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  #11  
Antiguo 08-feb-2016, 13:37
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El diseño básico del 737 es de 1964, de hace 52 años, el del frente del fuselaje que es idéntico o casi al del Dash-80 / 707 es de 1952, de hace 64 años, por donde le veas el Airbus 320 es más moderno, a lo que me refiero es porque no hacer de una vez un diseño nuevo como el 787 pero para el mercado de narrow body de 100-180 pasajeros, si Airbus se pone las pilas y saca un sustituto del A320 totalmente nuevo, creo que le va a bajar muchos clientes al 737MAX
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  #12  
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Companero si lo modernizaron, solo checa las ventanas y ahora es un poco mas ancho que el modelo anterior y mejores motores

Me refiero a la parte delantera del fuselaje, el exterior de la Cabina de pilotos, la "nariz" del avión, ya se que le pusieron motores nuevos y ventanas nuevas etc etc
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  #13  
Antiguo 09-feb-2016, 21:19
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El diseño básico del 737 es de 1964, de hace 52 años, el del frente del fuselaje que es idéntico o casi al del Dash-80 / 707 es de 1952, de hace 64 años, por donde le veas el Airbus 320 es más moderno, a lo que me refiero es porque no hacer de una vez un diseño nuevo como el 787 pero para el mercado de narrow body de 100-180 pasajeros, si Airbus se pone las pilas y saca un sustituto del A320 totalmente nuevo, creo que le va a bajar muchos clientes al 737MAX
El diseño del A320 podrá ser más moderno cronológicamente pero si lo vemos técnicamente está basado en estudios hechos por la misma Airbus en los años 70s. Es más, la sección de nariz (la zona del parabrisas) no difiere demasiado de la del A300. Así que tampoco es que sea súper nuevo.

Siendo objetivos (me gusta más la filosofía de Boeing ) el A320 es un gran avión con una muy buena ergonomia. Como piloto es más cómoda su cabina aunque no debemos olvidar que si añadimos un fuselaje ligeramente más ancho con respecto al 737 (no mucho más) esto lo hace más pesado para ciertas operaciones.

El 737 sigue vigente porque es un avión que permite mayores pesos de despegue y mayores alcances, así que es ideal para compañías como Aeromexico o Copa, con tramos de hasta 5 o 6 horas.

Boeing no es una empresa que haga las cosas al aventón. Ya se había estudiado un reemplazo para el 737 pero su costo inicial era demasiado alto y las condiciones actuales no están como para una aventura de ese tamaño y más cuando el 737 sigue siendo competitivo.

El desarrollo de una familia de aviones completamente nueva puede tardar más de 10 años, y no es cualquier cosa.

Por eso insisto, poco importa que la célula (o secciones longitudinales ) de los 737 sean tan antiguas si aerodinámicamente siguen siendo muy eficientes.

Airbus por otro lado, no tiene planeada una nueva familia de aviones. Bastante tuvo con los costos altos del A380 que nunca fue (ni será) un súper éxito y además los costos incrementados de desarrollar el A350 contrarreloj, ante la amenaza del 787.

Ambos aviones tienen mucha vida por delante y cada uno es bueno en lo suyo.
__________________
Como Mexico no hay dos ...y como Aeromexico tampoco
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  #14  
Antiguo 10-feb-2016, 08:09
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El diseño del A320 podrá ser más moderno cronológicamente pero si lo vemos técnicamente está basado en estudios hechos por la misma Airbus en los años 70s. Es más, la sección de nariz (la zona del parabrisas) no difiere demasiado de la del A300. Así que tampoco es que sea súper nuevo.

Siendo objetivos (me gusta más la filosofía de Boeing ) el A320 es un gran avión con una muy buena ergonomia. Como piloto es más cómoda su cabina aunque no debemos olvidar que si añadimos un fuselaje ligeramente más ancho con respecto al 737 (no mucho más) esto lo hace más pesado para ciertas operaciones.

El 737 sigue vigente porque es un avión que permite mayores pesos de despegue y mayores alcances, así que es ideal para compañías como Aeromexico o Copa, con tramos de hasta 5 o 6 horas.

Boeing no es una empresa que haga las cosas al aventón. Ya se había estudiado un reemplazo para el 737 pero su costo inicial era demasiado alto y las condiciones actuales no están como para una aventura de ese tamaño y más cuando el 737 sigue siendo competitivo.

El desarrollo de una familia de aviones completamente nueva puede tardar más de 10 años, y no es cualquier cosa.

Por eso insisto, poco importa que la célula (o secciones longitudinales ) de los 737 sean tan antiguas si aerodinámicamente siguen siendo muy eficientes.

Airbus por otro lado, no tiene planeada una nueva familia de aviones. Bastante tuvo con los costos altos del A380 que nunca fue (ni será) un súper éxito y además los costos incrementados de desarrollar el A350 contrarreloj, ante la amenaza del 787.

Ambos aviones tienen mucha vida por delante y cada uno es bueno en lo suyo.

Como los "sharklets", que no son mas que winglets comunes y corrientes que Boeing utiliza desde hace muchos años, y que incluso ya trabaja son los SSW
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  #15  
Antiguo 19-jun-2017, 11:53
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Predeterminado Presenta Boeing el 737 MAX 10



fuente: efe.com

El grupo estadounidense Boeing presentó hoy el 737 MAX 10, la versión de mayor capacidad de su modelo estrella de avión de pasillo único, del que dijo que ya ha cerrado encargos para más de 240 unidades y cuyos compradores se darán a conocer esta semana.

El 737 MAX 10 podrá tener hasta 236 plazas, gracias a un fuselaje que se ha ensanchado en 66 pulgadas con respecto al 737 MAX 9, indicaron en conferencia de prensa altos ejecutivos de Boeing durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget, que abre hoy sus puertas al norte de París.

link: http://www.efe.com/efe/america/tecno...000036-3301062
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  #16  
Antiguo 19-jun-2017, 11:54
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  #17  
Antiguo 23-jun-2017, 22:15
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Saludos
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Saludos
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Tanto los Optimistas como los Pesimistas, contribuyen a la Sociedad., El Optimista Inventa el Avión y el Pesimista, el Paracaídas.
George Bernard Shaw.
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  #18  
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creen que aeromexico se anime y convierta algunos en 10?
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  #19  
Antiguo 25-jun-2017, 19:56
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Ya le anda llegando al 767 100 en capacidad de pax no?
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SI LOS AVIONES DESPEGAN EN CONTRA DEL VIENTO
NO SIGNIFICA QUE TENGAS QUE IR EN CONTRA DE TODO
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