Todo sobre el Boeing 777 X

Dream Liner

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Este abril decidirá Boeing sobre el 777-X

Boeing’s Board of Directors will decide as soon as April if they will give the go ahead and start selling the latest and newest models of the Boeing B777 family, the B777-8X and -9X.

The B777-8X is designed to replace the B777-200LR and -300ER series while the B777-9X model offers 400+ seats. Boeing has not yet decided on engine options, but is considering to power both the B777-8X and -9X with a newer and more powerful GE90 which would be the GE9X. However, some airlines would like to have a choice and enjoy the competitive market of having more than one engine option that sometimes (if not usually) lowers the price.
“This decision to work with GE going forward reflects the best match to the developmentprogram, schedule and airplane performance,” said Bob Feldmann, vice president and general manager, 777X Development, Boeing Commercial Airplanes. “We are studying airplane improvements that will extend today’s 777 efficiencies and reliability for the next two decades or longer, and the engines are a significant part of that effort. Our focus is on providing the most competitive offering to our customers in the large twin aisle market.”
The most probable launch customer will be Emirates Airlines (UAE/EK) who is putting the most pressure on Boeing to offer the B777-8X and -9X. The question is if Emirates becomes the launch customer, which model will it be: the B777-8X, the -9X or both? We should also note that Emirates is the largest Airbus A380-800 operator with a fleet of 31 and another 17 on order.
It will be interesting to see whether the B777-8X or its competitor the Airbus A350-800XWB will be the better seller.
The first flight of the B777-9X prototype (one of the two to be built) is planned for 2019, but that is still conditional on Boeing getting the green light to sell the new B777X family.
 
Saludos, soy nuevo en el foro de Fsmex,Wow, me gusta la idea del 777-X como que ya faltaba,no? primero fue el 7E7 ahora 787-con sus respectivos -8, -9-que son la versiones que lanzo, luego el 747, el futuro 737 con sus -7,-8,-9 y ahora el 777, vamos a ver como se reinventa la Boeing para sus modelos en el futuro

Saludos desde la Capital del Calzado.........
 

MIG

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Directo, sin escalas en vuelos desde Sydney, Melbourne y Brisbane a Nueva York, Londres o el resto de Europa en 2020?
Con el 777-8X
Ahora en la mesa de dibujo y programado para entra en servicio a finales de esta década, el concepto 777-8LX Boeing tendría un rango superior de 17.500 kilometros
 

Zen

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kik

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Boeing cancela la presentación de su nuevo avión "B777X" tras la catástrofe aérea en Etiopía

WASHINGTON (Sputnik) — La compañía estadounidense Boeing decidió cancelar la presentación de su nuevo avión Boeing 777X programada para el 13 de marzo, después de que el 10 de marzo, una de sus aeronaves, con 157 personas a bordo, se estrellara cerca de Adís Abeba, capital de Etiopía, comunicó a Sputnik un portavoz de la empresa.

"Boeing lamenta profundamente la avería del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, ahora nuestra tarea principal es apoyar a nuestros clientes, en ese contexto hemos cancelado la presentación del Boeing 777X programada para el 13 de marzo, así como todos los eventos al respecto con los medios de comunicación", dijo el interlocutor de esta agencia.

El portavoz de Boeing agregó que "buscaremos otra oportunidad para presentar el nuevo avión al mundo en un futuro próximo".

link: https://mundo.sputniknews.com/afric...-siniestro-de-avion-afecta-negocio-de-boeing/
 

kik

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Boeing presenta (al menos para sus empleados) el B777X

Boeing tenía todo preparado para la presentación oficial del B777X, que será el avión de pasajeros bimotor más grande del mundo. Pero la crisis desatada por el B737 MAX le obligó a cancelar la fiesta, programada para el miércoles 13, y el fabricante se tuvo que conformar con presentarlo ante sus empleados.

Inspirado en sus antecesores, el B777-200 y el B777-300, también fue creado a imagen y semejanza al B787 Dreamliner, al punto tal que algunos expertos citados por CNN dicen que bien podría cambiar de nomenclatura y tener una identidad propia. Eso fue lo que hizo Airbus: fueron tantos los cambios aplicados al A330 que al final decidió rebautizarlo como A350.

