Me falta la prueba teórica y práctica, pero las haré terminando mi curso de piloto comercial en este año.

Es una lástima que en México no se tenga una cultura aeronáutica como esa. Con excelente clima en la mayoría del año, sería perfecto volar en planeador en México. Teniendo clubs de planeadores se abre una oportunidad para cualquier interesado y de esta forma uno empieza a aprender a volar y a integrarse a la aviación. Es lo que falta en México para mejorar la cultura aeronáutica.

Espero que les haya gustado este relato de cómo es volar en planeador.

Saludos! Manual FLEX.
 
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Angel II

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Excelente mi estimado; no es que no se tenga la cultura del planeador en este país nomas por que sí, nosotros que volamos ultraligeros tenemos que cumplir con detalles que los mismos fabricantes de ellos (ulraligeros) dicen que es ricículo tener, y es que nos catalogan casi casi como aviacion civil en toda su forma.....si vieras lo que se pasa por matricular un avion UL............
 

Manual FLEX

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Angel II, tiene razon. El problema que veo es que no hay muchos aerodromos. Solo conozco el aeroclub de Chapala. Desconozco todos los requerimientos para tener un ultraligero.

Supongo que es ir a la comandancia mas cercana y hacer cualquier tramite ahi. Agradeceria si me pudiera explicar todos los problemas con la DGAC dentro de la aviacion ultraligera.

Saludos!
 

Angel II

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Si hay mas aerodromos, y hay mas club's que el de chapala hay en varios lados del país y no solo club's tambien hay gente que tiene ultraligeros y vuelan practicamente solos.

¨Agradeceria si me pudiera explicar todos los problemas con la DGAC dentro de la aviacion ultraligera.¨

Todo.....para empezar la atención que te ponen desde que presentas con ellos, no te pelan pero a la hora de las multas te quieren hacer pagar como si tuvieras dinero abajo de las piedras, ojala en otros casos sea distinto.
 

D-ABVP

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Muy buen relato! Me recuerda cuando pude darme una vuelta de 20 mins el verano pasado. Una experiencia muy muy gratificante. Espero poder hacer la PPL-C también en algún momento.

Abrazo!

JC
 

SOLFERINO

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una ves buscando en internet, vi de alguien que estaba contruyendo un planeador, en morelia mich, mex. lo hacia en fibra de vidrio,
 

hlomeli

Member
Hay rumores de que el Club de Vuelo Monterrey, esta en proceso de ser reactivado. Esperemos que todo salga de acuerdo a plan y se logre, ya que sería un gran paso para la "aviación general".
 
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