Análisis y crítica del Reglamento de Licencias

Que tal foro,

les dejo un análisis y crítica del ‘Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico’.

Contiene un análisis de cada artículo relevante para los pilotos que necesita una mejora, así como una presentación de una solución para cada problema y deficiencia encontrada en el reglamento. Asimismo implementando un sistema de formación y capacitación eficiente.

Para no escribir tanto aquí, los invito a leer la introducción y el documento en:

https://dl.dropboxusercontent.com/s...RFwgWL-E7FKSxnHC9X2mU2DcXYC8UW2CaJACLclg&dl=1

Excelente iniciativa, todavía no termino de leerlo completo pero como critica constructiva va lo siguiente:

Si es necesario en caso de robo o extravió el levantar un acta ante MP ¿Por que? por que al ser una licencia legitima puede ser usada para fines ilegítimos, es decir puede dar acceso a falsificación y a otros problemas (recuerda lo delicado del medio en aspecto seguridad), en ese ámbito yo lo que haría seria agregar un chip a la licencia (Y de paso eliminamos las TIA`s).

LA segunda, los permisos de formación, esta muy bien lo que comentas en el documento pero esta 100% enfocado a los pilotos, y funciona para los pilotos, pero para los despachadores, mecánicos, sobrecargo y controladores no es aplicable y ahí se hace necesario un documento que ampare tu presencia y trabajo en una plataforma, avión, hangar o torre, creo que el permiso de formación esta mas enfocado a este personal pero al ser pata de elefante el reglamento también pisa a los pilotos, cosa que estoy deacuerdo debería ser diferente, cada licencia y formación debe ser tratado conforme los requisitos de esta no puede ser 100% igual y ojo no digo que a unos les exigían mas que a otros, digo que se pida no solo lo correcto sino lo lógico.

en ese punto recalco el echo de que lo vez 100% para pilotos y recuerda que el reglamento aplica para todos y aunque esta mal hecho y obsoleto lo bueno que tiene es que esta pensado no solo para pilotos sino para todos y eso es algo a tener en cuenta, seguiré leyendo.

Aplaudo la iniciativa pero hay que pulirla bien para poder pensar en hacer algo mas grande con ella.

Geramador,

el análisis y crítica solo está enfocada en lo relevante para el piloto. Solo soy piloto y no sé nada en cuanto a formación y certificación de los demás. Si alguien tiene ideas que mejoren la eficiencia y efectividad de la formación y certificación de sobrecargos, controladores de tránsito aéreo, oficiales de operaciones y mecánicos, serán bienvenidas.

Lo mejor sería que el Reglamento tenga una estructura y clasificación más clara de las diferentes certificaciones del personal.

Por ejemplo:

Reglas generales
Certificación de Pilotos
Certificación de Sobrecargos
Certificación de Controladores de Tránsito Aéreo
Certificación de Oficiales de Operaciones
Certificación de Mecánicos
Suspensión, Revocación y Sanciones

Así, cada uno ya tendría sus propias reglas específicas para el tipo de personal.

También pienso que la estructura y el contenido del Anexo 1 es excelente. Lo mejor sería adaptarlo al sistema de formación, evaluación y certificación que presenté.

Los gringos nos llevan 1000 años de adelanto en la aviacion mejor traduzcan el FAR FEDERAL AVIATION RULES o LEY FEDERAL DE AVIACION viene todo desglozado es un librote pero vale la pena Y El AIM en español < el agua tibia ya la inventaron>

CESAR CANTU dijo:

Los gringos nos llevan 1000 años de adelanto en la aviacion mejor traduzcan el FAR FEDERAL AVIATION RULES o LEY FEDERAL DE AVIACION viene todo desglozado es un librote pero vale la pena Y El AIM en español < el agua tibia ya la inventaron>

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Sería lo mejor. Traducir el 14 CFR. Pero ah no, que la soberanía y que por qué no elaboramos reglamentos con ingenio mexicano.

No sé si es por "orgullo" mexicano o con tal de mantener un sistema conformista, pero es hora de quitarse esas estupideces nacionalistas retrógadas y de mentalidad cerrada y cooperar con otros países para elaborar leyes y reglamentos que tengan lo bueno de todos.

Lo que nunca voy a entender es ¿por qué si los 18 anexos de la OACI (¡¡desde 1944!!) son tan claros y bien estructurados, no los adaptamos como reglamentos de aviación?

No. Todo está repartido en pseudo-leyes echas con las patas, reglamentos arcáicos y contradictorios y se emiten circulares obligatorias. ¿De dónde se están refiriendo para elaborar las circulares obligatorias? De las FAR y los anexos de la OACI. Pueden leerlo en todas las bibliografías de las COs.

Pero bueno, vivimos en un país en el cual los pseudo-políticos les dan hueso a personas que no saben nada de aviación y nunca tendrán idea de cómo plantear una política aeronáutica que siempre esté en cambio constante si no hay un buen nivel de eficiencia y demuestre un fuerte sistema de seguridad.

En Estados Unidos se desreguló el transporte aéreo en 1978. Aquí en México se controla por medio de las concesiones y permisos desde que se promulgó la pseudo-Ley de Aviación Civil en 1995, la cual resultó en un beneficio de unas cuantas.

La aviación en México tiene mucho potencial. Falta mucho por hacer y tener. Si dicen que no hay dinero, pues abran la puerta para que pase la inversión extranjera. La normatividad actual no es lo que puede ser y cuando lo sea, será un factor determinante para impulsar un verdadero cambio en la industria mexicana.

Este tipo de leyes y reglamentos deficientes solo benefician al corrupto y a los pocos.