[Para leer más: Así será el B777X por dentro]

Los empleados de la fábrica de Everett, en el estado de Washington, pudieron comprobar in situ las gigantescas dimensiones del B777-9.

Dimensiones de coloso

El más grande de los nuevos aviones mide 76,80 metros de punta a punta, más largo que el 777-300ER, que el A340-600, e incluso supera por poco al coloso 747-8, la última versión de la Reina de los Cielos, lanzado por Boeing hace 50 años.

Con 76,80 metros de largo el B777-9 será el bimotor más grande del mundo

La envergadura en el B777-9 es de 71,62 metros, 11 más que el B777. Pero para evitar problemas al momento de guardarlos en los hangares o maniobrar en los slots los ingenieros de Boeing crearon un sistema de alas donde el extremo de 3,62 metros se pliega verticalmente.

Así funciona el sistema de alas plegables del B777X.

Heredero de las rutas de largo radio

Las dimensiones del B777-9 le permiten configurar una cabina donde pueden viajar entre 400 y 425 pasajeros en dos clases, aunque la decisión final de su distribución corresponderá a las aerolíneas, que se reduciría si piensan incluir una tercera categoría.



Con esa capacidad, este avión será el modelo de dos motores más grande del mundo, y una de las opciones más sólidas para reemplazar al A380 (que puede transportar alrededor de 544 pasajeros, según cada aerolínea) y al B747 (que pueden llevar de 420 a 520 personas).

[Para leer más: British Airways señala al B777X como el heredero del B747]

Tanto el B777-9 como el B777-8, su hermano más pequeño, competirán en el mercado de largo radio contra el A350-900. Además también se erige como un sucesor a largo plazo del B787 Dreamliner, sobre todo para las ruta con mucha demanda de pasajeros, como las del Atlántico Norte.

Emirates será el rey del B777X

El B777-8 puede transportar menos pasajeros, de 350 a 375, pero tiene una mayor autonomía: unos 16.000 kilómetros, frente a los 14.000 kilómetros del modelo más grande.

Este avión ya tiene 358 pedidos de compra de ocho aerolíneas. Lufthansa –con 20 órdenes- será la que tendrá el honor de realizar el vuelo inaugural, y destinará el primer B7779 en Fráncfort. Emirates será la compañía que –por ahora- tenga la mayor flota, al haber encargado 150 aviones (entre 35 del tipo -8 y 115 del -9).


Las alas plegables del B777X.

En tanto Qatar Airways (que acordó adquirir 60 unidades) organizará a fines de abril una convocatoria en Londres para captar pilotos para estas aeronaves.

Novedades en la cabina

El fuselaje tiene, por fuera, las mismas medidas que el clásico B777, pero gracias al uso de nuevos materiales y un rediseño se logró ganar 10,16 centímetros de ancho. Puede parecer poco, pero esto permite que los asientos en la clase económica tengan 1,27 centímetros más de lado a lado.

Entre las novedades de la cabina destaca que los compartimientos para equipajes son más grandes que los de otros modelos, las ventanas también serán de un tamaño mayor, y gracias a la tecnología EDW, se oscurecen electrónicamente un 99,99%.


Gracias a que la cabina se presuriza a partir de los 6.000 pies, los viajes serán más relajados. Este punto puede ser clave para la exploración de los vuelos de ultra largo radio, donde compañías como Qantas pretenden alcanzar las 20 horas sin escalas.

Mejor rendimiento

Los B777X serán impulsados por dos motores General Electric GE9X, que pueden generar una potencia de más de 47.600 kilos.

Su rendimiento y el uso de materiales combinados para construir las alas y el fuselaje permiten que esta nueva generación de Boeing tenga un rendimiento más económico entre los aviones de doble pasillo.

link: https://www.cerodosbe.com/es/transp...pasajeros-mas-largo-del-mundo_612077_102.html
 

kik

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El vuelo de estreno del nuevo Boeing 777X en EEUU fue exitoso




Por Tim Hepher

SEATTLE, 25 ene (Reuters) - Boeing Co realizó el sábado el primer vuelo del mayor avión bimotor del mundo, en un intento de la atribulada compañía por aumentar su competencia con su rival europeo Airbus y tomarse un respiro en la crisis que afecta a su modelo 737 MAX.

El 777X, una versión más grande y eficiente del exitoso minijumbo 777 de Boeing, despegó de las afueras de Seattle a las 10.09 hora local (1809 GMT), después de que los fuertes vientos obligaron a aplazar dos intentos anteriores durante esta semana.

Funcionarios de Boeing dijeron que el vuelo duraría entre 3 y 5 horas, culminando meses de ensayos y certificaciones antes de que el avión entre en servicio con la aerolínea Emirates en 2021, un año más tarde de lo originalmente previsto por problemas surgidos durante su desarrollo.

El aparato es el más grande de las dos versiones planeadas por Boeing y será llamado oficialmente 777-9, pero es más conocido por el nombre en código durante su desarrollo: 777X.

Sus novedades más visibles son las puntas de las alas plegables -diseñadas para permitir que sus nuevas grandes alas de carbono puedan entrar en los mismos estacionamientos que los modelos previos- y los motores comerciales más grandes del mundo, fabricados por General Electric.

El vuelo significa un impulso para Boeing, inmerso en una creciente crisis por el 737 MAX, que está inmovilizado desde marzo tras dos accidentes fatales.

"Para mí este es el buque insignia de las grandes aerolíneas en todo el mundo (...) representa las grandes cosas que podemos hacer como compañía", dijo la directora de marketing del 777X, Wendy Sowers, a los medios cuando fue preguntada por la importancia del vuelo en medio de la crisis por el MAX.

Boeing dijo que ha vendido 309 unidades del avión -valorado en más de 442 millones de dólares cada uno según el catálogo de precios–, pero los analistas han puesto en duda su gran dependencia de las aerolíneas de Oriente Medio, que han reducido sus compras en medio de una pausa en su expansión.

El 777X competirá con el reciente A350-1000 de Airbus, con capacidad para unos 360 pasajeros. Ambos reflejan el creciente rango y eficiencia de los jets bimotores, que están desplazando a los aparatos más antiguos de cuatro motores.

(Editado en español por Carlos Serrano)

fuente y link: https://www.infobae.com/america/age...777x-de-boeing-despega-en-su-vuelo-inaugural/

https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/en-fotos-777x-boeing-tuvo-su-vuelo-nid2327472

https://www.airlineratings.com/news/boeing-777x-news-lift-off-first-flight/
 

kik

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Un segundo Boeing 777X completa su primer vuelo

Un segundo avión del nuevo modelo de Boeing 777X completó con éxito su primer vuelo, informó la compañía este jueves. El vuelo duró 2 horas y 58 minutos y tuvo lugar en el estado de Washington. La aeronave aterrizó en el aeropuerto Boeing Field, de Seattle.

Se trata del segundo de los cuatro aviones de la serie que han sido sometidos a pruebas en el aire para medir sus características de manejo y otros aspectos de rendimiento. El equipo de a bordo puede evaluar la respuesta a las condiciones de prueba en tiempo real mediante distintos equipos, sensores y dispositivos de monitoreo en la cabina, detalla el comunicado.


Para asegurarse de la seguridad del avión y la fiabilidad del diseño, los nuevos modelos 777X se someterán a una serie de exámenes tanto en tierra como en el aire. El primer avión de esta serie que Boeing puso a prueba ya cuenta con casi 100 horas de vuelo y una variedad de ajustes, a diferentes velocidades y altitud.

Los aviones 777X estarán disponibles en dos versiones: el 777-8 y el 777-9, con capacidad para transportar 384 y 426 pasajeros, y longitudes de 69 y 76 metros, respectivamente.

Estarán equipados con un motor GE9X, de GE Aviation, y podrán cubrir distancias de hasta 16.170 kilómetros (el 777-8) y 13.500 kilómetros (777-9). Se prevé que entren en servicio en 2021, bajo el sello de varias aerolíneas, cuando superen todas las pruebas finales y la certificación.

fuente y link: https://actualidad.rt.com/actualidad/351821-boeing-777x-prueba-segundo-avion
 

kik

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THE WALL STREET JOURNAL El avión de pasajeros más reciente de Boeing Co. se está convirtiendo en su problema importante más reciente, al prolongarse su desarrollo, acumular un cargo...

THE WALL STREET JOURNAL

El avión de pasajeros más reciente de Boeing Co. se está convirtiendo en su problema importante más reciente, al prolongarse su desarrollo, acumular un cargo cuantioso y complicar el esfuerzo del fabricante de aviones para sortear la pandemia del Covid-19.

Cuando Boeing decidió construir el 777X en el 2013, los ingenieros lo diseñaron para aerolíneas que querían conectar las principales ciudades del planeta y trasladar alrededor de 400 pasajeros con más eficacia que cualquiera de sus extensamente empleados aviones anteriores. Como la versión más reciente del avión de pasajeros de largo alcance de Boeing lanzado en los 90, tiene dos gigantescos motores ahorradores de combustible y grandes alas que se doblan para poder acercarse a las puertas de los aeropuertos.

Sin embargo, la apuesta de Boeing se está deteriorando. A diferencia de algunos de sus otros aviones, los recientes infortunios de Boeing con el 777X no están directamente relacionados con aparentes desaciertos en el diseño o fallas de calidad. Los problemas del avión derivan del golpe propinado por la pandemia a los viajes internacionales y de repercusiones más amplias en el mercado, así como una postura más estricta de los reguladores tras los errores de Boeing vinculados a un peligroso sistema de control de vuelo que llevó a dos accidentes fatales de sus aviones más pequeños 737 MAX.

El 777X también está al centro de una disputa emergente entre los reguladores de aviación estadounidenses y los europeos, al tiempo que cada bando busca ejercer influencia a raíz de las tragedias del MAX, de acuerdo con funcionarios de la industria y de Gobierno familiarizados con el asunto.

El gigante aeroespacial con sede en Chicago registró un cargo de 6.5 mil millones de dólares debido a las demoras del 777X en el cuarto trimestre, sorprendiendo a los inversionistas. Junto con una interrupción en las entregas de su popular avión de fuselaje ancho 787 Dreamliner debido a fallas en la producción, Boeing reportó la peor pérdida anual en su historia.

Boeing anticipa ahora entregar sus primeros aviones 777X, que realizaron su vuelo de prueba inaugural el año pasado, a finales del 2023, casi tres años después de cálculos anteriores. Además, no anticipa que la demanda de viajes aéreos regrese a los niveles prepandémicos durante más o menos tres años.

La nueva versión del 777 original -alguna vez el punto culminante del dominio de Boeing en mercadotecnia, ingeniería y ventas- es un ejemplo de cómo ha cambiado la suerte de la compañía en años recientes.

Boeing concluyó el 2020 con pedidos en firme para 191 de los nuevos aviones, una caída de 38% en comparación con el año anterior, de acuerdo con documentos para reguladores. Boeing determinó que algunos clientes podrían ser incapaces de financiar los tratos, mientras que otros tienen el derecho a cancelar sus pedidos por demoras en las entregas.

Cada avión tiene un precio de más de 400 millones de dólares. Boeing ha identificado a ocho clientes para el 777X, una cantidad relativamente pequeña en vista de que más de 30 aerolíneas operan la versión existente del avión. La última de ellas firmó contrato hace tres años y no hay pedidos de aerolíneas o compañías de arrendamiento estadounidenses.

David Calhoun, director ejecutivo de Boeing, dijo la semana pasada que la compañía tenía confianza en el 777X y la "capacidad inigualable que ofrecerá a nuestros clientes", incluyendo cuánto puede transportar y bajos costos de operación. Atribuyó las demoras en las entregas en parte al golpe que propinó la pandemia a la demanda de aviones de fuselaje ancho usados en vuelos de larga distancia, con el tráfico transfronterizo cayendo 76% el año pasado contra el 2019, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Calhoun también citó diversos cambios al diseño suscitados por retroalimentación de reguladores globales y lecciones aprendidas por la prolongada recertificación del 737 MAX mientras estuvo en tierra durante casi dos años y Boeing reparaba un sistema de control de vuelos defectuoso.

Boeing declinó dar más comentarios al respecto.

Como resultado de cambios internos en la agencia y mandatos del Congreso de Estados Unidos motivados por las tragedias del MAX, la Administración Federal de Aviación de EU (FAA) planea delegar significativamente menos autoridad a ingenieros de Boeing en la aprobación del diseño del 777X que con modelos anteriores de la compañía, de acuerdo con funcionarios de la industria y de Gobierno.

El enfoque más estricto llega tras críticas severas de expertos de seguridad externos y legisladores a ambos lados del Atlántico por una serie de fallas de la FAA en la certificación del MAX. Boeing no hizo énfasis suficiente en temas clave de seguridad, mientras que funcionarios de la agencia permitieron luego que la flota siguiera volando durante casi cinco meses entre el primer y el segundo accidente.

Antes de los accidentes del MAX, el enfoque de seguridad de la agencia estadounidense era en gran parte aceptado sin protesta, con otros países casi siempre cediendo a la pericia técnica y criterios de la FAA en materia de aviones Boeing.

Pero ahora, en pláticas con sus contrapartes de la FAA, funcionarios de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (AESA) han insistido que Boeing añada una capa adicional de redundancia a sistemas claves de control de vuelo más allá de los que se concibieron para el 777X, de acuerdo con funcionarios de la industria y el Gobierno familiarizados con el asunto.

Una vocera de AESA dijo que la agencia analizará detenidamente los controles de vuelo del 777X y seguirá un "proceso riguroso para asegurar la seguridad de la aeronave". De forma más amplia, Patrick Ky, director ejecutivo de la agencia, ha prometido en semanas recientes que expertos de AESA llevarán a cabo más análisis de seguridad independientes de todos los modelos de aviones futuros de Boeing.

Incluso antes de la pandemia, los aviones de fuselaje ancho de Boeing y Airbus habían batallado para generar ventas al tiempo que las aerolíneas han cambiado a aviones más pequeños diseñados para volar rutas directas más largas.

Esa caída en los aviones de fuselaje ancho se ha profundizado radicalmente con la pandemia, con expectativas de que los vuelos de larga distancia sean el último segmento de los viajes en recuperarse. Cathay Pacific Airways Ltd., de Hong Kong, cliente del 777X, ha dicho que ha aplazado las entregas del avión hasta por lo menos el 2025.

De todos modos, Boeing anticipa que las operadoras del 777 anterior reemplacen los aviones con el nuevo modelo. Aerolíneas que incluyen a British Airways, unidad de International Consolidated Airlines Group SA, Deutsche Lufthansa AG y Emirates han dicho que necesitarían la aeronave para reemplazar aviones más antiguos.

Edición del artículo original

fuente y link: https://busquedas.gruporeforma.com/...eractiva/NNEG20210208-012.JPG&text=avion&tit=
 

kik

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Enfrentaría el Boeing 777X nuevos retrasos

Bloomberg

Nueva York, Estados Unidos (27-Jun-2021).- 14:48 hrs.

La versión actualizada de Boeing Co del avión 777 de larga distancia se enfrenta a pruebas adicionales debido a que los reguladores estadounidenses detectaron un incidente de vuelo de prueba y muchos otros problemas con el software y datos inadecuados.

La Administración Federal de Aviación escribió a Boeing el 13 de mayo exigió en una carta contundente a la compañía que solucionara múltiples deficiencias, incluido el software de control de vuelo que aparentemente hizo que el avión se moviera sin la intervención de los pilotos durante un vuelo de diciembre

“La FAA anticipa un impacto significativo en el nivel de las pruebas de regresión, el análisis de impacto de cambios y el potencial para aumentar el número de pruebas de vuelo de certificación que deberán realizarse”, decía la carta. Fue escrito por Ian Won, el jefe interino de la división de la FAA que supervisa a Boeing.

La FAA dijo en la carta que ahora esperaba que la certificación no ocurriera hasta mediados o finales de 2023 y que el trabajo requeriría "recursos adicionales" que podrían obstaculizar otros proyectos con la compañía. Si bien la FAA no establece el momento del trabajo de certificación, confiando en las empresas para eso, la carta sugiere que el programa podría enfrentar retrasos.

Boeing había anunciado en enero que anticipaba que el 777X no sería aprobado hasta el mismo periodo de tiempo.

La agencia también emitió un comunicado este domingo diciendo que "no aprobará ninguna aeronave a menos que cumpla con nuestros estándares de seguridad y certificación". La carta de la FAA fue informada anteriormente por el Seattle Times.

"Boeing permanece completamente enfocado en la seguridad como nuestra máxima prioridad durante el desarrollo del 777X", dijo un portavoz del fabricante de aviones estadounidense en un comunicado en respuesta a la carta. "Estamos trabajando a través de un riguroso proceso de desarrollo para garantizar que cumplimos con todos los requisitos aplicables".

La andanada de la FAA es la más reciente de lo que ha sido una relación en deterioro entre el gigante fabricante de aviones y su regulador estadounidense provocada por problemas que surgieron durante la puesta a tierra del 737 MAX de Boeing después de dos accidentes fatales. La FAA había comenzado previamente a utilizar sus propios inspectores para aprobar aviones de pasillo único recién construidos y ha tomado varias medidas para aumentar la supervisión de la empresa.

La FAA destacó varias preocupaciones sobre el 777X, incluido un incidente de control de vuelo durante un vuelo de prueba el 8 de diciembre de 2020, cuando el avión experimentó un "evento de cabeceo sin mando". Eso significaba que el morro del avión subía o bajaba como resultado del sistema de control.

Un problema similar provocado por un mal funcionamiento en el 737 MAX empujó hacia abajo la nariz de ese avión repetidamente durante los dos choques que mataron a 346 personas, lo que provocó una revisión exhaustiva de cómo los pilotos interactúan con los sistemas de control de vuelo cada vez más computarizados. El Max estuvo conectado a tierra durante 18 meses mientras se rediseñaba.

La agencia también le dijo a Boeing que un sistema de aviónica crítico propuesto para el avión no cumple con los requisitos y expresó su preocupación por las modificaciones propuestas que implican cambios tardíos tanto en el software como en el hardware en la electrónica de los controles de vuelo del avión.

Y, en un indicio de problemas más amplios para el 777X, la FAA dijo que los reguladores europeos están incómodos con partes del diseño del avión. "La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea aún no ha acordado un camino a seguir con el Modelo 777-9", dijo la FAA en la carta.

El anuncio de Boeing en enero de que pospondría la entrada al mercado planificada del 777X hasta finales de 2023 fue el último de una serie de retrasos para un avión originalmente programado para comenzar el servicio comercial el año pasado. Los ejecutivos también revelaron que estaban rediseñando la electrónica de control del actuador del jet a instancias de los reguladores europeos.

Ese sigue siendo el plan, indicó el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, en una presentación del 3 de junio, semanas después de la carta de la FAA.

"Seguimos confiando en que ese avión estará certificado en el cuarto trimestre de 2023", dijo Calhoun en una conferencia virtual de Bernstein. El fabricante de aviones reajustó su cronograma basándose en la revisión de 20 meses del 737 MAX y las "preferencias arquitectónicas" tanto de la FAA como de la EASA, dijo.

"Así que esas son las cosas importantes con respecto a cómo hacemos esto", dijo Calhoun. "Nos hemos dado tiempo para aprender a medida que atravesamos esto".

El presidente de Emirates, Tim Clark, ha criticado repetidamente al fabricante de aviones estadounidense por retrasar el programa 777X y ha expresado su preocupación por el rendimiento del modelo en condiciones desérticas. Bloomberg informó en febrero que la aerolínea de Clark podría intercambiar hasta un tercio de sus 115 compromisos por el 777-9 por el Boeing 787 Dreamliner más pequeño.

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